Порт Хопа Артвіна хоче залізницю: Керівник операцій порту Хопа Меріч Бурчін Озер заявив, що ГЕС і проекти будівництва у Східному Чорноморському регіоні слід добре оцінити. Озер зазначив, що останніми роками торгівля змістилася на схід, і сказав: «За останні два роки ми досягли серйозних успіхів у конкуренції та клієнтах як на міжнародному рівні, так і всередині Туреччини. «Між минулим і цим роком тоннаж збільшився на 50 відсотків», — сказав він.
Висловлюючи, що мета використання транзиту є важливою для експорту чи імпорту, виробленого в Східному Чорноморському регіоні, Озер сказав: «Було проведено дослідження щодо того, як ми можемо бути включені до багатьох регіонів як транзитні з точки зору розташування. Ці товари були розвантажені в порту Хопа кораблями Далекого Сходу та заокеанськими країнами, завантажені на кораблі власними засобами та транспортовані до Туркменістану, який має берегову лінію на Каспійському морі. Якщо немає залізничних проектів, ваші шанси конкурувати певною мірою обмежені. На кожному етапі наші клієнти спочатку запитують, чи є в порту залізничне сполучення. "Ми готуємо відповідь, тому що ми до цього звикли", - сказав він.
«НАШ РЕГІОН – РЕГІОН, ВІДКРИТИЙ ДЛЯ РОЗВИТКУ»
Зазначаючи, що вони також конкурують з портами таких країн, як Україна, Грузія, Росія та Румунія, Озер сказав:
«Я не думаю, що в порту Хопа є інший порт із особливим статусом порту в Туреччині з мазутом, закритими складами та зерновими силосами. Батумі дуже близько до нас, але наша ціль — обробити 1 мільйон Батумі, 5 мільйонів тонн, а Батумі — 8 мільйонів тонн. Єдине логічне пояснення різниці між тоннажами полягає в тому, що він діє як вікно з Батумі та залізничним сполученням. Ми почали працювати над роботою, яку аналіз залізниці Хопа-Батумі принесе в регіон, а також можливостями та можливостями в обмін на навантаження, які вона принесе. Це роботи з великими проекціями. Наша область – область, відкрита для розвитку. Це найбезпечніша зона для плаваючої торгівлі. Ми намагаємося пояснити це і нашим клієнтам. Ми конкуруємо з дуже малою конкуренцією не лише в Туреччині, але й на міжнародному рівні з такими портами, як Україна, Грузія, Росія та Румунія. Найбільше б’є по нас відсутність залізниці. «Хоча ми знаємо, що ми набагато кращі в інших питаннях з точки зору досвіду, навчання, обладнання та застосування, коли справа доходить до конкуренції, причиною переваги може бути залізничне сполучення».
Джерело: Media 73
Першим залиште коментар