Транспортний файл KMTSO обговорювався на семінарі: Доповідь Торгово-промислової палати Кахраманмараш, представлена президентом Кемалем Каракучюком міністру транспорту Лютфі Ельвану, має на меті усунути перешкоди перед промисловістю та торгівлею провінції та відкрити шлях Кахраманмарашу до 2023. ,
Підготовлений Торгово-промисловою палатою Кахраманмараш "Проблеми Кахраманмарасу в транспортному секторі та пропозиції щодо вирішення", президент Кемаль Каракучюк Лютфі Ельван представив міністру транспорту, морських справ та зв'язку. Доповідь, представлена на «Транспортній майстерні Рамада, що проводиться в готелі« Рамада », висвітлює важливі проблеми та пропозиції щодо вирішення, визначені KMTSO для підтримки промислового, комерційного та соціального розвитку Кахраманмараша у більш швидких та здорових умовах.
Звіт Торгово-промислової палати Кахраманмараш; «Проблеми та рішення в транспортному секторі Кахраманмараш. Звіт ретельно підготував KMTSO; Туреччини економічних кроки, які виконують важливу промислову і торгову базу в останні роки, з позиції Kahramanmaras, усунення бар'єрів, щоб уповільнити прискорення розвитку і направлено, щоб повністю відкрити шлях для промисловців Кахраманмараса. Звіт складається з таких заголовків:
Модернізація гереклі аеропорту Кахраманмараш Потрібно вжити необхідних заходів щодо збільшення довжини злітно-посадкової смуги аеропорту, збільшення довжини злітно-посадкової смуги та вирішення проблеми АЗС.
Побудова сучасної, більшої та спорідненої будівлі аеропорту, якщо це можливо, збору аеропорту, швидкісного поїзда та автовокзалу в єдиний центр, створює центр привабливості з точки зору перевезень у нашому місті.
Важливо збільшити кількість рейсів, організувавши рейси Стамбул-Кахраманмараш та здійснивши рейси у відповідні години та збільшивши кількість пасажирів та прибуття та відправлення з економічними цілями. "
Шосе Kahramanmaraş Göksun Kayseri
Дорога Кахраманмараш-Гексун, яка є частиною основного маршруту шосе Газіантеп-Кахраманмараш-Кайсері, з'єднує північ і південь нашої країни з Середземноморсько-Чорним морем та регіоном GAP до Центральної Анатолії та забезпечує третій великий перехід після протоки Анталія та Гюлек через гори Таурус. Його значення в національній дорожній мережі величезне.
Кахраманмараш-Гексун-Кайсері 6. Загальна довжина Регіональної прикордонної дороги становить 124 км. Поточна довжина Кахраманмараш-Гексун становить 89 км. У зв'язку з вищезазначеною важливістю дороги, в результаті вдосконалення стандарту проекту, 13 км скорочується і зменшується приблизно до 76 км. Великі варіанти також робляться на дорожньому маршруті з метою підвищення стандарту.
Зміни проекту для підвищення стандарту та скорочення шляху радують. Решта ділянок маршруту Кахраманмараш-Гексун-Кайсері необхідно повторно оглянути для підвищення рівня та збільшення кількості віадуків та тунелів. "
Нова маршрутна пропозиція;
Запропонований новий маршрут між Гексуном та Кайсері, який скоротить 81,5 км між Кахраманмарашем та Кайсері:
"Маршрут Гексун-Туфанбейлі-Томарца-Кайсері; Від напрямку села Гексун-Кекліколук до Туфанбейлі, а потім від села Тозлу до гори Бей, 3-4 проходить через тунель км, далі в Томарзу, а потім у напрямку Кайсері. Відстань між Гексуном та Кайсері скорочується з цією дорогою порівняно з існуючою дорогою, і якість є досить високою порівняно з нинішньою. Якщо цей проект буде реалізований; "Дорога Кахраманмараш-Кайсері 81,5 км коротша. Дорога Кахраманмараш не уникне зображення сліпої плями. Регіон GAP з'єднається з Центральною Анатолією з цих маршрутів. Центральний і округи Герека отримають економічну вигоду. Точки Невшехір-Адыямана наблизяться один до одного. '
Подвійна автотраса Кахраманмараш-Гексун-Кайсері для з’єднання з трасою до Хатай, проект Чорноморсько-Середземноморської подвійної дороги з точки зору якості маршруту та проекту цієї дороги необхідний для підвищення стандарту шляхом повторного огляду ».
