51 рідний виклик на залізничній системі (PRIVATE NEWS)

Кластер залізничного транспорту OSTİM прийняв компенсацію на 51 відсоток в метро Анкари. Цей крок став дуже важливим успіхом для галузі. Пора застосувати цей підхід до інших тендерів.
Цей сектор розпочав боротьбу за виправлення тендерів муніципалітетів Самсун та Конья, які, як стверджувалося, були “доставлені за адресою”, ігноруючи 51-відсотковий поріг.
На зустрічі в Анкарі OSTİM промисловці заявили: «51 відсоток - це важливий крок і певний поріг. Ті, хто виходить за межі цього, не мають виправдання. Туреччина здатна виробляти ці транспортні засоби ", - сказали вони.
З анатолійським кластером залізничних транспортних систем, 5-м кластером ANKARA - OSTİM, ваша газета СВІТ обговорювала поточну ситуацію та майбутнє галузі залізничних вагонів. Видатна спільна думка полягала в тому, щоб не робити жодного кроку назад від 51-відсоткової вимоги місцевого внеску, встановленої в метро Анкари. На зустрічі під керівництвом письменника газети DÜNYA Рюшту Бозкурта, в якій взяли участь головний редактор газети Ібрагім Екінці, керівник новин гуртожитку Хандан Сема Джейлан та представник Анкари Ферит Бариш Парлак, 70 відсотків турецької промисловості це легко можуть зробити, і 100 відсотків за кілька років. записав, що він міг захопити.
Посилаючись на бюрократичні перешкоди, промисловці вимагали, щоб специфікації були підготовлені за погодженням з компаніями. Було зазначено, що ці системи повинні бути державною, а не державною. Заощаджуючи транспортні засоби, які потрібно брати щонайменше на 70 відсотків місцевого вмісту, у світі відбудеться ринок у розмірі майже 2 трильйони доларів, і Туреччина повинна отримати частку цього пирога.
"Ми можемо зробити всіх, а не 51 відсотків, місцевими"
Висловивши, що вони працюють над підвищенням конкурентоспроможності компаній в ОСТІМ, президент ОСТІМ Орхан Айдин заявив, що одним з найважливіших з цих досліджень є кластери та заявив, що в ОСТІМ існує 5 кластерів з додаванням `` Кластеру анатолійських залізничних систем ''. Підкреслюючи, що вітчизняна промисловість має можливість виготовляти всі ці системи, Айдин сказав: «Ми бачимо, що продукція, яку ми можемо тут виробляти, надходить із-за кордону. Є деякі прогалини, коли ми говоримо "чому це". для прийняття необхідних заходів компанії не можуть вирішувати проблеми індивідуально, даючи великі описи Туреччини, як результат цього тендеру, виїзд за кордон, оскільки ми не можемо зробити системну інтеграцію. "Один із способів подолання цих прогалин заснований на нашому об'єднанні".
Зазначивши, що 51 відсоток внутрішніх потреб був залучений до тендеру на метро в Анкарі в результаті робіт, проведених кластером, Айдин сказав: "Цей 51 відсоток дуже важливий. Це стало точкою зламу. Відтепер ніхто не може писати що-небудь у тендерних специфікаціях нижче 51 відсотка у залізничних транспортних засобах. Не 51 відсоток, у Туреччині ми можемо зробити це все завдяки своїй здатності мати. Відтепер нам потрібно інтегрувати ці системи, розробляти їх, знаходити піонерські компанії та пілотні компанії, кластеризуватися та працювати над ними », - сказав він.
"Туреччина повинна скористатися цією можливістю, щоб краще оцінити"
Заявивши, що рівень внутрішнього внеску в цьому секторі дуже низький, член правління Фонду OSTİM та координатор національних технічних проектів OSTİM Седат Челікдоган сказав: "Це питання слід розглядати як шанс для розвитку нашої вітчизняної промисловості". Челікдоган сказав, що 51-відсоткову вимогу слід шукати на наступних тендерах. Висловлюючи, що компанії народжуються готовими бути перспективними національними брендами своїм дизайном та виробництвом, likelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar і навів RTE як приклад. “Є бренди, яких у цьому секторі немає в автомобільному секторі. Іноземних інвесторів, які не зможуть ввійти в цей сектор пізніше. Туреччина повинна оцінити найкраще з цієї можливості ", - заявив Челікдог, заявляючи, що вона готова до того, що національний бренд складе ставку внеску 1 відсотків," компанія повинна робити співпрацю і, зокрема, її заохочувати ", - сказав він. Челікдог, Туреччина наголосила на необхідності встановлення власних стандартів.
