Schneider Electric | На залізницях існує багато проектів

На залізницях може бути реалізовано багато проектів: Schneider Electric продовжує збільшувати свої вимоги в секторі залізничних систем за рахунок придбань. Менеджер з продажу електричного транспорту Schneider Can Ceylan; «Ринок величезний, на залізниці є багато проектів, які потрібно реалізувати. З приблизною оцінкою ми очікуємо, що нові підстанції 200-250 будуть побудовані. "
Останні залізничний, незважаючи на початок надання послуг в системах, які пропонують перехід на сайт з співпрацею зробили з провідним світовим брендом технічного обладнання та досвіду для обслуговування проектів в Туреччині Schneider Electric зробили собі ім'я, нарешті, свою роботу в проекті Ankara Metro M3 і M2 лінії. В інтерв’ю Кен Джейлан, менеджер з продажу електричних перевезень Schneider, Джейлан надав детальну інформацію про проекти Ізміра та Анкари, які вони обслуговують, а також інформацію про майбутнє бачення залізничних систем у нашій країні та роль, яку компанії візьмуть на себе в цьому баченні. Джейлан зазначив, що цей сектор став дуже активним в рамках проектів, зроблених за останні роки та запланованих до 2023.
Рейкова система компанії Schneider Electric можна коротко згадати спеціальну структуру в світі і в Туреччині ми?
З придбанням Areva компанією Schneider Electric в 2010, Schneider Electric став головним гравцем на ринку залізничних систем. До складу обладнання входить обладнання, виготовлене спеціально для прямих проектів залізничної системи. Після цього придбання ми взяли участь у метро Ізмір. Зараз ми будуємо метро в Анкарі.
Які послуги ви пропонуєте цим проектам?
У цих проектах метрополітену ми будуємо повноцінні підстанції і одночасно робимо системи scada. У 2011 Schneider Electric здійснив ще одне придбання в області scada, і Telvent потрапив під дах Schneider Electric. Таким чином, ми підійшли до обладнання, яке може запропонувати повне рішення в залізничних системах. Ми почали з першої лінії Сінкан-Батикент в метро Анкара, а потім була включена лінія Ümitköy-Kızılay. Тому ми вже виконали дві лінії метро. Ми працюємо на M 4 та M 5 лініях.
Якщо ми подивимось на трамвайні проекти; знову Тельвент додав нам додаткової вартості. Ми також включили систему трамвайної сигналізації, яку ми називаємо системою пріоритетних поїздів. Schneider Electric Туреччину, як ми створили тут є центром вирішення, і ми почали надавати послуги в області залізничних систем по всій країні тут. Ми працюємо з країнами Північної Африки. У нас триває проект в Алжирі. Ми намагаємось обслуговувати проекти в Азербайджані разом з нашою командою. Звичайно, ці дослідження проводяться спільно з Іспанією. інформаційний центр TELVENT сказав процес передачі для Туреччини є Іспанія. У цьому процесі 1-1,5 буде завершено протягом року.
Чи можете ви розповісти про продукти, які ви пропонуєте до залізничних систем, і про плюси, які ці товари пропонують компаніям?
Зокрема, системи метро і трамваї DC, що використовуються в одному проекті, який виробляє постійний струм системи Satli Шнайдером в Туреччині і з Туреччини направляє в сусідні країни. У той же час, оскільки завод трансформаторів був переданий нашій компанії разом з Areva, наше виробництво трансформаторів було зроблено на нашому заводі в Гебзе. Наші комутаційні пристрої середньої напруги виробляються на нашому заводі в Манісі. Майже вся наша продукція має підпис турецьких інженерів. На даний момент ми вважаємо, що ми внесли важливий внесок у економіку Туреччини. У нас також є науково-дослідні центри цих відділів. У нас є команда з НДДКР приблизно з 80, включаючи команду дизайнерів.
Центральний, Schneider приватних залізничних систем в Туреччині, де позиціонування? Чи будуть в майбутньому пов'язані нові країни, чи будуть нові інвестиції?
У нас важливий момент, оскільки у нас так багато можливостей та ресурсів. Вони також час від часу зв'язуються з нами для надання інформації. Наші турецькі підрядники також дуже активні в країні через їх в їх реалізації і завершення проекту точки при переході на важливу роль, яку в Туреччині. Мобільність і нас, і нашого місцевого ринку є важливим моментом. Штаб-квартира Schneider розглядає нас як центр рішень, так і постачальник послуг.
У Туреччині є великі проекти, що реалізуються в області залізничних систем, а також високих цілях були введені в 2023 доступний. Як ви оцінюєте компанії, що працюють у секторі?
В основному наша перевага; Порівняно з іншими ринками, можна сказати, що в залізничних системах існує встановлений порядок. Інвестиції зазвичай здійснюються за підтримки держави, що є великою перевагою. Щоб привернути увагу міжнародних компаній, фінансова сторона потребує заспокоєння. Туреччина приваблює іноземних інвесторів у зв'язку з цим. Європейський інвестиційний банк, фінансування Азіатського банку розвитку або інвестори на Близькому Сході, вони відкриті для Туреччини. У цьому відношенні ми вважаємо, що на наступний період, як і в попередні роки, на ринок залізничної системи не впливатимуть щоденні кризи чи політичні ситуації, як інші ринки. На тендер на тендер потрібно три роки, і проект відбувається в той самий період. Тому вона має структуру, на яку не впливатимуть щоденні вібрації.