Районні зв’язки;
«Підвищення рівня сполучення автошляхом Кахраманмараш-Нурданий шляхом видалення смуги руху 3, скорочення відстані 167 км дороги Кахраманмараш-Ельбістан до 60 км, що дасть змогу зближення Кахраманмараша з північними районами та скорочення відстані до 97 км між Екінемюм і км. -Hacınınoğlu (область Кизик), спроектувавши, здійснивши дорогу 62 км, яка з'єднає Кахраманмараш із селом Бесен до Яглайянріт, взявши інвестиційну програму, зробивши 10 км частиною в плані зонування як подвійну дорогу та переглянувши решту, збільшивши стандарт проекту. це буде ".
Чорноморсько-середземноморське шосе
Bölünmüş Проект розділеної дороги, що з'єднує Чорноморський та Середземноморський регіони - це проект, який дасть новий напрямок економіці нашої країни. Дуже важливо, щоб цей проект, який підключиться до шосе через подвійну дорогу Кахраманмараш-Гексун-Кайсері, приземлиться в Хатаї.
Перехрестя
Ічін Для запобігання дефіциту дорожнього руху буде дуже корисно здійснювати мостові розв’язки на кампусі Каракасу, аеропорту, Санай-сайтесі, вузлі Аскалі, які знаходяться за межами тендерної розв’язки.
Проект YHT Анкара-Конья-Кахраманмараш
Amacıyla Для того, щоб посилити зв’язок західної та центральної Анатолійської частини країни зі сходом, а також сприяти розвитку туризму та східної економіки, в рамках Проекту швидкісних поїздів на маршруті Анкара, Конья, Адана та Кахраманмараш також було розроблено з'єднання Нурдаї-Кахраманмараш з центром міста. при цьому сприяючи запобіганню міграції на сході, це принесе значну користь у соціально-економічному та культурному плані. "
Проект Логістичного центру Тюркоглу
Кахраман Дуже важливо, що логістичний центр Кахраманмараш (Türkoğlu), який був включений до програми проектних та експропріаційних робіт, швидко закінчується і здається на експлуатацію. Коли цей центр запрацює, маркетинговий та особливо експортний потенціал промислової та сільськогосподарської продукції Кахраманмараша будуть повністю використані ».
Проблема природного газу Кахраманмарашської організованої промислової зони
Підключення природного газу до організованої промислової зони Кахраманмараш Неденіле не може бути здійснене через те, що Головне управління автомобільних доріг не дозволяє видобувати лінії природного газу паралельно шосе ».
Велика участь у семінарі
Віце-президент Ak Party Group Махір Юнал із запрошенням міністра транспорту, морських справ та комунікацій Лютфі Ельван на семінарі з транспорту в готелі Ramada gerçekleştiril Віце-президент партії Ak Party Group Махір Юнал, губернатор штату Кахраманмараш Şükrü Kocatepe, міський голова міста Фатіх Професор, доктор Мехмет Еркоч, депутати Кахраманмарасу Доктор філософії Sıtkı Güvenç Ілдирим Мехмет Рамазаноглу, генеральний директор автомобільних доріг Мехмет Кахіт Турхан, генеральний директор Державного аеропорту Орган Бірдал, регіональний директор Державної залізниці Адана В. Оуз Сайгілі та регіональний директор Мерсін Некаті Шакіроглу та керівники неурядових організацій в Кахраманмараші, промисловці та торговці вона була присутня.
Представники Організації громадянського суспільства Елвана, мери округів та члени партії вислухали запитання у сфері транспорту.
Описувавши запитання по одному, Елван повернувся до майстерні після півгодинної зустрічі з генеральними менеджерами автомобільних доріг, залізниць та державних аеропортів і відповів на питання по черзі. Ось що міністр Ельван передав Кахраманмарашу з програми:
"Проект дороги Göksun був розширений, оскільки він неправильний"
«Дорога Гексуна була однією з найбільш згадуваних проблем. Фінальний проект не був підготовлений, коли робота розпочалася. Це було розпочато лише з горизонтальних робіт. На маршруті дороги після початку робіт є серйозна небезпека. Переходити дороги без відкриття тунелю неможливо. Спочатку вказано 2 тис. Тунелів 800 метрів. Після початку робіт стає необхідним побудувати тисячометровий тунель 8. Необхідно побудувати тунель, який майже такий же великий, як 4, ніж планувалося. Тому відбувається збільшення тривалості проекту. Без цих тунелів ми могли б побудувати нову дорогу через звичайну дорогу і закінчити дорогу Гексун або в 2013, або в 2014. Ми хочемо робити те, що робимо добре, ми хочемо робити це належним чином. Тому відбулося серйозне продовження. Ми хочемо здорової дорожньої роботи. Ми будемо працювати підрядником якнайкраще. Ми не беремо на себе гіркоту навколишнього середовища, де технічно це неможливо. Хоча наш інвестиційний план для Kahramanmaraş становив 220 млн TL, ми збільшили цю цифру до 400 млн TL. Тому ми завершимо дорогу Гексун-Кахраманмараш у 2015. Я це обіцяю ».
