Kardemir розпочав інвестиції в завод залізничних коліс

Kardemir, єдиний виробник залізниць у Туреччині, також почав інвестувати у виробництво коліс локомотивів та вагонів. Завод залізничних коліс буде мати виробничу потужність 200 тис. од./рік і вироблятиме колеса вантажних і пасажирських вагонів і колеса локомотивів. Генеральний директор Kardemir Фаділ Демірель каже: «Ми хочемо зробити Карабюкю центром виробництва залізничних матеріалів».

Плани TCDD щодо залізничного транспорту та лібералізації залізниць, а також те, що приватний сектор увійде до залізничного транспорту, показують, що важливість залізничного транспорту зросте ще більше. Паралельно зі збільшенням залізничного транспорту значно збільшиться локомотиви, вагони та інші залізничні транспортні парки як ТКДД, так і приватного сектора.

Karabük металургійний комбінат (Kardemir), провідну роль в індустріалізації Туреччини. Кардемір, який був рушійною силою концепції національної індустрії «Санайі» з моменту свого створення і відігравав важливу роль у впровадженні багатьох важких промислових підприємств в нашій країні, прийняв нове бачення після приватизації 1995. З цією метою компанія прискорила свої інвестиції, одночасно поновлюючи свої виробничі технології, з одного боку, і збільшуючи свої потужності та різноманітність продуктів за рахунок нових інвестицій, які вона ввела в експлуатацію. найбільш важливі складники залізниць залізничної інфраструктури як і раніше є єдиним виробником Kardemir між Туреччиною і країнами регіону почали інвестувати у виробництво локомотивів і рухомого колеса. Генеральний директор Kardemir Фаділ Демірель заявив, що вони прагнуть перетворити Карабук у виробничий центр для залізничних матеріалів.

Компанія привертає увагу своїми інвестиціями в залізничні системи в останні роки. У 450 було введено в експлуатацію залізничний і профільний прокатний стан 2007 потужністю 1 тис. Т / рік. Завод, Республіка Туреччина державних залізниць (TCDD), в той час як задовольнити всі потреби залізниць, партнер установа нашої країни в Чанкири Перейдіть Завод розташування є єдиним виробником залізничних пунктів. Останнім часом відбувається підпис Заводу з виробництва залізничних коліс. Завод залізничних коліс, який є важливою опорою стратегії виробництва продукції з високою доданою вартістю, матиме виробничу потужність понад тисячу одиниць на рік і вироблятиме вантажні та пасажирські вагонні колеса та локомотивні колеса. Діяльність з розбудови спроможності в Кардемірі продовжується паралельно з цими інвестиціями; вона спрямована на збільшення потужності рідкого сировини до 200 млн. тонн і потужності рідкої сталі до рівня 3 млн. тонн.
Kardemir знаходиться у великій зміні değişim Які фактори привели компанію до цього моменту?

Сьогодні спосіб виділитися з конкуренції в діловому світі і досягти успіху, а головне, зробити успіх успішним, - це швидко йти в ногу зі змінами і мати динамічну структуру. Компанії, які здатні швидко відстежувати зміни у своєму середовищі, є динамічними та орієнтовані на досягнення свого бачення.

Найбільш важливим фактором, що впливає на поточну позицію нашої компанії, є його досвідчена та професійна структура управління. Наша компанія досягла 1939 мільйонів тонн річної потужності з виробництва рідкої сталі від 2010 до 1 мільйонів тонн на рік з визначеним підходом до управління, який визначає його цілі та стратегії, може добре аналізувати внутрішні та зовнішні ринки і спрямовує людські ресурси на спільну мету. рік виробництва. У наступні кілька років, 2 млн. Т / рік виробництва рідкої сталі буде досягнуто за рахунок запланованих і нових інвестицій.

Не могли б Ви коротко розповісти про інвестиції Кардеміра, які дали великий імпульс економіці регіону та країни?

Наша компанія прийняла бачення «виробляти щонайменше 3 мільйони тонн сталі з глобальною конкурентоспроможністю шляхом виробництва продукції, яка не виробляється в Туреччині». Наша компанія, яка робить тверді кроки до досягнення цієї мети, інтенсивно продовжує свою інвестиційну діяльність. У зв’язку з цим у першому півріччі 2011 року введено в експлуатацію новий агломераційний завод та доменну піч № 1, у 2012 році – новий вапняний завод, а на початку 2013 року – новий цех безперервного лиття. Крім того, минулого місяця було завершено будівництво нової електростанції потужністю 50 МВт та нового коксохімічного заводу на 70 печей. З іншого боку, швидко тривають роботи над проектами збільшення виробничих потужностей металургійного заводу, інвестиції в нову доменну піч і новий стрижневий (Thick Round) і рулонний прокатний стан, а також створення рейкового гарту в с. Прокатний стан рейкового профілю. За допомогою зазначених інвестиційних проектів будуть досягнуті цільові потужності.

