Яшар Рота написав Нову термінологію залізниці та транспорту

Яшар Рота написав Нову термінологію залізниць і транспорту: Біла книга розглядає глобальні зміни в транспортному секторі, майбутні виклики та політичні ініціативи, які слід враховувати. Транспорт залишається ключовим елементом економічного розвитку, регіональної та соціальної згуртованості, але також стикається з новими проблемами.
1 - ТЕКСТИ, ЩО ВІДПОВІДАЄТЬСЯ ЗАЛІЗНИЧНИЙ І ТРАНСПОРТНИЙ СЕКТОР
Останніми роками відбулися важливі зміни щодо транспортної галузі. В результаті цих подій транспортний сектор і особливо залізничні перевезення вступили в процес структурних та функціональних змін. Коли ми дивимось на основне законодавство, яке становить та керує інфраструктурою цієї зміни, ми бачимо:
Національна програма Туреччини щодо прийняття Зводу (Last 2008)
Туреччина транспорт і комунікаційна стратегія Цільова 2023 (2011)
Лібералізація залізничного транспорту Законом № 6461 Про Туреччину (травень 1 2013)
Результати 11.Транспортної морської та комунікаційної ради (5-7 вересень 2013)
Декретний закон 655 про організацію та обов'язки Міністерства транспорту, морської справи та зв'язку (1 листопада 2011)
10. Розпочато період плану розвитку (2014-2018)
Вся загальна мета усунення нерівності між різними видами транспорту в Туреччині, забезпечуючи внесок транспортного сектора зеленої і чисту навколишнього середовища для створення, скорочення споживання нафти в транспортному секторі, комбіновані транспортні системи прокладуть шлях до конкурентоспроможності зі світом Створенням грунту для створення, міський та kentlerara основного транспорту використання залізничних систем як осей.
ВІДКРИТТЯ 2 - ЗАЛІЗНИК ДО ЧАСОВОГО СЕКТОРУ
На початку 1990 Європейський Союз (ЄС) запровадив деякі обмежені практики щодо відкриття ринку приватному сектору та просування залізниць через управління залізничними підприємствами незалежно від держави та розділення рахунків між управлінням інфраструктурою та залізничними підприємствами.
ЄС, 29 липня 1991 та Директива Ради 91 / 440 / EEC зобов'язували реструктуризувати залізничну систему в країнах Спільноти. Цілями Директиви є:
Забезпечення свободи управління (державними, приватними) залізничними організаціями.
Розрізняти експлуатацію залізниці та управління інфраструктурою.
Вдосконалити фінансові структури організацій.
Щоб міжнародні залізничні організації використовували мережі країн-членів.
Сприяти залізничним дорогам громади адаптуватися до вимог єдиного ринку.
Підвищення їх продуктивності. ЄС також хоче, щоб залізнична інфраструктура була в руках держави як ел монополія.
Однак, що стосується 2000, потрібно більше інновацій у змісті пакетів правових заходів обережності. Комісія продовжує процес реформ, який розпочався з Директиви 91 / 440 як подальшого кроку у формі "першого залізничного пакету".
2001 прийнятий у 1. Залізничний пакет;
Відкриття міжнародного ринку залізниць.
Розробити загальну основу для розвитку європейських залізниць, пояснивши взаємозв'язок між державним та адміністративним управлінням, державними та залізничними підприємствами, керівником інфраструктури та підприємствами залізниць (Директива 2001 / 12 / EC).
Зобов'язання вантажних компаній отримати ліцензії на обслуговування в європейській залізничній мережі (Директива 2001 / 13 / EC).
Визначення політики розподілу потужностей та ціноутворення на інфраструктуру (Директива 2001 / 14 / EC).
2004 прийнятий у 2. Залізничний пакет:
Загальний підхід до безпеки залізничного транспорту (Директива 2004 / 49 / EC).
Вимоги до сумісності європейських швидкісних і звичайних залізничних систем (Директива 2004 / 50 / EC).
Відкриття національного та міжнародного ринку вантажних залізниць у всій європейській мережі (Директива 2004 / 51 / EC).
Створення Європейського залізничного агентства (ERA) (Регламент (ЄС) 1335 / 2008, змінений Регламентом 881 / 2004).
Як результат; Ринок залізничних вантажних перевезень лібералізується в трансевропейській залізничній вантажній мережі станом на 15 березня 2003, відкрившись до конкуренції за міжнародний вантажний транспорт станом на січень 1 2006 та за весь вантажний транспорт 1 січня 2007.
2007 прийнятий у 3. Залізничний пакет:
Конкуренція за міжнародні послуги пасажирів (Директива 2007 / 58 / EC).
Встановити процедури сертифікації водіїв (Директива 2007 / 59 / EC).
