У Шанлюрфа маршрутки хочуть залізничну систему після 20 років

У Шанлюрфа маршрутки хочуть залізничну систему після 20 років
Однією з найважливіших проблем Шанлюрфа, безсумнівно, є проблема громадського транспорту в місті. Найважливіше питання про те, що кандидати в мери перед місцевими виборами були взяті до виборчої програми та давали різні обіцянки, однак після обрання не було знайдено жодного радикального рішення.

У ці дні, коли ми ввійшли в виборчу атмосферу в Шанлюрфі, першою обіцянкою виборів, яка почала літати в повітрі, був громадський транспорт та залізнична система міста. Є також критики, яким подобається ідея залізничної системи, яку Факібаба висунув як рішення. Однак така думка була проти цієї ідеї ки

На першому етапі залізнична система, яка вважається в кампусі Османбі для студентів, які є найбільш жертвами громадського транспорту; Президенти Канкая, Каракопру та Ейюбіе викликали критику. Президенти, які хочуть розглянути цю систему після років 20, попросили цього не робити, сказавши, що пасажирів не дуже багато

ЗВ'ЯЗКУ ПРОТИ КІНКА

Протягом багатьох років пасажири центру міста майже з кров’ю блювали крамарями мікроавтобусів, мер Санліурфи Ахмет Ешреф Факібаба та Урфа Карт після закінчення розлуки, компанія «Белсан», створена муніципалітетом як конкурент перед ними в умовах цього змагання, була несправедливою. Іноді навіть цей судовий сектор виправдовувався цим сегментом торгів, через попередні погані практики не вдавалося отримати такий вид підтримки громадськості. Незважаючи на це, маршрутки, які не здаються, продовжують прес-релізи та продовжують розшифровувати недобросовісну практику муніципалітету. Однак цього разу пояснення, які вони зробили, знову були такими людьми. Перша залізнична система, запроваджена Ахметом Бахчываном і представлена ​​як рішення для громадського транспорту в місті, цього разу з'явилася передвиборними обіцянками Fakıbaba'nın. Карточка Урфи з муніципалітетом, який вважає за краще залишатися незалежним і погодився на громадський "Мікроавтобус", відомий як Президент приватних автобусних автобусів, зробивши прес-реліз, який є ціллю факубабаніну на виборах і виступив проти цієї системи. Однак системою, яку громадськість розглядає як радикальне рішення у транспорті, є метро, ​​а потім залізнична система.

МІНІБУСІСТИ: ЗАРАЗ НЕ ХНУТЬ ХІН СІЧ

Президенти кооперативів Канкая, Каракопру та Еюбіє в спільному прес-релізі, раніше витраченому на залізничні проекти в цих провінціях, були представлені до вартості. Потім вони пояснили, чому вони виступають проти залізничної системи, і вартість висока. Нагадуючи, що залізнична система все ще залишається дорожньою зоною, до письмової заяви було включено такі твердження: «Ціни на землю конкурують з такими провінціями, як Стамбул. тримає ультра цифру. Окрім витрат, кредитним є також надання фінансування цього грошового розміру. У зв'язку з цим нинішній 20. Пункт, внесений до Плану розвитку, виглядає наступним чином: "Проекти залізничної системи плануватимуться в коридорах, де альтернативні системи громадського транспорту є недостатніми, а піковий попит на годину подорожі в очікуваний рік системи становитиме не менше 450 тис. Пасажирів / годину в одному напрямку". Отже, погодинний попит пасажирів на маршруті, який передбачається встановити, повинен становити 9 тис., Щоб ці інвестиції були дозволені. Однак загальна чисельність населення кампусу Османбея, який вважається залізничною системою, становить 15. В найближчій перспективі чисельність населення цього населеного пункту не може вважатись значною, оскільки не існує дозволу на зонування в районах над і нижче кілометра 15. З іншого боку, попит на пасажири тут зменшується на 15 відсотків у вихідні дні. Коли додається літній відпочинок, 20 року зменшує попит пасажирів тут 80. Зважаючи на всі ці пояснення, ідея залізничної системи на базі кампусу Османбея не має нічого спільного з реальністю. Однак міська трансформація та планування, що мають бути встановлені в регіонах Токі-Каракопру-Османбей-Єніце, які ми можемо назвати містами-супутниками в перспективі майбутнього річного плану 5, слід планувати в містобудівному плануванні та залізничній системі, що з'єднує ці регіони. У 80 20 Туреччини за величиною Згідно TURKSTAT. Це буде важливий проект для нашого міста, яке, як очікується, буде містом ».

КОРОТКИЙ ПЕРЕГЛЯД ПРОПОЗИЦІЙ

Президенти кооперативів, які виступили проти залізничної системи, шукали відповіді на питання, що слід зробити так: uk Найважливішою проблемою, коли ми починали з містечка Османбі, є пряма лінія Токі-Османбей, пряма лінія Каракопру-Османбей, а лінії Ейюбіє-Османбей - неактивні. Точніше, хоча кожна з цих ліній повинна була працювати з транспортними засобами 4 і поки громадський транспорт знаходився в приватному секторі, ці лінії були вилучені після передачі цих транспортних засобів до Belsan A.Ş. Ці лінії були створені для того, щоб їхати до Османбі, здійснивши єдиний платіж. Чи в кожному виступі наш ректор, який впровадив залізничну систему на порядок денний 10 років по тому, ми зробили запит до муніципалітету про ці лінії? На цих лініях Belsan не курсує автобусами, оскільки працює на заробітках, а не на логіці обслуговування. Ми багато разів зробили прес-реліз з цього питання, але хто слухає? Проблема триває в розділі Батикент Каракопру. Belsan 73 не має прямих ліній, які працюють монополістами в частині Батикентського автобусного сполучення, вважається єдиною вартістю, яка тут присуджена номеру 73. Автобуси, які працюють тут, відпочивають на автовокзалі та в колекційних центрах. Як результат, муніципалітет Факібаба відкрив бізнес громадського транспорту. Ми перебуваємо в середовищі хаосу, коли 24 не знає, що вони роблять зі втратою 40 млн. TL щомісяця і все ще щомісячно втрачає 2 млн TL. Пропозиції майстра щодо рішення з членом 200 минулого місяця, який він приніс до муніципалітету для вирішення проблем, були відхилені навіть без переговорів. Цей хаос триватиме до тих пір, поки новий столичний муніципалітет не приїде в наступний місяць 10. "

ДЕЛЕГАЦІЯ З МІНІСТЕРСТВА

Тим часом на минулому тижні було зроблено перший крок із створення легкої залізничної системи. Чиновники Міністерства транспорту приїхали до Шанлюрфи, щоб провести техніко-економічне обгрунтування системи легкої залізниці. Доктор Ібрагім Халіл Мутлу зустрівся у своєму кабінеті. Ректор Мутлу заявив, що проблеми транспортування студентів повинні бути припинені якнайшвидше, інакше ця проблема зростатиме із впровадженням лікарні у майбутньому.