За словами офіційних осіб найважливіших компаній, які дуже добре знають Туреччину та керують світовою залізничною галуззю на Берлінському ярмарку InnoTrans, наша ситуація не втішна. Наші залізниці стали досить складними з окремими системами, сигналізацією, електрифікацією, інвестиціями в поїзди та трамваї на лініях TCDD і в деяких провінціях. На одній лінії не можна використовувати різні потяги та трамваї. Електрифікація та сигналізація кожної лінії здійснюється по-різному. Запасні частини, знання, досвід, технічне обслуговування, зайнятість технічного персоналу та досвід не можуть бути зібрані в одному пулі. Спостереження іноземців саме такі. Туреччина інвестує в залізницю, надає їй значення, витрачає мільярди доларів на її інфраструктуру, але діє нерозумно. Він робить мало і неякісно за великі гроші. Навіть у залізничному транспорті Стамбула працюють 4 різні системи 4 різних компаній. Подібна ситуація також стосується залізничних систем TCDD по всій Туреччині. Чи можуть бути якість і ефективність в обмін на такі інвестиції? Що стосується залізничної галузі у світі, то трійку лідерів складають канадська компанія Bombardier, але штаб-квартира якої знаходиться в Німеччині, німецька Siemens і французька Alstom. Решту західних і далекосхідних компаній можна розділити на різні категорії. Наприклад, іспанська CAF, французька Thales, італійська AlsadoBreda не є компаніями першої ліги. Тендерний метод моделі «Будівництво-експлуатація-передача» (BOT), якого дотримується Туреччина, надає пріоритет прибуткам компаній і консорціумів, які будуть будувати, а не якості залізничної інфраструктури, яка буде потрібна в довгостроковій перспективі.
Турки все роблять, а потім озираються!
Скажімо, прориють тунель і побудують метро. Державні чи місцеві адміністрації масово виходять на тендери. У цьому випадку в справу вступають не хороші гравці залізничної галузі, а будівельники та спритні підрядники. Оскільки будівництво становить 60-70 відсотків, іноді 80 відсотків, залежно від ситуації, тема переходить від основної теми залізничної інфраструктури до будівництва будівництва. Потім ці підрядники йдуть і співпрацюють з найдешевшими постачальниками інфраструктури. Таким чином, Туреччина перетворюється на країну, яка грає все в інвестиціях в залізничну систему.
Перш за все, необхідно змінити Закон про публічні закупівлі (ДЗП), щоб залучити іноземних інвесторів до конкуренції. Крім того, необхідно відокремити будівельні роботи та залізничну інфраструктуру. Необхідно вибрати найкращі компанії у своїй галузі, визначити повністю зрозумілу систему та забезпечити конкурентне середовище. Якщо це станеться, Туреччина зможе мати довгострокову, постійну, високоякісну залізничну модель, яка сприятиме внутрішній зайнятості, придбанню ноу-хау та заохочуватиме іноземних інвесторів до внутрішнього виробництва. Звичайно, якщо хтось хоче…
Крім того, трансформація необхідна для інвестицій у промислове виробництво, зроблених громадськістю. Логіка «Я виготовлю все» не відповідає дійсності, якщо подивитися на гравців у світі. Громадськість може підтримати сектор, але оскільки вона не може керувати компаніями, які створять конкурентоспроможність...
Турецький представник Bombardier в Туреччині
Попри все, важливі світові гравці бачать Туреччину як хороший ринок залізничних систем. Наприклад, Bombardier нещодавно призначив на посаду керівника відділу закупівель Азіза Ердінча, який досяг значних успіхів в авіаційній галузі, працював менеджером у технічних і комерційних відділах такого світового гіганта, як Airbus, а також працював у авіаційні департаменти Boeing і Bombardier, як його представник у Туреччині. Компанія Bombardier, яка бере участь у багатьох важливих залізничних системах Туреччини, амбітно підготувалася до тендеру на перше в Туреччині безпілотне метро, яке буде введено в експлуатацію між Ускюдаром і Умраніє. Якщо вони виграють, схоже, вони перегорнуть нову сторінку в Туреччині та розпочнуть виробництво. Я думаю, що це головна причина, чому вони знайшли Ердінча і призначили його на цю посаду.
Тому що Азіз Ердінч – це ім’я, яке принесло 350 мільярди доларів Туреччині через TAI за допомогою дизайну крила та виробництва Airbus 3 під час його перебування на посаді президента Airbus Supply. Bombardier недаремно простягнув цю руку Ердінчу, який має високі знання та знання, і цінність якого не оцінена жодною державною чи приватною компанією в Туреччині...
Джерело: HaberTürk
Гюнтей Сімсек
Першим залиште коментар