Включає основні права для пасажирів (Регламент 1371 / 2007).
1 International пасажирські послуги лібералізуються станом на січень 2010. Знову в рамках цього пакету всі пасажири, які подорожують на національному або міжнародному рівні, матимуть рівні права.
Пакет 4.Railway: Як зазначено у Білій книзі 2011 ЄС, пакет 4.Railway 3 розглядається під різними заголовками.
* Відкриття національного пасажирського ринку: Відкриття національного ринку залізничних пасажирів до конкуренції, включаючи маршрути, що експлуатуються під зобов'язання публічної служби, а також лінії відкритого доступу. (Директива 91 / 440 / EC про розвиток залізниць Співтовариства та Регламент 1370 / 2007 про послуги пасажирського транспорту, що надаються залізничним та автомобільним транспортом.)
* Управління інфраструктурою: менеджер інфраструктури працює з метою оптимізації використання інфраструктурного потенціалу, а управління інфраструктурою забезпечує недискримінаційний доступ до інфраструктури та послуг, що стосуються залізниць. (Директива 91 / 440 / EC про розвиток залізниць Співтовариства та реорганізацію Директиви 2011 / 14 / EC про розподіл та винагороду залізничної інфраструктури.)
* Взаємодія та безпека: усунення існуючих адміністративних та технічних обмежень, незважаючи на всі нормативні акти, особливо зменшення адміністративних витрат, прискорення процедур, збільшення економії масштабу для залізничних підприємств та встановлення спільного підходу до безпеки та сумісності, щоб уникнути дискримінації. (Директива 2004 / 49 / EC про безпеку залізниць Співтовариства, Директива 2008 / 57 / EC про сумісність залізничних систем Співтовариства та Регламент 881 / 2004 про створення Європейського залізничного агентства (ERA). редагування.)
3 - БІЛА ПАПЕРА ЄС
Білі книги - це документи, які Комісія ЄС з різних питань може перетворити на діяльність ЄС; це здебільшого наступний етап після зелених книг. Якщо його схвалить Рада, Біла книга може стати «Програмою дій ЄС larda в суміжних областях.
Наприклад, для підтримки інтермодального транспорту в центрі уваги Білої книги: Європейська транспортна політика Аврупи для 2010: час прийняття рішень ”, опублікованої Комісією, є комбінований транспорт. Книга служить метою відновлення балансу між видами транспорту.
Мета політики Комісії щодо інтермодальних вантажних перевезень; Він підтримує ефективне перевезення вантажів «від дверей до дверей», використовуючи два або більше видів транспорту в інтегрованому транспортному ланцюжку. Кожен вид транспорту; потенційна потужність, високий рівень безпеки, гнучкість, низьке споживання енергії, низький вплив на навколишнє середовище.
також; Інтермодальний транспорт дає можливість кожному виду взяти на себе власну роль у побудові транспортних ланцюгів, які є більш ефективними, доступними та стійкими.
Очікується, що автомобільний транспорт збільшиться на 1998 відсотків між 2010 та 50. Відповідно до рішень Гетеборзької ради від червня 2001; Однією з цілей Білої книги було відновлення балансу між режимами.
Політика Комісії з інтегрованим пакетом заходів; вона спрямована на обмеження збільшення автомобільного транспорту до відсотків 38. Біла книга; вона має на меті досягти цього шляхом розвитку морських, залізничних та внутрішніх водних транспортів, які є альтернативою автомобільному транспорту.
Тому плани дій будуть зосереджені на підтримці альтернатив дорожнього транспорту, особливо для стовпа "на великі відстані". Це не тільки зменшить затори, але й забезпечить безпеку дорожнього руху та матиме позитивний вплив на навколишнє середовище.
Рада та Парламент прийняли програму Марко Поло на 22 липня 2003. Метою програми було допомогти перенести очікуване збільшення міжнародного дорожнього навантаження на морський, залізничний та внутрішній водний транспорт на коротких відстанях. Піонером програми «Марко Поло» стала програма «Пілотні пілотні дії для комбінованого транспорту» (PACT) ». Комісія 14 липня 2004 запропонувала Marco Polo II, наступну програму програми Marco Polo.
Європейська комісія опублікувала останню Білу книгу 28 березня 2011. Біла книга під назвою Дорожня карта Хар для єдиного європейського транспортного простору - до конкурентоспроможної та ресурсоефективної транспортної системи öngör передбачає забезпечення конкурентоспроможного та ресурсоефективного транспорту по всьому ЄС через 2050 та зменшення викидів парникових газів із сектору в рамках глобальних зобов'язань ЄС.
Біла книга розглядає глобальні зміни в транспортному секторі, майбутні виклики та політичні ініціативи, які слід враховувати. Транспорт залишається ключовим елементом економічного розвитку, регіональної та соціальної згуртованості, але також стикається з новими проблемами.
