Міністр Yildirim Marmaraha повідомив про відкриття Мармар

Перед відкриттям Marmaray міністр Yıldırım розповів про Marmaray: Ось основні моменти Yıldırım заяву.
- Перше, що привернуло нашу увагу, - це копії на стіні, а ззаду відкрився невеликий музей. Це ті, які були знайдені під час розкопок?
Проект Marmaray - це проект, який переписує історію Стамбула. Під час будівництва Marmaray були виявлені важливі висновки, які привели історію Стамбула з 6 тисяч років до 8 тисяч років 500. У цьому сенсі 35 тисячі шматків історичного артефакту було видалено. Тут немає можливості показати їх усім. Деякі зразки були виставлені на станції Yenikapı як їх репліки. Тим не менш, тисячі артефактів 35 зображені окремими експертами, підготовлені фірмові теги, і вони будуть виставлені в музеї, який буде створено в цій області.
- Ми прийшли як щорічна мрія. Скільки це коштувало? Звідки вона піде?
Протягом 1860 років, Султан Абдулмецит тільки думав, проектував, але робив перший крок назустріч Мармарай, султану 2.Abdülhamit Han. У 1892 У 1902 У 1904 він зробив проекти для французького, британського та німецького. Всі вони були перервані, коли вони були скинуті на 1909. Наприкінці республіки 1970 років, проект прийшов до порядку денного, як це і зник.
Протягом пізнього періоду Özal, питання проходу труби знову було винесено на порядок денний, але на той час був розроблений проект пропуску транспортних засобів: пізніше, думка, що це буде залізнична система, набирає вагу, а у 1999 прем'єр-міністр періоду Ecevit підписав угоду про проходження залізничної системи. , Пізніше проект був зруйнований землетрусом 99. Для підготовки проектів, які пройшли тендери на консультації деякий час перед нашою владою. Коли ми прийшли на посаду, першою справою став конкурс трьох частин проекту CR1, CR2, CR3 Marmaray. Починаючи з Ayrılıkçesme, що складається з станції 5, на якій ми перебуваємо, від Kazılıkçeşme до Üsküdar, Sirkeci, станції Yenikapı, ми відкриваємо частину кілометра 14, яка повністю знаходиться під морем і під землею у вигляді двох трубок і є головною частиною Marmaray завтра.
- Пізніше?
Пізніше після Казличешме HalkalıІснують приміські лінії, поки ми їх повністю не оновимо. Точно так само, що приміські лінії від Ayrılıkçeşme до Gebze повністю відновлені і таким чином, Marmaray буде працювати в громадському транспорті, а також прохід пасажирських і вантажних поїздів між містами і країнами буде можливим. Це станеться після 2 років.
Коли такі речі відкриваються, люди в першу чергу мають питання безпеки. Вона пролягає під морем, як тече вода або щось. Чому таке питання безпеки приходить на розум?
Це природно, люди бояться тунелю, темряви. Але вчора у нас була група журналістів і письменників, і ми приземлилися прямо в середині Босфору. У них не було почуття страху. У цьому типі структури, що є більш важливим і має більше інженерних властивостей, розрахунки проводяться шляхом розщеплення. Сейсмічність, пожежа, безпека, ущільнювальні розрахунки були виконані повністю.
В даний час цей проект є першим у світі. Це перший проект, що об'єднує два континенти. Цей проект не тільки обслуговуватиме 1-1 і півмільйона людей на день на громадському транспорті з боку Анатолія до європейської сторони, але ми говоримо про проект, який може пройти пасажирські та вантажні поїзди між містами. Тому пожежна система спеціальна, система безпеки спеціально спланована відповідно. Це проект, розрахований відповідно до інтенсивності 8-9 у можливих стамбульських землетрусах. Якщо ви задаєте питання Marmar Чи ваш будинок безпечніше або Marmaray безпечніше? Püphesiz Безсумнівно, "Marmaray" безпечніше.
Дуже малоймовірно, але в разі витоку автоматичні двері закриваються, але до цього є зонди, що стимулюють точку 125, які записуються в обсерваторії Канділлі. У разі необхідності приймаються попередження та запобіжні заходи.
