ЄС - це альтернативний шлях до китайської торгівлі. Новий шовковий шлях: Коли торгівля між Європою та Китаєм продовжує зростати, з минулого з'являється альтернатива звичайному морському транспорту: Новий Шовковий шлях. Очікується, що співробітництво між тюркськими країнами, які говорять, і Туреччиною значно скоротить час транспорту між Європейським Союзом та Далеким Сходом.
Про це The Wall Street Journal заявив генеральний секретар Ради Халил Акинчі.
WSJ: Не могли б ви коротко представити Новий шовковий шлях?
Халіл Акінчі: Історичний Шовковий шлях втратив своє колишнє значення з відкриттям морського шляху Далекого Сходу після 15 століття. У XIX столітті на перший план вийшла атлантична економіка на чолі з європейською та американською економіками. Ця структура почала змінюватися з проголошенням незалежності країн Радянського Союзу в останнє десятиліття 19 століття. Сьогодні Шовковий шлях знову став однією з активних географій світової економіки завдяки вражаючому економічному розвитку економік Китаю, Індії та Південної Азії, а також великим енергетичним ресурсам у країнах Центральної Азії та їх стратегічному розташуванню в торгівлі Схід-Захід.
Зростання комерційних та економічних відносин між Європою та Східною Азією збільшило потребу в тривалому сухопутному сполученні з Європи до Китаю та Південної Азії. Насправді, старе уявлення про те, що Європа та Азія зараз - це два окремі континенти, змінюється. Цей новий об’єднаний континент називається Євразія.
З цієї точки зору ідея «Нового шовкового шляху» відноситься до всіх зв’язків між Західною Європою, Китаєм, Близьким Сходом та Індійським субконтинентом, що забезпечить доступ з однієї суші до іншої точки автомобільними, залізничними та нафтовими, газовими та гідроенергетичними технологіями.
"Зростаючі торговельно-економічні відносини між Європою та Східною Азією посилили потребу в довгому сухопутному сполученні з Європи до Китаю та Південної Азії"
WSJ: Наскільки короткий "Новий шовковий шлях" потенційно може скоротити торгівлю між Китаєм та Європою? Наскільки дешевше це зробить?
HA: Давайте розглянемо товар, вироблений у західному Китаї. Для того, щоб цей товар був транспортований морем до Західної Європи, він спочатку повинен пройти відстань 3000 кілометрів і дістатися до портів на східному узбережжі Китаю. Пізніше він добереться до портів Західної Європи через Суецький канал морським шляхом близько 20 тисяч кілометрів. Цей рейс може зайняти від 30 до 45 днів, залежно від роботи портів, що перевищують рівень насичення, недостатності транспортних ліній, що з'єднують порти з країною, сезонних умов та очікування у Суецькому каналі.
"Ця ситуація все більше висвітлює багатомодальний варіант перевезення на лінії Схід-Захід, де переважає залізничний спосіб заману
Однак ті самі товари Нового Шовкового шляху, що виражаються як "Центральний транспортний коридор" через (Китай-Казахстан-Каспійське море-Азербайджан-Грузія-Туреччина-Європа) багаторежимний, можуть перевезти лише 8500 кілометрів до того ж місця після поїздки при переведенні на транспортну модель . Тривалість згаданої подорожі в даний час становить 16 днів, і передбачається зменшення її до 10-12 днів після завершення проекту "Шовковий вітер", що здійснюється Казахстаном в рамках програми TRACECA. З Шовковим вітром вантажу не потрібно буде їхати через Каспійське море, поки Казахстан перетинається новою та коротшою залізницею. Потяг, який буде перетинати Каспій морським транспортом, з'єднає Європу з Баку-Тбілісі-Карсом та Мармараєм.
Однак, як і раніше, більша частина азіатської та європейської торгівлі здійснюється морським шляхом. Цей показник щороку зростає на 5,6%. Основною причиною цього є те, що морські перевезення порівняно дешеві порівняно з іншими видами транспорту.
Однак передбачається, що морський транспорт не може досягти швидкості посилення економічних і комерційних відносин між Європою та Азією як за кількістю (кількістю транспорту), так і за якістю (якість та швидкість транспорту). Це все більше підкреслює багаторежимний варіант транспортування на лінії Схід-Захід, де переважає залізничний режим.
WSJ: Які основні ризики заважають або затримують реалізацію Нового Шовкового шляху?