Новий прокатний стан з прутками і котушками 700 буде мати виробничу потужність в тисячу тонн на рік і буде в основному розглядати автомобільну та машинобудівну промисловість. Об'єкт зможе виробляти продукти з високою доданою вартістю, які не виробляються в нашій країні і постачаються з-за кордону. Прогнозований період інвестицій становить 2,5 років. Інвестиції планується завершити до кінця 2015. Грибні затверділі рейки можуть бути виготовлені за допомогою залізобетонного заводу для виробництва грибних затверділих рейок. Наша компанія також здійснює значні інвестиції в галузі енергетики. Електростанція 50 MW та гідроелектростанція 22,5 MW є важливими інвестиціями в енергетику.

Електростанція 50 MW генерує електричну енергію, використовуючи зростаючу кількість коксового газу, доменного газу та конвертерних газів сталеплавильного виробництва, що виділяються як побічний продукт з доменних печей, коксових батарей і сталеливарних заводів. Це важлива екологічна інвестиція, оскільки вона дозволяє використовувати відпрацьовані гази побічних продуктів. Проект HEPP, наша дочірня компанія ENBATI A.Ş. підтримується. Інвестиції планується завершити протягом 2014 року. Завдяки цим інвестиціям наша компанія зможе виробляти всю необхідну електроенергію своїми власними ресурсами і продавати більше її.

Рейкова система стала одним з основного порядку денного Туреччини. Як ви оцінюєте існуючий потенціал залізничних систем у світі та в нашій країні?

При дослідженні залізничної інфраструктури нашої країни видно, що до останніх років не було зроблено значних інвестицій і що вона задоволена інвестиціями, здійсненими в перші роки республіки. Саме тому в минулі роки в транспортній сфері нашої країни стався важливий дисбаланс, на відміну від розвинених країн, автомобільний транспорт набрав вагу, а залізничні перевезення залишилися позаду.

Усунути цей дисбаланс у транспортному секторі та збільшити частку залізничних перевезень у цьому секторі було прийнято як державну політику, і в останні роки в галузі залізничного транспорту були зроблені значні інвестиції.

У «Головному плані транспортування транспорту Ana», підготовленому Міністерством транспорту, морського транспорту та зв'язку, залізничний транспорт розглядався як важливе питання, і ліквідація дисбалансу в транспортній системі була в значній мірі згадана у зв'язку з вимогою вибору шляху до залізниці. Вона має на меті збільшити частку залізниці в загальному обсязі перевезень, що буде найважливішим методом транспортування майбутнього в Генеральному плані транспортування і таким чином створити збалансовану і здорову транспортну систему. Відповідно, TCDD визначив свої стратегічні цілі. Деякі з цих проектів, які планується реалізувати 2023, такі:

Розширення комплексу швидкісних поїздів та парку локомотивів, розширення парку вантажних та легкових автомобілів, відновлення існуючих ліній, будівництво тисячокілометрової швидкісної залізничної лінії 10, будівництво нової звичайної залізничної лінії 4 тисячі кілометрів, завершення проекту Marmaray та транспортування 700 мільйонів пасажирів щорічно , Завершення проекту EgeRay, завершення проекту BaşkentRay, створення логістичних центрів, збільшення частки залізничних до 10 відсотків у пасажирських перевезеннях, збільшення вантажного транспорту до 15, збільшення вантажного транспорту до 200 млн. Т / рік, частка приватного сектора в залізничному управлінні 50 Збільшення частки приватного сектору у виробництві та обслуговуванні високошвидкісного залізничного виробництва, буксирування та буксирування транспортних засобів в нашій країні.

Коли аналізовані цілі, встановлені ТКДД, видно, що інвестиції в залізничний сектор будуть продовжувати зростати.

Ще одним важливим напрямком, пов'язаним з залізничним транспортом, є закон про лібералізацію залізничних перевезень, який був опублікований в офіційному бюлетені та набрав чинності на 01.05.2013. За допомогою цього закону приватні компанії зможуть будувати власну залізничну інфраструктуру та працювати на національній залізничній мережі. Найважливішою метою лібералізації є збільшення частки залізниці у вантажних перевезеннях.

Плани TCDD щодо залізничного транспорту та лібералізації залізниць, а також те, що приватний сектор увійде до залізничного транспорту, показують, що важливість залізничного транспорту зросте ще більше. Паралельно зі збільшенням залізничного транспорту значно збільшиться локомотиви, вагони та інші залізничні транспортні парки як ТКДД, так і приватного сектора. У цьому відношенні прогнозується, що сектор залізничного транспорту нашої країни буде зростаючим ринком.

Коли був створений прокатний і прокатний стани у вашій компанії. Чи можемо ми отримати інформацію про річну виробничу потужність об'єкта, експорт і портфель клієнтів?