Біт Ми завершили кілометровий відрізок 26 дороги Кадірлі-Андирин-Гексун »
«Коли ми підійшли до дороги Кадірлі-Андирин-Гексун, було близько 53 кілометрів. Ми закінчили кілометрів 26. Тут ми продовжуємо свою роботу. Ми закінчимо цей шлях у 2016. У 2016 я особисто дав усі вказівки про припинення цього шляху ».
Дорожній проект Projekt Elbistan-Ekinözü майже завершений »
Проекти Роботи з проекту дороги Ельбістан-Екінезу майже завершені. Остаточні ранги складаються. Після затвердження ми входимо в інвестиційну програму і розпочнемо інвестиції. Ми це зробимо ».
«Дорогу Афшина-Ельбістану будуватимуть як розділену дорогу»
BS Ми робимо кілометрову ділянку дороги Афшин-Ельбістан на 2 як BSK. Решта наших друзів планували як один шлях. Я доручив друзям зробити цю дорогу розділеною дорогою ».
Im Візьмемо ярлик на шляху, ми можемо продовжити шлях далі »
«Наші друзі провели попереднє дослідження для дороги підйому. Географічна структура не дозволяє сильно проходити звідти. Іноді до ярлика можна дійти довше звичайного шляху. Я все-таки доручив йому працювати на цій дорозі. Якщо ми зможемо дістатися до Ельбістану з Кахраманмараша за півтори години, немає необхідності робити цю дорогу, якщо 2 добереться за півгодини. Якщо це так, ми це зробимо ».
«Роботи з проектування доріг Afşin - Sarız тривають»
«Дослідження проекту для дороги Афшин-Сариз тривають. Ми продовжимо будівництво дороги після завершення проекту. Мені сказали, що там різкий вигин. Наші друзі пройдуть необхідні розслідування. - Важливе питання - шляхопроводи, де розташовані шкільні перехрестя. Там, де є недоліки, ми зробимо ці шляхопроводи. Я дав необхідні вказівки друзям з цього приводу. "
"Дорожній проект ÇaÇlayancerit-Pazarcık буде завершено якнайшвидше"
«Були зроблені детальні та вертикальні роботи дороги Шаглайсаріт-Пазарчик, але проект не був завершений. Тому заповнена інформація про проект є невірною. Я доручив своїм друзям. Вони спробують завершити проект якнайшвидше. Ми виставлятимемо торги на 2015 не пізніше у квітні ».
"Знаки провінцій розміщені, знаки найближчих провінцій розміщені"
«Розміщуються знаки провінцій, ставиться покажчик найближчих провінцій. До найближчого району чи провінції можна дістатися, де розміщений знак. Тому ми діємо в рамках того, що нам кажуть наші друзі. У разі потреби я доручив назвати Кахраманмараш на табличках. Робота буде виконана таким чином. Якщо є недоліки, ми їх доповнимо. Є також вивісні роботи, які слід виконати спільно зі Столичною міською владою. Наша Генеральна дирекція автомобільних доріг буде працювати у співпраці зі Столичним муніципалітетом Кахраманмараш ».
"Ми зустрінемося з Turkish Airlines, щоб збільшити кількість рейсів до Кахраманмараша"
«Ми не втручаємось в авіакомпанії. Однак ми зустрінемося з Turkish Airlines, щоб збільшити кількість рейсів до Кахраманмараша. Окрім Turkish Airlines, Pegasus також має рейси. Особливо в Анкарі, Кахраманмараш пройдуть переговори щодо збільшення кількості рейсів. Якщо відбудеться збільшення коефіцієнта зайнятості, його можна збільшити. Якщо рівень зайнятості низький, робота вважається важкою ».
