Трамвай - міський транспортний засіб, що працює на залізничних рейках.
Раніше використовувались кінні поїзди, потім використовувалися трамваї на стисненому повітрі, а потім будували електричні трамваї. Їх вагони нагадують вагони поїзда. Він приймає електричний струм до двигуна або з рейки, або з повітряної лінії.
Перші трамваї в Туреччині 3 вересня 1869 року в Костянтині Каропано Лорд привіз вам компанія. Першою лінією їздили трамваї, запряжені конем. Трамвай у Стамбулі був вивезений 12 серпня 1961 року з боку Румелі, а з анатолійської - 14 листопада 1967 року, а трамвай знову був введений на лінію Таксім-Тунель у 1991 році.
Трамвай є своєрідним пасажирським автомобілем. У турецькому мовному інституті (TRA), трамвайне слово, як повідомляється, є французьким словом, мета якого - перевозити пасажирів, щоб зменшити трафік для міста.
Хоча існують деякі недоліки, такі як потреба в залізничних і силових лініях, розташованих вздовж дороги для трамвайного руху, вона має деякі переваги, такі як не виробляти дим і працювати з електроенергією, а не виробляти нафтопродукти з дещо вищою ціною кожного дня.
Історія трамвая
Як і інші машинні машини, трамвай є продуктом промислової революції, яка почала змінювати зовнішній вигляд світу протягом 1800 років.
У 1832, перша залізнична транспортна лінія для міського пасажирського транспорту була відкрита в Гарлемі, Нью-Йорк. «Двигун автомобіля складався лише з пари коней. На останній зупинці, коні були взяті з передньої частини автомобіля і встановлені на спині, так що автомобіль може подорожувати в протилежному напрямку. У Європі перша трамвайна лінія, яка також була виведена на конях, була відкрита в Парижі в 1853. Завдяки рейкам пара коней була достатньо для того, щоб перевозити до тридцяти пасажирів на 10 км / год ”.
Однак розвиток цивілізації заважало сумісності примітивного залучення тваринного коня і залізних рейок, продукту промисловості. Потрібно було шукати інші рішення, придатні для швидкого розвитку машинного віку.
Наприклад, були випробувані такі методи, як тяга кабелю, двигун стисненого повітря і двигун, що не містить вугілля. Кабельні тяги отримали значний інтерес у Сполучених Штатах. Сталевий канат ковзав по всій лінії в каналі між рейками. Канат був, звичайно, прикріплений до трамваю. Сталевий канат, намотаний на колесо стаціонарною паровою машиною на останній зупинці, дозволив витягти трамвай з однієї зупинки на іншу. Система тяги сталевого канату дуже підходить для дуже крутих доріг і в даний час використовується в канатних дорогах.
Найбільшою проблемою з системою тяги з паровими двигунами була велика площа, зайнята димом і вугіллям, що використовується для нагрівання котла. Для вирішення цих проблем були побудовані локомотиви з гарячою водою. У цих локомотивах вода не нагрівалася в котлах на транспортному засобі, як у поїздах. Її кип'ятили в котлі в землі, переносили в котел як кип'ятіння, і таким чином отримували пар. Таким чином, нова кипляча вода не була необхідна для кожного разу.
На виставці в Берліні 1879 був показаний електродвигун, здатний буксирувати три маленькі вагони на швидкості 12 км. Однак цей двигун мав великий недолік. Третя рейка з енергією була необхідна для передачі енергії в двигун. Окрім відкриття нових ворота, ця рейка була великою небезпекою для людей, що йдуть по дорозі.
Третя пропозиція залізниці знайшла застосування в підземних переходах. Виготовлено ще одне рішення для трамваїв. Дві головні рейки були розміщені між бруківкою, щоб не перешкоджати руху інших транспортних засобів. Електричний струм забезпечувався кабелями. Уздовж лінії кабелі були розтягнуті на висоті 5 м від землі. Таким чином, енергія може передаватися від кабелю до електродвигуна трамваю через металеві прутки, що називаються «візками».
Трамваї і розвиток Османської імперії в Туреччині
30 У серпні 1869 був підписаний контракт на будівництво трамваю і об'єкта в Дерсаде.
Перший трамвай почав працювати в лінії 1871, включаючи Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı і Eminönü-Aksaray. У перший рік експлуатації, 4 був створений за допомогою 430 на 4,5 TL в обмін на 53000 мільйонів пасажирів.
Пізніше з Vojvoda були відкриті лінії, такі як вулиці Кабристан-Тепебаши-Таксим-Пангалті-Шішлі, Беязит-Чехзадебаші, Фатіх-Едірнекапi-Галатасарай-Тюнель, Еміноню-Бахчекапи.
Трамваї почали діяти в межах Османської імперії і пізніше були створені у великих містах імперії, спочатку в Салоніках, а потім у Дамаску, Багдаді, Ізмірі та Коньї. Під час Балканської війни, що почалася в 1912, Міністерство оборони отримувало трамвайних коней для золота 30000, і тому Стамбул залишався без трамваю більше року.
Трамвай на конях, який почав працювати в 1869 в Стамбулі, був замінений на електричний трамвай в 1914.
12 день червня 1939 і 3642 був переданий уряду трамвайної адміністрації, потім муніципалітет Стамбула і 16 червня 1939 день і 3645 з IETT `пов'язаний з законом.
12 Серпень 1961 був знятий з європейської сторони, а 14 було знято з анатолійської сторони в листопаді 1966.
Наприкінці 1990, історичний трамвай між Tünel і Taksim був введений в експлуатацію знову 3 motris (евакуатор) є не тільки туристичною визначною пам'яткою на лінії 2 м з 1640 вагон, але також здійснює 14600 рейсів і 23944 км щорічно і здійснює 6000 пасажирів щодня.
Зейтинбурну-Kabataş Відкрито дільницю Сіркечі-Аксарай-Топкапі в 1992 р., В березні 1994 р. Розділ Топкапі-Зейтинбурну та ділянку Сіркечі-Еміньюну у квітні 1996 р. З церемонією 30 січня 2005 року лінійка Kabataşбуло поширено на.
Першим залиште коментар