Хайдарпаша є першою зупинкою в історії тих, хто прийшов з Анатолії, кажучи, що її каміння та земля золоті, остання зупинка їхнього минулого для тих, хто хоче перегорнути нову сторінку свого життя, і перша зупинка розчарування для ті, хто не може...
Тисячі людей – тисячі історій... Тут перепліталися дороги тих, хто емігрував, хто приїхав працювати з надією заробити на життя, зрівняти викуп, вивчитися, відвідати рідних і розгадано... Хайдарпаша — це історичне місце розлук, зустрічей, прощань, зустрічей і найтрагічніших історій.
Це широко відкриті ворота замку, через які в'їжджають до Стамбула.
Стояти на мармурових сходах, паралельних морю, — це як стояти «проти» Стамбула. Це означає сісти на пором, який причалює до причалу, і здалеку дивитися на хаос, у який незабаром потрапиш. Хайдарпаша — це місце, де знаходяться мінарети Султанахмета, хвилеріз, що захищає його від хвиль, червоний захід сонця в Стамбулі, а для деяких людей навіть море... Це найвеличніші ворота, що відкриваються зі Стамбула в Анатолію та Середню схід.
Ви коли-небудь думали про це, бігаючи цими мармуровими сходами, завжди поспішаючи кудись?
Скільки зустрічей, скільки розлук, скільки відчайдушних очікувань відбулося під годинником на вокзальній вежі... Чи замислювалися ви коли-небудь, який майстер зробив цей годинник, у ті роки, коли люди ледве могли собі дозволити навіть годинник наручний?*
Навіть «Людські пейзажі з моєї батьківщини» починаються з Хайдарпаші у віршах Назима Хікмета.
На станції Хайдарпаша
навесні 1941 року
п'ятнадцята година
Сонце на сходах
Втома і занепокоєння
На сходах стоїть чоловік
думаю про щось...
Історія залізничного вокзалу Хайдарпаша налічує 100 років. II, який на той час був султаном. Абдулхаміт сказав: «Я побудував стільки кілометрів залізниці до країни, кінець сталевих рейок у Хайдарпаші. Я побудував порт із величезними будівлями, але це все одно незрозуміло. Побудуй мені будівлю там, де ці рейки стикаються з морем, щоб, коли моя умма дивилася на це, вони казали: «Коли я вийду звідси, я зможу пройти весь шлях до Мекки, не виходячи». Сказавши це, він розпочав будівництво залізничного вокзалу Хайдарпаша в 1906 році, і будівлю вокзалу було завершено за два роки та введено в експлуатацію.
Оскільки територія, де розташована будівля, була названа на честь Хайдара-паші, архітектора, який жив за часів правління Сулеймана Пишного, навчався в ложі Ага, а згодом піднявся до посади візира, споруджена тут будівля також називалася так назва. Однак залізничний вокзал Хайдарпаша не приніс Абдулхаміту великої удачі. Тому що султана було скинуто з престолу в рік його вступу на службу.
Будівля вокзалу, проект якої підготували і розпочали в 1906 році два німецьких архітектора Отто Ріттер і Гельмут Куно, була завершена в 1500 році в результаті дворічної роботи 1908 італійських каменярів.
Будівництво будівлі здійснювалося німецькою компанією під назвою «Anatolia-Baghdad Company», і з ініціативи німецького генерального директора компанії перед станцією був побудований хвилеріз, а також споруди та силоси. були побудовані для завантаження та розвантаження комерційних вантажів у вагонах, що прямують з Анатолії та прямують до Анатолії.
Архітектурний стиль будівлі — «Неокласична німецька архітектура». Він був побудований на 21 дерев'яних палях довжиною 1100 метр кожна. (Кажуть, що палі, вбиті в землю (море), на яких розташована залізнична станція Хайдарпаша, - це дерева, зрізані з Кіналіади. Насправді Бедрі Рахмі Ейюпоглу у своєму вірші під назвою «Пам’ять про Стамбул» каже;
Не чіпайте цю частину міста, вона стече кров'ю
У сорокових роках 1900-х рр
У живої куріпки відріжте хною лапки
Вони побудували док у Хайдарпаші
Одна сторона бідних все ще підступно кровоточить
Він висловив цю ситуацію, сказавши "Kınalıada".