Trafik Якщо щільність руху перевищує 2, ми можемо зробити дорогу Çağlayancerit- Kahramanmaraş, на якій немає дороги, розділеної кілометром 15, розділеної дороги Кахраман
Наприклад, якщо дорогу з відсотком руху 500 називають розділеною дорогою, я не можу сказати так, тому що зараз є місця, де щільність руху становить 3 bin - 4 тисяча щільності руху і немає розділених доріг. Ми подивимось на щільність руху. Якщо щільність руху перевищить тисячі 2, ми можемо зробити дорогу «ğağlayancerit-Kahramanmaraş», яка не має частини розділеної на кілометр дороги 15. Ми зосереджуємось на дорозі Кахраманмараш-Гексун, оскільки щільність руху більше тисячі. Густота дорожнього руху Кадірлі-Андірін-Гоксун 8 становить понад тисячу. Кахраманмараш Кільцева дорога 3 тис. Щільність руху 9. "
«Негайно розпочнуться роботи дороги Гексун-Ельбістан»
«Ми зробимо розділену дорогу за умови, що дорога Гексун-Ельбістан буде покрита хорошим покриттям. Ми розпочнемо роботу цієї дороги негайно. Програма не сприймається як розділена дорога. Однак з точки зору щільності руху ми говоримо про місце з щільністю понад тисячу 2. Є місця, де щільність руху збільшується від 4 до 6. Тому для нас це є пріоритетним. Тому що трафік великий. Давайте подивимось на щільність руху і відповідно вирішимо. Якщо дорога ğaancelayancerit дійсно життєво важлива, наші друзі пройдуть необхідні розслідування в цій області ».
"Ми побудуємо нову будівлю терміналу в аеропорту Кахраманмараш"
«Ми побудуємо нову будівлю терміналу в аеропорту Кахраманмараш. Ми запрограмуємо цю будівлю терміналу. Наразі його немає в програмі. Ми побудуємо термінальну будівлю, гідну Кахраманмарашу для Кахраманмараша ».
"Громадяни тепер можуть говорити про свої проблеми"
«Я роками працював у сферах розвитку провінцій та регіонів. Я майже не їздив у провінцію. Ми шукали, як поліпшити цю сферу. Ми не могли сказати там громадянам, коли запитали про проблеми. Я не міг отримати відповіді від громадських організацій. Сьогодні, президент Торгово-промислової палати, інших професійних організацій, можна легко задати мені питання. Чесно кажучи, я задоволений цим. Вони представляють проекти розвитку провінції. Сьогодні наші мери кажуть, що їдуть за кордон та бачать сучасні міста, чутливі до навколишнього середовища та зелені. Вони кажуть, що ми хочемо, щоб Кахраманмараш був таким. "
«Туреччина стрімко зростає і розвивається»
Var У вас є ті, хто їде за кордон, у якій країні здійснюються інвестиції, як у нас. У минулому таких об'єктів, як ходити навколо, не було. Наші люди не могли поїхати. Сьогодні молоді люди 20-25 намагаються продати товари, які вони виробляють, своїми сумками за кордоном. Туреччина швидко зростає і розвивається. Ми цим пишаємось. Як Кахраманмараш, ви повинні пишатися. Я бачив ваші справді красиві, сучасні екологічно чутливі проекти. Це проекти, які змінять обличчя Кахраманмараша. Сподіваємось, це все відбудеться. Ми надамо всю необхідну підтримку ».
"Швидкісний поїзд приїде в Кахраманмараш, ніхто не хвилюється"
«Існує питання швидкісного поїзда, що дуже важливо для Кахраманмараша. Ми хочемо, щоб кожна з наших провінцій дісталася до моря залізницею. Тому що транспортна діяльність є дорогою дорогою. Ми хочемо ще більше зменшити транспортну діяльність. Ми хочемо розкрити конкурентоспроможність наших компаній та компаній. Ви хочете, щоб залізниця зменшила транспортну діяльність. Залізниця збільшила б свою конкурентоспроможність. Це наша головна мета. Ми хочемо сполучити всі наші регіони, схід, захід, північ, південь швидкісними поїзними лініями. Ось так ми встановили нашу ціль 2023. Ми сказали, що поїзд із Ізміру приїде до Хабури. Ми хочемо, щоб Коня, Караман, Адана, Османіє та Мардін дісталися до Хабура. Ми хочемо, щоб будь-яка компанія, яка виробляє будь-який товар із Стамбула, поклала вантаж на швидкісний поїзд і відвезла його до Хабура. Якщо він хоче торгувати з Середземномор'я, ми хочемо, щоб він відкрився для Середземномор'я. Ми не вважаємо це просто перевезенням пасажирів. У громадськості існує думка, що швидкісні поїзди будуть побудовані для пасажирів. Ми будемо перевозити пасажирів, але наша основна мета тут - транспорт з пасажиром. Саме тому сьогодні ми будуємо логістичний центр. Ми робимо це для підвищення конкурентоспроможності наших компаній. У нас є стратегічні підходи до продажу продукції там. Ми хочемо підвищити конкурентоспроможність наших компаній та підвищити добробут країни, щоб вони могли більше експортувати та заробляти більше грошей. З цієї причини ми працюємо над частиною лінії, що доходить до Мерсіна, Адани, Османіє, Газіантепа і Мардіна. Ми навіть розпочали роботу з тунелем навколо Газіантепа. Решта частин швидкісного поїзда будуть виставлені на аукціон. Ми підключимо Кахраманмараш до цієї лінії. Тому швидкісний поїзд приїде до Кахраманмарасу. З цього приводу ніхто не хвилюється. Ходять чутки, що ім’я Кахраманмараша не згадується в урядовій програмі щодо швидкісного поїзда. Ми вкладаємо лише основні артерії в урядову програму. Ми не можемо згадати кожну провінцію в окремій урядовій програмі. Ми цього не можемо сказати. Тому лінія Кахраманмараш - лінія взаємозв'язку. Ми будемо будувати швидкісний потяг. Він - наша мета ».