HA: Однією з перешкод, що перешкоджають тому, щоб Центральний транспортний коридор, який призначений для роботи на трасі Схід-Захід, став ефективним варіантом перевезень, є те, що країни, через які він проходить, мають різну фізичну та юридичну транспортну інфраструктуру. Ця ситуація, яка спричиняє проблеми у всьому світі з точки зору ефективності міжнародних перевезень, справедлива і щодо перевезень Нового Шовкового шляху. З метою подолання проблем, гармонізації правових норм країн у галузі перевезень, стандартизації транспортних моделей (OTIF-CIM / OSJD), зменшення бюрократії, припинення довготривалого очікування на кордонах, переоцінки негативних наслідків таких додатків, як перехідний сертифікат / квота на міжнародну торгівлю та сучасний транспорт потрібно впровадити митну практику.
"Однією з перешкод для того, щоб транспортний коридор був ефективним транспортним варіантом, є те, що країни, через які він проходить, мають різну фізичну та юридичну транспортну інфраструктуру"
Дослідження тривають у цьому напрямку. Країни Центрального транспортного коридору також включені в дослідження "Єдине залізничне право в Євразії", яке проводить ЄЕК ООН. Вони мають свої підписи в "Спільній декларації" з цього приводу. Подібним чином, транспортна операція в межах країн-членів проводиться у Центральному транспортному коридорі Турецької фінансової ради (Азербайджан, Казахстан, Киргизстан та Туреччина), що є ініціативами щодо усунення існуючих перешкод з метою активізації. З цією метою до цього часу Робоча група з питань транспорту зустрічалась 4 рази та визначила практичні проблемні моменти. Ці проблеми були представлені міністрам на засіданні міністрів транспорту Тюркської ради в липні 2013 року та підписано "Протокол спільного співробітництва". Крім того, під керівництвом Тюркської ради "Координаційна рада транспорту", що складається з заступників міністрів, від транспорту до митниці; Буде підготовлено всеосяжну чотирикратну "Угоду", спрямовану на усунення проблемних моментів, що перешкоджають перевезенню між нашими країнами від фінансування до страхування. Очікується, що ці ініціативи сформують інфраструктуру безперешкодної транспортної моделі між країнами Нового Шовкового шляху.
Не буде помилковим сказати, що Росія, яка має привілейоване місце в обох сферах, не дуже зацікавлена в новій ініціативі Шовкового шляху щодо створення альтернативної лінії як транспортного засобу, так і передачі енергії. Росія хоче, щоб як поставка вуглеводневих ресурсів Каспію на світові ринки, так і європейсько-китайський рух товарів реалізовувалася через себе. Однак в обох питаннях домінують думки країн, розташованих на лініях електропередач, особливо Європи та Китаю, щодо диверсифікації варіантів.
WSJ: Яку роль відіграє Новий Шовковий шлях у формуванні глобальної торгівлі, коли світову торгівлю перетворюють такі форми, як Атлантична торгова угода?
HA: 75% світового населення сьогодні; Володіючи 60% світового національного доходу та 75% світових енергетичних ресурсів, вага Євразії у світовій економіці поступово збільшується. Середній темп зростання 17 країн, класифікованих як країни Шовкового шляху, між 2004-2012 рр. Становить 6,9%. Ці країни є найбільш швидкозростаючими країнами після групи країн, класифікованих МВФ як "Азія, що розвивається". Все більше визнається, що сила притягання економіки перейшла на Схід. У той час як країни Великої сімки 2000 досягли приблизно 7% світового добробуту в 66 році, цей показник знизився до 2012% у 47 році. З іншого боку, країни, що розвиваються, та країни, що розвиваються, мали частку 2000% світового добробуту в 20 році, тоді як цей показник зріс до 2012% у 37 році. У той же період частка країн, що розвиваються, від світового добробуту зросла на 10%.
"Історія економічного розвитку в цій географії знову поставила Шовковий шлях на порядок денний як потужний варіант"
Тому для досягнення згаданого економічного та комерційного динамізму, який зріс в Азії, необхідно досягти необхідних транспортних засобів. Історія економічного розвитку в цій географії знову поставила Шовковий шлях на порядок денний як потужний варіант.
WSJ: Який обсяг торгівлі передбачений у короткостроковій та довгостроковій перспективі?
