Очікувані оголошення про аукціони високошвидкісного поїзда 10: бажана швидкість для поїздів буде максимальною 250 км / год. Згідно з TSI високошвидкісними правилами поїздів, цей тендер (250 км / год) описується як тендер на високошвидкісний поїзд, а попередній тендер (швидкісні поїзди 300 км / год) описується як дуже швидкісний поїзд.
Попередній тендер на швидкісні поїзди мав максимальну швидкість 300 км / год, і Siemens Velaro виграв тендер. Найсильнішим конкурентом Siemens був поїзд Zefiro, продукт партнерства Bombardier-Ansaldo. Чесно кажучи, один в обох поїздах
чудові інженерні та проектні роботи. Ми стали свідками поєдинку німецького машинобудування та італійського дизайну, і Siemens перемогла з різницею в ціні. Поряд з цим, Zefiro цінує адміністрацію з її перевагою в кількості пасажирів та її художньому оформленні інтер'єру.
перемогла. Ми з нетерпінням чекаємо днів, коли ми подорожуватимемо з Веларо. Ми очікуємо, що гравці збільшаться в цьому тендері. Можливо, компанії Siemens 'Velaro доведеться внести деякі зміни, пов'язані з поїздом, на 300 км / швидкість і для цього тендеру, або якщо буде запропонований той же поїзд
може залишатися дорогим. Це разом із російським Velaro 250 км / год відповідно до швидкості, але його потрібно адаптувати до умов Туреччини. Рівень цін у 6 встановлених тендерах становив приблизно 32 мільйони євро. У довгостроковій перспективі високошвидкісний парк адміністрацій зарекомендував себе, і вигідно з точки зору технічного обслуговування та витрат на життя придбати його у певного типу транспортного засобу та його виробника. Siemens також виділяється в цьому контексті.
Zefiro має поїзд потужністю 250 км / год, але цей поїзд (CRH1) був проданий Китаю, і відповідність ТСОС потрібно довести. У Alstom, попередня тендерна ціна якого була надзвичайно висока, є поїзд AGV, але він також підходить для швидкості 300 км / год і схожий на Siemens. Крім того, у Alstom є поїзд Pendolino, який підходить для швидкості 250 км / год і в даний час продається дуже добре. Зараз він називається "Нове Пендоліно". Адміністрація дуже задоволена проданим Пендоліно Польщі, і рівень цін є дуже конкурентоспроможним, наприклад, ціна на поїзд становила 2011 мільйонів євро в контракті, підписаному в 20 році. Фактично, візки поїздів Пендоліно виробляються місцевими виробниками. Durmazlar компанія виробляла. У цьому контексті це поїзд, який піде на користь як внутрішньому ринку, так і матиме цінову перевагу. Новий Pendoline має довжину 187 м і складається з автомобілів 7.
Поряд з цим у цьому тендері виділяється CAF, який раніше продав 12 поїздів TCDD. Максимальна швидкість HT65000 становила 250 км / год. Поїзд приймається Адміністрацією, і його ціна на попередньому тендері становила 18 мільйонів євро. Однак довжина цих поїздів складала 150 метрів і складалася з 6 транспортних засобів.
У цьому тендері вимагається 200-метровий поїзд відповідно до ТСЕС. Йому дуже пощастило у цьому тендері, оскільки він був прийнятий Адміністрацією та рівнем цін.
Проте, чи є китайський КПР готовий висловитися в цьому тендері, це не так. 6 був виключений з технічної оцінки, як відомо в тендерній поїзді з дуже високою швидкістю.
Hitachi зробила подібну тенденцію, ніж ця, і все ж зараз вони зацікавлені на ринку Туреччини, а поїзди (клас 395) в даний час мають максимальну швидкість 225 км / год, а 250 км / год Е потребують вдосконалення. Це може спричинити проблеми щодо кваліфікаційних вимог у специфікації. У 2005 році вони подали спільну заявку з Mitsubishi-Hitachi на тендер на 10 комплектів поїздів, і рівень їх цін склав 19.98 мільйонів євро. Mitsubishi Turkey в останні роки почав збільшувати інтерес до залізничного ринку.
Невідомо, як Ротем, інший важливий виробник поїздів, діятиме у цьому проекті. У нього немає розподіленого поїзда, який він побудував зі швидкістю 250 км / год, і він має справу з гомологом HRX 300 км / год.
Очікується, що ціни CAF та Alstom будуть конкурувати з пріоритетом у цьому тендері. Порівняно з цінами, які вони давали на попередніх аукціонах, вони можуть дати ціну нижче 20 мільйонів євро за штуку. Веларо і Зефіро можуть вас здивувати. Китайська, японська та
Корейські виробники можуть дати конкурентоспроможну ціну.
Для того, щоб подати заявку на тендер, достатньо вже проданих та прийнятих електричних поїздів із тяговою системою IGBT / IGCT, керованою системою приводу змінного / змінного струму, максимальною швидкістю 250 км / год або вище, системою розподіленого приводу. Навіть того факту, що 1 з цих поїздів було продано та прийнято відповідно до бажаних критеріїв, здається достатнім. Крім того, компанії, які не виробляли раніше, можуть подати заявку, подавши звіт про потужність. Однак, хоча ціна за місце та критерії оцінки будуть визначальними, час доставки транспортних засобів став дуже важливим. Компанія, яка поставить транспортний засіб між 9 і 15 місяцями, повинна виконати проект та сертифікацію / гомологізацію TSI. У цьому контексті той факт, що Siemens продовжує виробляти 6 дуже швидкісних поїздів, є перевагою для Siemens. Крім того, продовження виробництва Pendolino також буде перевагою для Alstom. Хоча в ці періоди китайських виробників випускається новий поїзд, як сертифікація TSI, так і технічна компетентність можуть спричинити труднощі. Враховуючи компанії, які отримали тендерну документацію, очікується, що тендер стане свідком жорсткої конкуренції.
Першим залиште коментар