Які послуги ви надаєте проектам TCDD?
Як Schneider Electric, ми хотіли б брати участь у проектах, які здійснювали TCDD разом з нашими трансформаторами. Ми не думаємо, що ми надамо велику додану вартість в момент зобов'язання. Вже проекти TCDD вже вирішені місцевою технікою та мають систему, що прогресує з місцевими підрядниками. Ми тут, щоб підтримати ці проекти найоптимальнішими продуктами. Серцем цього є трансформери. Наші фабрики трансформаторів мають серйозний досвід. Ми одна з трьох компаній, здатних виготовляти трансформатори з потужністю, необхідною TCDD. Ринок величезний, на залізницях існує стільки проектів, що реалізуються лише на цих трьох заводах. Перед нами великі проекти. Ми очікуємо нової підстанції 200-250 з приблизною оцінкою. У той момент, коли план розвитку 2023 залишається вірним, у нас немає проблем побачити нас попереду.
Яким був ваш останній проект?
Один з найважливіших проектів, який ми щойно завершили, - це; Метро Анкари Я думаю, що в цьому проекті було побито рекорд. Після підписання контракту ми постачали щомісяця пасажирські станції та центри 7 14, що постачають поїзди та вводять в експлуатацію системи scada. Це було важко досягти. Розпочалися випробувальні перегони, і ми розпочали пробні поїздки за участю прем'єр-міністра та міністра транспорту.
Чи є якийсь проект, над яким ви зараз працюєте?
Послуги, які ми можемо запропонувати для контурних залізничних систем, обмежуються системою контролю руху поїздів. Це означає; у вас є інфраструктура залізничної системи, виготовлену різними компаніями, ви хочете керувати поїзним транспортом з єдиного центру, тому ми пропонуємо систему оптимізації руху поїздів незалежно від марки систем, що працюють внизу. Це ноу-хау в системі Telvent. Окрім цього, ми не знаходимось у пункті сигналізації на залізницях.
Ви ayağıs глобальної компанії в Туреччині, є також ділові партнерські відносини з іноземними компаніями. Коли ви спостерігаєте за мир, як ви оцінюєте використання автоматизації в залізничних системах в Туреччині?
Я думаю, що це означає, що в більшості країн до Туреччини пізно. В енергетичній точці мало інновацій, внаслідок чого електроенергія переміщується з одного місця в інше. Для підвищення ефективності ми проводимо дослідження оптимізації. Ми зазвичай робимо це за допомогою нашого програмного забезпечення. Окрім енергопостачання, у нас є управління пасажирських станцій у тій же скарді. Від тунельної вентиляції до навантаження поїзда, ми можемо побачити їх усіх в одній системі та застосувати необхідні сценарії. Контурні залізничні системи в загальних рисах; В Європі існує система під назвою ETCS, яка спрямована на загальну систему сигналізації. Туреччина зробила в кожному проекті з новим положенням і, таким чином, ми бачимо, що реалізація ETCS буде рухатися через загальну систему рейки під час з Європою.
Які переваги використання певних стандартів у залізничних системах?
Перш за все, зростає безпека пасажирських перевезень. Особливо у швидкісних поїзних проектах, що мають велике значення. Експлуатація та обслуговування швидкісних поїздів не так відрізняється від експлуатації літальних апаратів. Обидва вони несуть серйозні ризики, оскільки досягають високих швидкостей. Щоб забезпечити необхідний високий захист, турецькі адміністрації подбають про те, щоб використовувати все, що використовується для найновіших технологій у світі.
Якщо ми подивимось на інвестиції, які потрібно здійснити; Залізнична система - одна із систем, яка забезпечить найбільшу додану вартість економіці країни. Але це потрібно правильно оцінити. Проекти швидкісних поїздів є правильними та хорошими інвестиціями, але перед цим вантажні перевезення потрібно перевезти до певного моменту. Інвестиційна вартість не така велика, як швидкісний поїзд, тому його можна пришвидшити ще більше. Ми очікуємо прискорення цих проектів. Потрібна буде електрифікація цільової лінії 2023 тис. Км до 8. Тому ми очікуємо, що тендери будуть завершені якнайшвидше.
Ми щойно увійшли в 2014. Які ваші проекти у галузі залізничних систем у новому році? Подивимося, який рік 2013 у вас був раніше.
Назва нашого підрозділу - транспортні рішення. У транспортному секторі, крім залізничних систем, є проекти аеропортів. На даний момент, у Туреччині є багато інвестірованнога і буде продовжувати це робити. Можна сказати, що ми використовуємо спадщину Ареви в аеропортах. Туреччина У 70 відсотках інфраструктури аеропорту, розташованої в наших продуктах. Ми хочемо продовжувати перебувати в нових аеропортах. на автомобільних дорогах; автоматизація тунелів, розумні рішення шосе та рішення міського руху. У нас є портові рішення. Ми надаємо послуги для задоволення щоденних операційних потреб повного портового бізнесу. Ми надаємо необхідне програмне забезпечення, щоб здійснити необхідну підготовку в логістичному сенсі і швидко виїжджаємо з порту, перш ніж судно стикувалося. Ми використовуємо ноу-хау Telvent у цій галузі.