- Він був професором, якщо я не помиляюся; Висловлювалось твердження, що проблема з сигналізацією може виникнути, коли вона була активована до завершення трьох зон.
Згідно з цією ідеєю, ми не повинні мати можливості керувати залізничними системами від Китаю до Лондона, не завершуючи їх. У Стамбулі побудовані та введені в експлуатацію системи метро. У кожній секції є своя система сигналізації та резервне пристрій. Припустимо, ви додали ще один модуль і інтегрували його в цю систему.
- Чи повністю він інтегрований з іншими видами транспорту?
З цим проектом він може з'їхати в Ayrılıkçeşme, який їздить з Картала, може сісти на Мармарай і приїхати до Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Можна їхати з Єнікапі до Бацилара залізничною системою або з Беязіта. KabataşВін може поїхати в Таксім фунікулером. Але після Нового року з цієї станції Єнікапі можна проїхати до метро Єнікапі, Шишане, Таксім, Левент, Маслак. Тому Мармарай формує основну опору в залізничній системі в громадському транспорті Стамбула.
- Яка вартість? Можливо, є ті, хто каже, чому це місце було зроблено не з Бешикташа?
Звичайно, детально розглянуто геологічну будову, глибину Босфору і маршрути в Стамбулі. Орієнтовна вартість частини, яку ми відкриємо завтра, - це 5 і півмільярда TL. Але є, звичайно, поліпшення приміських ліній. Це також близько 2 і півтора мільярда TL. Таким чином, існує вартість близько 8 мільярдів. Ці проекти не розглядаються для отримання прибутку, їх прибуток, якщо Стамбул не витрачає час на дорогах, не спалює додаткове паливо, це прибуток. У Стамбулі кількість палива і втрати робочої сили, спалені занадто довго на мостах під час переходів з анатолійської сторони до Європи за рік, становить лише 3 і півмільярда TL.
- Чи послужить Мармарей для розширення залізниць?
Якщо люди Стамбулу ще йдуть в Ускудар Сіркечі, щоб спробувати поїхати в машині, яка не має пояснення. Чому ми встаємо там коли ми повинні поїхати до мостів у 3 протоколі, та тоді ми підемо навколо перевезення.
- Якою буде плата?
Заплановані рейси почнуться в листопаді. Якщо це перший раз на борт Marmaray, Istanbulite буде платити 1. Але, скажімо, він зійшов з метро Kartal, переїхав з Ayrılıçeşme в Marmaray, 1.95 заплатить знижку. Студенти, звичайно, дешевше. IstanbulCard також буде застосовуватися тут.
- Чи є інші проекти? Моє питання не лише в Стамбулі.
Є багато проектів. Поруч з цим проектом, ми маємо новий проект проходу труби на південь від лічильника 300, але це тільки для транспортних засобів. Продовжується проект Явуз Султан Селім. Аеропорт 3 триває, ми вдосконалили роботу Kanal Istanbul.
Обсяги проектів залізничної системи Стамбула зростають. 5 400 Стамбул буде за один кілометр за рік. Проблема руху в Стамбулі означає, що вона значно розслабиться. Тільки з введенням в експлуатацію Marmaray, частка залізничної системи в 20 збільшиться в Стамбулі. Мобільність на протязі мільйона днів 15, тому ми говоримо про проект, який буде привабливим для аудиторії 3 мільйонів.
Завтра ми будемо мати два свята разом. Є багато людей, які зробили свій внесок у реалізацію цього проекту. Ми хотіли б подякувати політикам і бюрократам, які думали про проект від султана Абдулхаміта до наших днів. Але ми хочемо подякувати нашому Прем'єр-міністру, який надав нам найбільшу підтримку на початку та завершенні проекту. Як транспортна команда тисяч людей, 100 - це велике задоволення від участі в такому проекті. Я бажаю, щоб проект був сприятливим для нашого Стамбулу та нашої країни.
Ходять чутки, ті, хто хоче скоротити проект, тих, хто хоче писати, але ми можемо терпіти їх. Ми нічого не можемо терпіти, не лякати людей, не вести їх до жаху.