Якщо дивитися на будівлю з висоти пташиного польоту, то видно, що вона має форму літери «U» з однією довгою ніжкою та іншою короткою. Всередині будівлі є великі кімнати з високими стелями, стелі в яких на той час були окремими витворами мистецтва з мальованими вишивками. Простір, що залишився всередині, утворює внутрішній двір. На стороні будівлі, яка виходить на море, з обох кінців є круглі вежі. У будівництві будівлі використовувалися рожеві гранітні камені з Гереке, а на першому та мезонінному поверхах використано облицювання фасадів каменем Лефке-Османелі. Будівля станції спочатку була побудована на площі 2525 м2, а сьогодні разом із закритими частинами вона розкинулася на площі 3836 м2.
Між 1914 і 1918 роками, під час Першої світової війни, боєприпаси доставлялися турецьким військам в Анатолію таємно від окупаційних сил, використовуючи порт і залізничну станцію Хайдарпаша. 6 вересня 1917 р. боєприпаси на станційному депо, які мали відправлятися до Анатолії, вибухнули під час диверсії, спричинивши велику пожежу.Будівля станції була сильно пошкоджена, а вагони, наповнені амуніцією та солдатами, згоріли.
Будівля вокзалу приймала не лише тих, хто приїхав до Стамбула, а й була свідком тих, хто роками пішов на фронт, тих, хто пішов у заслання до Ашкале, тих, хто не міг знайти в цьому місті те, що шукав, тих, хто пішов, але не повернувся, тих, хто повернувся, але не знайшов, тих, хто залишив ціле місто.
Скориставшись поразкою Османської імперії після Першої світової війни, британці 15 січня 1919 року захопили лінію до залізничного вокзалу Хайдарпаша та Гебзе та продовжували окупацію до ночі 25 вересня 1923 року.
Після проголошення республіки Великі національні збори Туреччини призначили близького друга Ататюрка, Бехіча Еркіна, генеральним директором залізничного вокзалу Хайдарпаша. Нинішній генеральний директор станції пан Хюгнен, громадянин Німеччини, намагався деморалізувати пана Бехіча, сказавши, що турки не знають, як керувати залізничною лінією, і що тільки він може виконувати цю роботу. Проте Бехіч-бей розпочав свій обов’язок, заявивши, що Великі національні збори Туреччини призначили його сюди, і він дуже успішно керував вокзалом Хайдарпаша зі своєю командою.
З цієї дати багато місцевих та іноземних державних діячів, особливо Мустафа Кемаль Ататюрк, постійно використовували лінію Анкара-Стамбул.
15 листопада 1979 року в результаті зіткнення завантаженого паливом танкера «Independenta» з «Evriali» під грецьким прапором неподалік від хвилерізу Хайдарпаша стався сильний вибух, і майже весь свинцевий вітраж, виготовлений Ліннеманом , одного з найбільших майстрів вітражу того часу, було пошкоджено. Вітражі, які розповсюджували це чудове світло та кольори по всій залізничній станції в сонячні дні, пізніше були відновлені до свого первісного стану художником-вітражистом Шюкріє Ішіком.
Чи знаєте ви, що між рейками на вокзалі Хайдарпаша є мавзолей? Гробниця Хайдара Баби... Можливо, зараз це забута традиція, але одна з цікавих особливостей святині полягає в тому, що машиністи та потяговий персонал зупиняються перед відправленням і моляться за безпечну дорогу. Ця традиція бере свій початок з 1908 року, коли поїзд Хайдарпаша Побудовано вокзал.
Haydarpaşa - це плато перших сцен фільмів Yeşilçam, знятих у 1970-х роках, про міграцію до великого міста... Місце розлуки та возз'єднання...
Є якісь будівлі. Вони є символом міста, в якому знаходяться. Такий випадок у Хайдарпаші. Це одна з найважливіших частин історичної тканини міста, що завершує силует Стамбула. Його треба дбайливо оберігати і завжди залишатися живим місцем зі своїми голубами, людьми, потягами, де спільні спогади онука і бабусі.
Хто там приходив, хто проходив... Тут проходили султани, султани, навіть Мустафа Кемаль, який перемагав величезні ворожі армії... Він і досі стоїть цілий... Нелегко нести стільки спогадів... Розправити крила сотням, тисячам пасажирів надії...
Ось Хайдарпаша, він має багато розповісти тим, хто запитує...
Джерело: http://nukhetisikoglu.blogspot.com
Першим залиште коментар