Скандал із вибухом пожежі в метро в Ізмірі: Було заявлено, що нанесені збитки від загальної суми мільйонів мільйонів фунтів, оскільки друге місце виходу пожежі, яке повинно бути на станції Гезтепе, було спроектовано неправильно.
3.5 МІЛІЙНІ ГРОМАДИ
Скандали не закінчуються на Üçyol - Üçkuyular Metro, яке муніципальне місто Ізміра почало будувати власними ресурсами. Говорячи про розрив тунелю, відсутність систем пожежогасіння та виявлення пожежі, зараз скандал "виходу пожежі" на станції zозтепе залишив свій слід на порядку денному. Хоча в контракті та проекті є 2 пожежні виходи на вокзалі öозтепе, один був побудований. Нібито, земляні роботи були проведені для другого пожежного виходу. Однак, коли сходи протипожежного виходу потрапили під квартири на вулиці Іньоню, вихід було скасовано з думкою, що це може пошкодити фундаменти. Потім розкопаний протипожежний тунель був знову заповнений. Потім, після станцій Ізмірспор та Хатай, станція zозтепе була введена в експлуатацію в останні місяці. Нібито, близько 3.5 мільйонів лір було витрачено на закритий протипожежний вихід. Тому сталася державна втрата. Таким чином, склалася ситуація проти специфікацій та світових стандартів.
НЕ ПОДОРОЖУЄТЬСЯ НА ЦІЙ ШЛЯХ
Отримані зображення ще раз виявили серйозність інциденту. На зображеннях бетонна конструкція біля основи метро набухає, як повітряна куля, з ефектом ґрунтової води мембрани, закладеної для запобігання контакту з водою.
Було помічено, що працівники Metro розрізали мембрану ріжучим / перфоруючим інструментом, щоб зменшити тиск, створюваний водою на дні, внаслідок чого тунель розірвався.
Палата будівельних інженерів Ізміра, яка стежить за підніжжям Айхана Емеклі, заявила, що тунель метро таким чином не може бути відкритий для пасажирів.
Втрати на пошкодження
Громадська шкода при будівництві метро не обмежилася цим. Грунтові води та землетрусне навантаження не враховувались при складанні проекту. Тому в тунелі передбачалася "повна ізоляція пучків". Нібито проект тунелю був підготовлений до нульового тиску води. Відповідно проводились і розрахунки. Фірма-підрядник проводила виробництва відповідно до проекту. У цьому контексті, під час побудови тунелю, підлогу тунелю було покрито конструкцією, яка називається ізоляцією, щоб бетонна конструкція не зазнавала впливу води. Однак тиск води збільшився внаслідок підвищення рівня підземних вод пізніше. Тунель був розірваний двічі в різні дати в результаті удару води об землю. Ізоляційна конструкція втратила свою функціональність через розрив. На сьогодні на ізоляцію витрачено 7-8 мільйонів лір. Гроші, сплачені за додаткове виготовлення фундаменту, невідомі. Нібито, розрив ізоляційної конструкції, спричинений несправним проектом, спричинив другу громадську шкоду. З іншого боку, внаслідок відсутності заземлення в тунелі, серед тверджень також було те, що підкріплення піддалося корозії через вплив води, і що підкріплення може бути завантажене і зруйнуватися внаслідок ефекту корозії.
ЩО БЕГО говорили у ВІДЕО ЗАПИСИ?
STFA-SEMALY СПІЛЬНЕ ВЕНТУРА: Ось мембрана, яка збирає дві точки.
IMM ВЛАДА. Куди зараз йде ця вода? У воді пахне каналом.
STFA: Перехід на насоси
STFA: Це інверт ÖZTAŞ
Офіційна особа IMM: Так? О, Боже. Ну, тоді .. Бозоглу не встигли?
STFA: Бозоглу не було зроблено вчасно. Це був пілотний тунель. Його розкопали. Він стояв у вигляді пандуса. Це інвертори виробництва ÖZTAŞ.
STFA: Пам'ятаєте? Коли вони відкрили вал, стільки ж текла вода. Ми не могли зупинитися на той час.
STFA: Ці комбінації T2 T1 потрібно обробляти дуже добре.
Офіційний представник IMM: T2, T1lerin. Так само в Gьозтепе, у Багатокутнику
СТФ; Ґозтепе, це поєднання. Записи Фахреттіна на Алтаї робляться останнім часом. Я думаю, що вони повинні пройти через це.
Офіційний представник IMM; “(Означає дно залитої водою землі) Чи опускається? Чи не відривається?
STFA: Спускаючись Вниз
Офіційний представник IMM: Це знижується?
STFA: Якщо земля опуститься до нуля. Буде погано, якщо він залишиться таким.
Офіційний представник IMM: Ми приділяли певну вагу цьому востаннє
STFA: Ми передаємо верстат. Це як заповнення інверторів.
Офіційний представник IMM: Отже, тут був великий тиск.
