Інтерв'ю з Президентом BTS Бюлентом Жухадаром про приватизацію ТЦДД

Інтерв'ю з Президентом BTS Бюлентом Жухадаром про приватизацію ТЦДД
"Щоб захистити нашу установу, наш бізнес, наш хліб ..."
- Що означає проект закону про залізницю, підписаний у Раді міністрів та очікуваний для внесення до порядку денного парламенту? Чи можете ви дати детальну інформацію?
- Довго тривають приватизаційні дослідження на залізницях. А саме; Ці приватизаційні дослідження, розпочаті з доповіді Booz Allen & Hamilton у 1995 році, продовжилися звітом Canac, канадської компанії, у цей період багато послуг, що надаються цією установою, почали виконуватись приватним сектором, підприємства були закриті, поїзди, що курсують на збиткових лініях, були припинені тощо. багато програм вже впроваджено. Цей закон означає завершення всіх цих процесів, передачу залізничного транспорту приватному сектору та нестабільність працівників.
Закон передбачає передачу прибуткових ліній і підприємств приватному сектору, а не розвитку залізниць. Однак залізниця 8252 км працює як одна лінія. На додаток до нових доріг, це однолінійне управління повинно проводитися з подвійною лінією.
У законодавстві немає положень, які б гарантували працівникам. Значна кількість працівників буде направлено до басейну. Багато співробітників, які працюють в установі, будуть направлені до інших установ як IFP (Surplus Personnel).
Закон буде легалізувати політичні та бюрократичні втручання. Міністр є єдиним визначником.
Закон передбачає створення багатьох комітетів, до складу яких включені представники міністерств, установ та приватного сектору, проте представники працівників не згадуються. Отже, закон, який підлягає усуненню, не буде ні розробляти TCDD, ані бути заявою на користь працівників.
- Ви розглядаєте цей законопроект як напад на профспілкові організації?
- Цей законопроект - це не лише напад на профспілкову організацію, а й додаток, що виключає безпеку роботи працівників. Щоб було зрозуміло, проект був підготовлений TÜRK TREN A.Ş., усунувши поточну організацію залізниць. відбуватиметься в секторі. Оскільки працівники тепер будуть членами акціонерного товариства, на них поширюватимуться положення про працю в приватному секторі, і, звичайно, говорити про безпеку роботи неможливо. У поєднанні із законами про декрети, спрямовані на всі державні установи уряду, і розглядаються разом із законом про державний персонал, не слід забувати, що безпека робочих місць усіх державних службовців буде знята.
- Що ви маєте намір зробити як профспілка BTS проти цього законопроекту?
– Наша профспілка передбачала цей процес багато років тому і дуже наполегливо боролася, щоб запобігти звітам Booz Allen & Hamilton і Canac, про які я згадував раніше, але оскільки йому довелося боротися самостійно в секторі, серйозного опору організувати не вдалося. На даний момент останній закон – це спроба взагалі скасувати залізниці. Ми знаємо зі свого досвіду, що однієї боротьби нашого союзу буде недостатньо. Тому ми доклали зусиль, щоб створити платформу, яка б вести спільну боротьбу проти закону з іншими спілками та об’єднаннями, особливо з нашою, організованою на залізниці. Ми висловили свою рішучість у заяві, яку ми оприлюднили протягом останніх кількох днів. Створюючи платформу, ми висловили рішучість протистояти пограбуванню та ліквідації нашої установи, на порядку денному багато дій та заходів, щоб не втратити безпеку роботи наших співробітників.
- Що ви хочете сказати в останню чергу?
Якщо у нас є трохи труднощів у пам'яті, уряд ПСР прийшов до влади, оскільки наближається 2002 інститутів, які займають порядок денний залізниць. На жаль, як сказав уряд, не тільки з досягненнями і розвитком, але і зі смертю десятків людей, таких як Памукова і Тавшанцил, нещасні випадки сталися більше, ніж у суднобудівних верфях Тузли, і були швидкісні поїзди, які уряд перетворив на шоу. Немає іншого способу боротися за залізничників. Ми закликаємо залізничників Di боротися з усіма нашими народами разом для безпечного залізничного транспорту. Тому що люди, які використовують сектор залізничного транспорту, повинні добре знати, що приватизація - це не тільки ідеологічна атака, але й руйнує безпеку перевезень у залізничному секторі.