Yol розділені дороги в іншій цілі "
«Ще одна мета - це розділені дороги. У нас нові проекти автошляхів. Ми будемо робити це в рамках моделі. Ми швидко побудуємо інфраструктуру поїздів. Ми відновили існуючу залізничну лінію в Кахраманмараші. Ми відновили річну залізничну лінію 50-60. Жоден уряд ніколи не торкався цих залізниць, поки ми не прийшли до влади. Я щойно це згадав. Обсяг інвестицій в перевезення перед нами становить 85 млн. TL. Ми продовжимо робити ці інвестиції. Коли ми робимо ці інвестиції, ви бачите, що попит збільшується, коли ми пропонуємо ці послуги. Ви бачите, що транспортна діяльність падає. Ви бачите, що їх конкурентоспроможність зростає. Ось чого ми хочемо. Ми хочемо сильну Туреччину. Ми можемо побудувати потужну Туреччину таким чином. Наші послуги - продукт стабільності. Це продукт довіри до влади. Це продукт інтеграції держави з громадянином і народом. Сподіваємось, ми привеземо швидкісний потяг до Кахраманмараша ».
"Ми пройдемо дорогу як Бск між Кахраманмарашем і Тюркоглу"
BS Ми зробимо дорогу між Кахраманмарашем і Тюркоглу як БСК. Ми будемо робити інші речі від Тюркоглу до пізніших років. Ми вважаємо дорогу Гексун-Ельбістан пріоритетною. Ми підготуємо нашу інфраструктуру до інфраструктури BSK. Я сподіваюся, що ми почнемо саме так цього року ».
Ми підведемо Інтернет та мобільний Інтернет у кожне село
«Ми хочемо підняти ІТ-сектор на найвищі рівні. Він також дуже швидко розвивається. середній темп зростання Туреччини ми ростемо в галузі інформатики приблизно 4 твердої. Ми проявляємо необхідну чутливість. Ми думаємо, як скласти формулу, спілкуючись з необхідними місцями. Ми поговоримо про те, як досягти нашої кінцевої мети. Ми будуємо автодороги, де волокна мереж проходять під землею. Ми проробили таким чином близько тисячі миль 250. У 2002 швидкий Інтернет 20 використовував тисячу людей. Нам було гірше, ніж у більшості країн Африки. Сьогодні це число базується на мільйонах 40. Є приголомшлива подія в Туреччині сказала. Ми навіть забираємо свій мобільний телефон та Інтернет у наше село в найвіддаленішому куточку. Дайте нам знати, скільки місця доступне без Інтернету та телефону. Ми будуємо інфраструктуру Міністерства. Оператори GSM не хочуть цього робити, оскільки це не економно. Ми забираємо Інтернет та мобільні телефони в наші сільські райони. І ми будемо його приймати. Якщо у нас є села, які не можуть користуватися Інтернетом, ми взяли на себе відповідальність за це як Міністерство ».
Після семінару міністр транспорту, зв'язку та морських справ Лютфі Елван, який вивчав роботи на розділеній дорозі дороги Кахраманмараш-Гексун, отримав інформацію від Ісмаїла Догана, голови фірми-підрядника. Працівники, що працюють у дорожньому будівництві sohbet Міністр зробив із собою фотографію на пам’ять.
Першим залиште коментар