Цього року на проект "Мармарей" буде витрачено 1.5 мільярда лір: на "Мармарей" планується витратити 1 мільярд 504 мільйони 140 тисяч лір, що описується як "Проект століття". Мармарай буде відкритий одночасно з високошвидкісною лінією Анкара-Стамбул 90 жовтня 29 року, коли прем'єр-міністр Реджеп Таїп Ердоган відзначатиме 2013-річчя Республіки.
Ділянка 76-кілометрової ділянки проекту «Мармарей», що триває 13,6 кілометрів, від Айрілік Чешме до Казлі Чешме, буде повністю складатися з підземних трубок, розміщених на дні Босфору.
Показаний як "Проект століття" з історією 150 років, Мармарай буде введений в експлуатацію прем'єр-міністром Ердоганом одночасно з високошвидкісною лінією в Анкарі 90 жовтня 29 року, коли буде відзначатися 2013-річчя Республіки.
Для завершення проекту «Мармарей» триває цілодобова робота у 60 зміни в тунелях приблизно на 3 метрів під морем.
Всього 13 тисяч 558 метрів тунелю (1.387 метр зануреної трубки), 63 кілометрової приміської лінії, третьої лінії додавання, надбудови та електромеханічної реконструкції системи залізничного транспортного засобу буде виготовлено, 8 млрд. Очікується, що 68 знайде тисячу фунтів.
2004 будівельні роботи почалися в проекті, до сих пір 4 млрд. 514 млн. 343 тисяч фунтів, включаючи кредити 5 млрд. 192 млн. 158 тисяч фунтів було витрачено.
У 2013, 1 млрд. 304 млн. 665 тис. Фунтів, щоб задовольнити кредит 1 млрд. 504 млн. 140 млн. Фунтів планується витрачати.
36 мільйон 320 тисячі фунтів витрат цього року будуть надані інженерно-консультаційні послуги, 731 мільйон 631 тисяч фунтів на прохід залізничної трубки, 501 мільйон 884 тисячі фунтів Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Приміські лінії спрямовані на поліпшення і бізнес-електромеханічні системи, тоді як на будівництво залізничних транспортних засобів витрачається 234 млн. 305 тисяч фунтів.
Історія проекту
Ідея залізничного тунелю під Босфором була вперше висунута в 1860 році. Тунель планувався як тунель, розміщений на колонах, побудованих на морському дні.
Такі ідеї та ідеї були додатково оцінені протягом наступних 20-30 років, і проект був розроблений в 1902 році. У цій конструкції передбачається залізничний тунель, що проходить під Босфором, але в цій конструкції згадується тунель, розміщений на морському дні.
З тих пір було випробувано багато різних ідей та ідей, а нові технології перетворились на дизайн. На початку 1980-х років бажання побудувати залізничне сполучення громадського транспорту між сходом та заходом у Стамбулі та під протокою Босфор поступово зростало, і в результаті було проведено перше всебічне техніко-економічне обґрунтування, яке було повідомлено у 1987 році.
В результаті цього дослідження маршрут, визначений у проекті, сьогодні був обраний як найкращий серед багатьох маршрутів.
Проект, який був окреслений у 1987 році, обговорювався у наступні роки, а в 1995 році було прийнято рішення провести більш детальні дослідження та дослідження та оновити техніко-економічні обґрунтування, включаючи прогнози попиту пасажирів у 1987 році.
Ці дослідження були завершені в 1998 році, і результати продемонстрували, що проект запропонує багато переваг людям, які працюють та проживають у Стамбулі, та зменшить стрімко зростаючі проблеми, пов'язані із заторами руху в місті, демонструючи точність отриманих раніше результатів.
В Агентстві з 1999 Туреччини і міжнародного співробітництва Японії (JICA) підписали угоду про фінансування між ними. Ця кредитна угода стала основою для прогнозованого фінансування проекту Стамбульського Босфорського перетину.
Тендери були відкриті для міжнародних та національних підрядників та / або спільних підприємств.
У 2002 році був укладений тендер на контракт на перехід через Босфорську трубу та під'їзні тунелі та будівництво 4 станцій BC1 Залізничний Босфорський переїзд на трубопроводи, будівництво тунелів та станцій, контракт був підписаний із спільним підприємством у травні 2004 року, а роботи розпочаті в серпні 2004 року. Для цього контракту була підписана друга угода про позику з JICA у 2006 році.
Крім того, були підписані кредитні угоди з Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) щодо фінансування систем приміських залізниць (CR2004) у 2006 та 1 з метою фінансування фінансування основних частин проекту та будівництва залізничних транспортних засобів (CR2006) у 2.
Підписано кредитні угоди з Банком розвитку Ради Європи (ЦОВВ) щодо фінансування контракту CR2008 у 1 та фінансування контракту CR2010 у 2.
Контракт на роботу з удосконалення приміських ліній CR1 та роботи електромеханічних систем був укладений у 2006 році (доповнення до попередньої кваліфікації 2004), контракт був підписаний у березні 2007 року спільним підприємством, яке розпочалося у червні 2007 року та було припинено в липні 2010 року. Процес арбітражу ICC, який розпочався з процесу розірвання та заявки підрядника, продовжується.
Процес повторного тендеру на роботу під назвою Контракт CR3 розпочався з публікації оголошення про міжнародний тендер у липні 2010 року, а технічні пропозиції будуть відкриті в січні 2011 року. Контракт на поставку залізничних транспортних засобів CR2 був укладений у 2008 році (Додаток до попередньої кваліфікації 2007 року), а контракт був підписаний у листопаді 2008 року із спільним підприємством, яке виграло тендер, а робота розпочалась у грудні 2008 року.
Першим залиште коментар