"ДРЕНАЖУ НЕ ДОСТАТОЧНО"
Зазначивши, що рівень підземної води неодмінно слід передбачити на стадії проектування скрізь, де побудовано метро, Емеклі сказав: «Не можна думати, що вода потрапляє через щілини, а рейки заповнюються водою значною мірою, коли вона надходить, і метро може працювати в цій ситуації. Більше того, там є значна електрична напруга. Це потрібно враховувати. Потрапляння води повинно перешкоджати дренажу. Однозначно видно дренажна система. Але недостатньо того, щоб була сльоза ", - сказав він.
ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОКАОУЛУ: ПОМИЛКИ МОЖУТЬ бути помилками
Мер столичного муніципального аеропорту Ізмір Азіз Коджаоглу виступив на прес-конференції, що відбулася на газовому заводі, щодо "проекту трамвая". Зазначивши, що на етапі будівництва таких проектів, як і в кожному будівництві, можуть статися помилки, Коджаоглу сказав: «Нещодавно в пресі розпочалася кампанія про Üçyol-Üçkuyular щодо метро Ізмір. У цій кампанії справа не в тому, чи будемо ми називати її Ахметом чи Мехметом. Ми будуємо метро. Є компанія, яка зробила проект. Є компанія, яка контролює, має компетенцію. Як і в кожному будівництві, на етапі будівництва виникають помилки. Найголовніше - їх усунути. Це вжиття заходів обережності щодо них. У цій роботі відповідальність несе як фірма-підрядник, так і фірма, яка виконує та контролює проект. Як я вже сказав у системі передачі, ми стикаємося з негативною пропагандою, не бачачи та не живучи. Ми бачимо, що це включає багато питань, таких як висвітлення певних питань та зміна порядку денного, коли ми виглядаємо об’єктивно, оскільки ми можемо бути реалістично нейтральними, не потрапляючи в теорії змови, ми живемо ».
ВИДАЛЕНО З ПРИКЛАДАМИ
Голова Палати інженерів-будівельників Ізмірського відділення Айхан Емеклі Сабах оцінив твердження про те, що система виявлення та гасіння пожежі не може бути створена Егелі. Заявивши, що неможливо буде відкрити метро для використання без розглянутої системи, Емеклі сказав: «Неможливо експлуатувати систему, якщо немає систем виявлення пожежі. Це повинно бути. Фактично, якщо це стає непрацездатним під час роботи моєї системи, її слід ввести в експлуатацію після зупинки пасажирського транспорту та відремонтувати. Є багато прикладів, з якими ми живемо. Останній інцидент стався в тунелі між Францією та Швейцарією. Там сталася пожежа та багато жертв. Ця система повинна працювати. Без системи метро не може перевозити пасажирів та працювати. Якщо ви зробите це, ви загрожуватимете здоров’ю людей. Іншого пояснення цьому немає ". Звертаючи увагу на важливість отримання думок професійних асоціацій у процесах прийняття рішень, Емеклі сказав: «Якби ці процеси були включені в ці процеси, ми, безумовно, зробили б свої попередження. Як результат, ці попередження будуть враховані і, можливо, їх можна було б запобігти ”.
"ЗБЕРЕЖЕННЯ РІШЕНЬ"
Зазначивши, що точка розриву тиску води знаходиться саме там, де прокладені рейки, Емеклі сказав: “Тиск води піднімає бетон, який був залитий значно на лінію, куди будуть йти залізничні вагони. Хоча в звіті METU згадується допуск у 2 міліметри, внизу є набряк приблизно 1.5 метра. Мова йде про метри в одному місці та допуск, який не перевищує двох міліметрів в іншому. Це дуже серйозно. Навіть якщо врахувати, що тиск води не піднімає бетон, потрапляння води також спричиняє значні недоліки. Проти цього, проект повинен бути повністю оброблений. В даний час існує лінія метро. Зараз нічого робити не можна. Побудований тунель метро. "Потрібно взяти цей проект таким, яким він є, розглянути частину, яка наразі не відкрита, і переоцінити його, не думаючи про рішення, що рятують день, швидко, з обхідними шляхами.
"ПОТРІБНО ПОЯСНЕННЯ"
Заявивши, що будівництво метро повинно бути зупинено до того, як буде створено та впроваджено достатнє рішення як з точки зору води, так і з боку землетрусів, Емеклі сказав: "Відтепер воно не повинно тривати. Особливо в цьому штаті неможливо відкрити лінію для пасажирських перевезень. Цю проблему, яка була виявлена в 2012 році, «було тимчасово вирішено? Або рішення справді створено? ' Я повинен запитати його. Митрополит повинен зробити задовільну заяву з цього приводу. Після цієї новини дуже важливо для всіх людей, які будуть користуватися цим метро, щоб вирішити страх у заяві столичного муніципалітету. Митрополит повинен показати, що це якимось чином вирішило і створило серйозне рішення ».
Першим залиште коментар