Член ради міської ради Різе Хаміт Турна сказав, що всі неурядові організації Східного Чорноморського регіону повинні об’єднатися і включити будівництво чорноморської залізничної лінії до свого спільного порядку денного.
Хаміт Турна заявив, що всі політичні партії повинні захищати Східно-Чорноморську залізницю, і сказав: «Як міська рада Різе, ми продовжуємо роботу над будівництвом Чорноморської залізниці.
Ми створили комітет із представників громадських організацій нашого міста для будівництва Чорноморської залізниці та розпочали підписну кампанію під гаслом «Підписна кампанія до останнього підпису нашого прем’єр-міністра» за створення залізниці. У зв’язку з цим ми продовжуватимемо привертати увагу громадськості та політиків Різе». сказав.
Нагадуючи, що від Османської імперії до республіки було побудовано 4 тисячі кілометрів залізниць, а з 1923 по 1938 роки в період республіки було побудовано 3 тисячі 14 кілометрів залізниць, Турна сказав: «Після смерті Ататюрка будівництво залізниці сповільнилося, 1939 км між 1950 і 779 роками та 1951 км після 878 року. Якщо в 1938-1950 роках кирками та лопатами будували 600 метрів залізниці на день, то в 1939-1950 роках – 200 метрів на день, а після 1951 року – 50 метрів на день. У той час як світ пов’язаний один з одним через залізничні мережі, ми зосередилися на автомагістралях. Поки ми могли будувати залізниці та вагони, ми купували асфальтове масло, транспортні засоби та паливо для шосейних доріг з-за кордону, і ми стали країною, залежною від нафти. Ще більш болюча ситуація склалася в Різе. Ми демонтували рейки, які проклали росіяни, і використовували їх у будівництві будинків. Ми запізнилися, але якщо ми почнемо знову, ми зможемо з’єднати нашу країну зі світом залізними мережами. «Давайте візьмемося за руки і зробимо так, щоб наші голоси були почуті за Чорноморську «залізницю та швидкісний потяг» з Різе», – сказав він.
ЧОМУ ЗАЛІЗНИЦЯ?
Дослідження, проведені в ЄС; Це показує, що ширина платформи, яка потрібна для виконання тієї ж роботи, на 64% вужча на залізниці, ніж на шосе.
Якщо 60-смугова магістраль повинна перевозити 12 тис. пасажирів в одному напрямку за годину, то двоколійною залізницею можна перевезти стільки ж пасажирів.
У той час як вартість КМ магістралі, яка задовольнить вищезазначений попит, становить приблизно 24 мільйони доларів, вартість двоколійної, електрифікованої та сигналізованої залізниці становить лише 4 мільйони доларів. Крім того, технічний ресурс залізниці – 30 років, а магістралі – 10 років.
Джерело: Olay53
Першим залиште коментар