Залізничний і профільний прокатний завод був введений в експлуатацію в 2007. 450.000 має потужність на тонну / рік. Це єдина установа між нашою країною і країнами регіону, яка може виробляти всі види рейок до 72 метрів довжини, профілів великої довжини до 750 мм ширини, кути до 200 мм ширини і товсті круглі і якості виготовлення сталей будь-якої довжини до 200 мм діаметром. Ray і профіль інвестиції Міллс з Турецькою Республікою державних залізниць (TCDD), необхідної нашою компанією відповідають всім залізничної, Сирію, Іран, здатної експортувати на світовому ринку, особливо в таких країнах, як Ірак став компанією.

Партнерство TCDD, Kardemir і VoestAlpine Завод ножиць ıankırı - це ще один проект залізничної системи. Що б ви хотіли сказати про завод?

Компанія VADEMSA була створена у партнерстві з компанією Kardemir, TCDD та VoestAlpine. Iankırı заводу ножиць залізничних заводів є єдиним виробником ножиць залізниці в нашій країні. З введенням в експлуатацію даного об'єкта можна виробляти всі види традиційних і швидкісних ножиць, які не виробляються в нашій країні і поставляються за рахунок імпорту. Ми також маємо експортний потенціал нашої продукції. Це інвестиція, що є першою для нашої країни.

Яким є прогрес заводу з виробництва залізничних коліс? Коли завод буде завершений і коли він буде вироблятися? Яке ваше поточне планування спроможності?

У Туреччині немає виробника залізничних коліс, а потреба в колесах задовольняється за рахунок імпорту. Наша країна є нетто-імпортером на залізничному колесі. Ринок залізничних коліс, який повністю покривається імпортом, є важливим ринком для нашої компанії. Наша компанія, яка має перевагу, будучи інтегрованим заводом, може виробляти більшість марок сталі в міжнародних стандартах, включаючи якість залізничних коліс. Залізничний заклинатель має високий доданий клас спеціальної сталі. Досвідчений ринок сталі є важливим ринком для Кардеміра. Виробництво залізничного колеса з високою доданою вартістю відповідає стратегічній меті спеціалізованого виробництва сталі нашої компанії.

Об'єкт є важливою опорою нашої стратегії виробництва продукції з високою доданою вартістю. Колеса вантажних і пасажирських вагонів і локомотивні колеса будуть виготовлятися на об'єкті, який буде встановлено. 200 буде мати виробничу потужність в тисячу одиниць на рік. Підписано контракт з іноземною компанією на проект. Інвестиційний період передбачається як рік 140, а інвестиція завершується наприкінці першої половини 3, а перший продукт планується придбати на початку другої половини 2016.
Нарешті, Кардемір здійснює нові проекти в галузі освіти та промисловості, щоб підвищити високу цінність, яку додає Карабук, де він розташований. Чи можете ви повідомити нам про це?
Наша компанія прийняла стратегію «зробити Карабюкю центром виробництва залізничних матеріалів». У цьому напрямку він реалізував важливі проекти, провів важливі дослідження, які стануть прикладом університетської та промислової співпраці з Університетом Карабюк, а також надав значну підтримку в галузі освіти.

Наші завершені та поточні проекти у сфері залізничних перевезень; Прокатний стан для рейок та профілю, цех зміцнення рейок, фабрика зрізів залізниць у Чанкірі, цех із виробництва залізничних коліс та проект виробництва вагонів. Крім того, створення Інституту чавуну та сталі в університеті Карабук та відкриття кафедри інженерних систем залізничних систем. Одна з наших дочірніх компаній, Karçel A.Ş., розпочала виробництво вантажних вагонів і випустила 2 пробні вагони, і був зроблений важливий крок у виробництві вагонів.

На заводі по виробництву залізничних коліс будуть вироблятися колеса вантажних і пасажирських вагонів, а також колеса локомотивів, які потрібні нашій країні і на даний момент поставляються з-за кордону. З введенням об’єкта в експлуатацію буде задоволено внутрішній попит, а разом з тим буде забезпечено приплив іноземної валюти в нашу країну з експортом продукції.

Хоча наша компанія, з одного боку, замовляє важливі інвестиції, вона також виконує спільні проекти з Університетом Карабюка та надає значну підтримку Університету Карабюка. В структурі університету Карабук; Підтримка, надана створенню Інституту заліза та сталі та кафедри інженерії залізничних систем, вважається важливою віхою для досягнення Кардеміром своїх цілей у секторі залізничних перевезень.

Ці інвестиції, зроблені та заплановані в галузі залізничного транспорту, є першими не лише для нашої компанії, а й для нашої країни. Завдяки цим інвестиціям Kardemir стрімко просувається до того, щоб стати національним брендом у секторі залізничних перевезень.

Вона прийняла стратегію «зробити Карабюк центром виробництва залізничних матеріалів». У цьому напрямку він реалізував важливі проекти, провів важливі дослідження, які стануть прикладом університетської та промислової співпраці з Університетом Карабюк, а також надав значну підтримку в галузі освіти.