Насправді всі країни, про які говорить Біла книга, повинні охоплювати транспортну політику. В умовах подолання найвпливовішої економічної кризи у світі з часів 1930, недавня економічна криза у світі спричинила раптове зростання цін на нафту та інші товари як показник зростаючих дисбалансів у використанні глобальних ресурсів.
У той же час міжнародна спільнота погодилася з тим, що світові викиди парникових газів повинні різко скоротитися. Тому в транспортному секторі є погане майбутнє, яке майже повністю залежить від нафти, яка викидає більше викидів парникових газів у 1990 порівняно з 2012 року та є головним джерелом шуму та місцевого забруднення повітря.
У Білій книзі розглядаються проблеми кардинальної зміни транспортної системи, заохочення відмови від нафти та створення сучасної інфраструктури та багатомодальної мобільності, що підтримується інтелектуальними системами управління та інформаційних систем.
Ці виклики були висунуті разом із «Декларацією саглаян та новим Салаяном Плану енергоефективності, що забезпечує дорожню карту економіки з низьким вмістом вуглецю на 2050. Це невід'ємна частина ініціативи "Ефективність використання ресурсів".
Біла книга готується у розділі 3
* Частина I - сучасні тенденції та майбутні проблеми: відмова від нафти: На основі оцінок останніх подій та сучасних тенденцій вона визначає потенційні виклики транспортної системи в майбутньому. У цьому розділі роз'яснюються межі викидів парникових газів, яким транспорт повинен буде відповідати, особливо в контексті дій проти зміни клімату.
* Частина II - Бачення 2050: інтегрована, стабільна та ефективна мережа мобільності: Цей розділ має на меті сформулювати розумний та бажаний спосіб вирішення цих проблем з 2050 та надання кращих послуг мобільності для громадян та діяльності. Це бачення супроводжується цілями, пов'язаними з політичними діями, запланованими на наступне десятиліття.
* Розділ III - Стратегія: Політика щодо зміни змін: Це функціональна частина Білої книги. У цій главі описані ініціативи, які необхідно враховувати у наступному десятилітті для досягнення цілей, визначених у частині I, поставити транспортний сектор на стійкий шлях та подолати розрив між баченням та реальністю.
4 - МУЛЬТИ РЕЖИМ РЕЖИМУ
Ми знаємо, що транспортування вантажів за короткий час, економічно та безпечно для досягнення мети вибору видів транспорту є важливою. У цьому контексті неминуче було використовувати більше одного типу перевезень, щоб досягти вантажу від походження до місця призначення.
Ця транспортна система, яка поширюється з інтеграцією більш ніж одного виду транспорту та набуває все більшого поширення, використовує вирази мультимодального транспорту, інтермодального транспорту та комбінованого транспорту.
Особливо виконати дві умови для комбінованих перевезень в ЄС і Туреччини був прийнятий в свинцево-офф відповідних експертів. Перша з цих умов - транспорт, автомобільні транспортні засоби, поїзди, баржі, кораблі та літаки, включаючи щонайменше два транспортні засоби, друга - перевозитись в одиницю вантажу.
Насправді мультимодальний транспорт - це загальне поняття, що включає інтермодальний транспорт та комбінований транспорт. Комбінований транспорт - особливий випадок міжвидового транспорту.
Для кращого розуміння та пояснення комбінованого транспорту загальновизнаними визначеннями є:
• Мультимодальний транспорт: Дається загальна назва виду транспорту, де перевезення вантажів здійснюється двома або більше видами транспорту.
• Інтермодальні перевезення; Він визначається як перевезення вантажів, що підлягають перевезенню, як одиниці (контейнери, кузови для заміни, причепи) та перевезення їх як одне і те ж навантаження на одиницю по всій транспортній ланцюжку (різні види транспорту).
• Комбінований транспорт: Він визначається як основна частина транспортного ланцюга в міжвидових перевезеннях залізничним або внутрішнім водним шляхом або морем, а початкові та кінцеві ноги зроблені автомобільним транспортом якомога коротше. ЄС накладає обмеження на основну транспортну зону тим, що залізнична, внутрішня водна або морська транспортна лінія повинна перевищувати кілометрів 100 як відстань польоту.
Описаний вище комбінований транспорт - це дуже раціональна ланцюг видів транспорту, в якій транспортні типи зазвичай використовуються там, де вони найбільш технічно та економічно найбільш ефективні.
У цьому контексті забезпечується як ефективне транспортування, так і можливість виправлення порушень в балансі системи. Фактично метою комбінованого транспорту є перенесення високої частки автомобільного транспорту на залізничний або морський / внутрішній водний шлях.