HA: За умови ефективної експлуатації передбачається перехід від морського транспорту до лінії Нового Шовкового шляху, куди рухатимуться швидкісні багаторежимні контейнерні поїзди. Оскільки, залежно від природи товару, відомо, що багато секторів використовуватимуть цей варіант для швидкої та безпечної доставки. Крім того, прогнозується, що обсяг торгівлі між Європою та Китаєм зростатиме в середньому на 10% на рік (прогнозується, що торгівля між Азією та Європою зростатиме на 11% на рік, а Європа з Азією - на 7% на рік). Однак для цього необхідно усунути всілякі можливості, що збільшують витрати, такі як очікування на кордоні, обробка товарів, бюрократичні перешкоди.
Китай надає велике значення альтернативним сухопутним сполученням з морем у контексті транспортних та енергетичних ліній з економічних міркувань та з міркувань безпеки. Це сторона проекту "Шовковий вітер", який діятиме через Казахстан. Після завершення проекту залізниці Баку-Тбілісі-Карс (BTK), який є одним з основних елементів проекту, проект гарантує 10 мільйонів тонн товарів на рік. Очікується, що ця кількість збільшиться у наступні роки. Отже, при оцінці разом із згаданою заявою Китаю, очікується, що кількість вантажу, що перевозиться лише через BTK, досягне 10 мільйонів тонн протягом перших 30 років.
"Очікується, що лише кількість вантажів, які будуть перевезені через БТК, протягом першого 10 року досягне мільйонів тонн 30"
Крім цього, Китай працює над будівництвом окремої залізниці між собою та Киргизією та Узбекистаном. Зазначається, що лінія буде мати потужність 2 мільйонів тонн, коли цей проект на 15 мільярди доларів буде завершений. На порядку денному - розширення лінії на Туркменістан. У разі реалізації на Шовковому шляху може активізуватися альтернативна лінія від Китаю до Каспійського проходу.
Основними лініями передачі енергії на Новому Шовковому шляху є нафтопровід Казахстан-Китай; Трубопровід природного газу Туркменістан-Узбекистан-Казахстан-Китай; Нафтопровід Баку-Тбілісі-Джейхан; Трубопровід природного газу Баку-Тбілісі-Ерзурум; Проект Південного газового коридору та Проект TANAP.
WSJ: Якою буде роль і місце розташування Нового Шовкового шляху у торгівлі енергією, яка була перероблена у світі завдяки таким подіям, як сланцевий газ?
HA: Відповідно до стрімко зростаючої економічної активності у всьому світі, очікується, що глобальний попит на енергію зросте на 2030–40% до 60 року. 2013% загальної потреби Європи в енергії в 45 році; Очікується, що загальний попит на природний газ зросте на 70%. Європа хоче задовольнити свою зростаючу енергетичну потребу за допомогою альтернативних для Росії ліній, від яких вона залежить приблизно на 70%. Він також розглядає Південну лінію (Північну Африку), одне з її джерел, як ризиковану лінію. У цьому відношенні він повністю підтримує такі проекти, як Південний газовий коридор або ТАНАП, які направлятимуть природні газові ресурси Каспію в Європу, розташовану в центрі коридору Нового Шовкового шляху.
З іншого боку, сланцевий газ, який не займав особливого місця на енергетичних ринках до 2004 р., Є кандидатом впливати на енергетичні відносини. За даними Міжнародного енергетичного агентства, США перевершать Росію, світового лідера в галузі природного газу в 2015 році, і Саудівську Аравію, світового лідера в галузі нафти в 2017 році, і почнуть експортувати нафту та газ у 2020 році. Деякі коментатори кажуть, що це "передвістя нової доби"; «Геополітичний землетрус»; "енергія rönesansЯ "; або "повернення США додому", маючи на увазі залежність США від енергетичних ресурсів Близького Сходу. Зазначається, що в даний час на сланцевий газ припадає 33% ринку США.
Як результат, включення сланцевого газу в енергетичне рівняння недостатньо для задоволення потреби в енергетичних ресурсах на Новому Шовковому шляху; Потреби Китаю та Індії в енергетиці, які, як очікується, удвічі збільшаться в період 2030-2050 рр., Не можуть бути задоволені лише сланцевим газом із США; Коментатори заявляють, що сланцевий газ, який можна закачувати як альтернативне джерело енергетичних ринків після 2020-х років, може спричинити відносне зниження цін на природний газ, але це призведе до збільшення, а не зменшення енергетичної активності.
Першим залиште коментар