Твердження про те, що Бурсарай використовуватиме вагони для металобрухту: було стверджено, що старі поїзди, які використовуються на лінії Arabayatağı-Kestel, які часто ламаються та потрапляють в аварії, готуються до використання на всіх лініях.
Інженер-будівельник Неджаті Шахін відреагував на підготовку столичного муніципалітету до використання вагонів для брухту, які використовуються на лінії Arabayatağı-Kestel, на всіх лініях Bursaray. Шахін стверджував: «Столична муніципалітет готується ще більше перебільшити існуючу проблему, розповсюджуючи брухт транспортних засобів, які часто ламаються та потрапляють в аварії між Арабаятагі та Кестелом по всьому Бурсараю».
Нагадуючи, що в пресі Бурси були повідомлення про те, що вагони для брухту, імпортовані з Нідерландів і використовувані на лінії Bursaray Arabayatağı-Kestel, готуються до використання на всіх лініях, Шахін сказав: «З того часу, як вагони для брухту почали використовувати, були часті поломки та аварії на лінії Arabayatağı-Kestel. Транспортні засоби без кондиціонера, навіть без сигналізації, становлять велику загрозу безпеці. Наче цього було недостатньо, ці брухтові транспортні засоби поширюються по всій лінії Bursaray, і існуюча проблема посилюється замість того, щоб бути вирішеною. «За весь негатив, який відбуватиметься, безпосередньо відповідатиме столична мерія», – сказав він.
Шахін сказав: «Правильність використання вживаних транспортних засобів у Бурсараї має бути технічно обговорена. Довжина транспортних засобів різна. «Оскільки довжина станції становить 120 метрів, неможлива експлуатація цих транспортних засобів серією з 4», - сказав він.
«Ситуація Bursaray жалюгідна»
Стверджуючи, що в Бурсараї були помилки при плануванні, Шахін сказав: «Ми завжди говорили, що прокладка рейок не створює залізничну систему, і точка, до якої дійшов Бурсарай через абсолютно неправильне планування або навіть нездатність спланувати, є сумною. Це продукт ментальності «ми знаємо все». Люди Бурси платять ціну.
У Бурсараї використовується 3 види транспортних засобів. 48 автомобілів Siemens B80, 30 Bombardier, 24 Düwag. У той час як кількість транспортних засобів, визначена для 52-кілометрової лінії на першому етапі тендеру залізничної системи, становила 2,5 з періодичністю 472 хвилини, наразі кількість транспортних засобів становить близько 100, хоча більше половини довжини лінії має побудовано. Це цілком нормально, що система не працює. Потрібно ще щонайменше 120 машин. Але закупівлі транспортних засобів, які приносять величезні прибутки, не проводилися паралельно з довжиною лінії. З цієї причини страждають жителі Бурси. «Принаймні жителі Бурси мають право знати, чому контракт на університетську лінію не був придбаний як опція, коли другі 30 транспортних засобів були приблизно на 30 тисяч євро дешевшими за перші 500 транспортних засобів», — сказав він.
Першим залиште коментар