Заявивши, що вони зробили крок із 51 відсотком, але цього було недостатньо, Челікдоган заявив, що відповідно законодавство Органу державних закупівель має бути змінено. Челікдоган, який хоче сформувати державну політику в цьому напрямку, заявив, що слід надавати підтримку, щоб виділити виробничі компанії, і сказав: «Ми повинні робити наші компанії не національними гравцями, а міжнародними гравцями. Підтримка повинна бути спрямована на відкриття до міжнародного ринку, а не до ринку країни ». Наголошуючи, що підтримка НДДКР повинна бути орієнтована на проекти, Челікдоган сказав, що слід заохочувати компанії, коли вони починають інвестувати, та сказав: "Наприклад, вони шукають землю, нам потрібно шукати землю". Вказуючи на необхідність сприйняття, яке враховує міжнародний ринок, не залежачи лише від внутрішнього ринку, Челікдоган сказав: "Немає галузі без галузі постачальників". Челікдоган зазначив, що підтримка НДДКР проектам, що здійснюються компаніями, повинна становити щонайменше 75 відсотків.
"Університет повинен бути в центрі кластеру"
Заявивши, що він був обраний головою ради директорів, сформованої кластером анатолійських залізничних транспортних систем, ректор університету kaankaya Зія Бурханеттін Гювенч зазначив, що вони вже 6 років проводять кластерні дослідження з OSTİM. Гювенч сказав: "Центром кластерної моделі повинен бути університет, наші установи, що представляють сектор навколо нього, та відповідні установи громадськості у третьому кільці".
Заявивши, що бюрократи, які підготували специфікацію, здобували освіту в університетах, Гювенч сказав: "Несправедливо очікувати цього від цих бюрократів, оскільки вони лише люди з вищою освітою не виростають із культурою досліджень і розробок. Вони слабко розробляють щось нове та створюють рішення. Але якщо наміри бюрократії добрі, ці специфікації слід готувати, виїжджаючи на місця та зустрічаючись з компаніями та експертами ». Зазначивши, що бюрократи не підпадають під критерій просування на основі результативності, Гювенч сказав: "Вони не працюють, тому що ви привезете свою галузь звідси сюди через 5 років. Це ніби вони живуть у країні без дефіциту поточного рахунку або безробіття. Компанії кластеру розриваються, наші бюрократи цього зовсім не відчувають. У випадку з Konya та Samsun написана специфікація, яка безпосередньо описує компанію. Хіба це не злочин? Знаєте, у тендерному законодавстві все було безкоштовно. Цей бізнес аморальний », - сказав він.
Пояснюючи, що вони зберуться, якщо будуть проводитись подібні заходи в інших провінціях, крім цього кластера, Гювенч сказав: «Ми повинні бути одним кластером. Регіональні кластери можуть бути створені в деяких секторах, але неправильно мати більше одного кластера в секторах, які вимагають дуже високої доданої вартості, наукомістких, передових технологій », - сказав він.
"Ми можемо зробити 3 відсотків місцевими за 100 роки"
Компанія заявила, що вона здатна перевезти 60-70 відсотків трамвая чи метро, ​​що зараз перебувають у Туреччині Bozankaya AŞ Голова Правління Doğan BozankayaОсновна проблема полягає у виробництві програмного забезпечення, електроніки та тягових двигунів, додав він. Для того, щоб можна було робити на 100 відсотків, необхідно мати 3 роки. BozankayaТільки для того, щоб нам потрібно було поглянути на ринок, оскільки Туреччина, Північна Африка, Азія, Росія зазначили, що ринковий потенціал високий. “Наприклад, лише в Москві є 200“ трамваїв ”. Росія - це великий потенціал. Bozankayaсказав, що він сподівається на майбутній процес. «У нас немає проблем зі стандартною технологією. Щодо програмного забезпечення, нам потрібно трохи більше зосередитись на конкретних питаннях. Якщо ми зосередимось, ми вийдемо на потужність, яку зможемо зробити за 3 роки. Bozankaya, в даний час
Він сказав, що є компанії, які можуть це робити, але продукція розглядається як "ризикована", оскільки вона не була протестована. Bozankaya«У нас є метро та легкий залізничний транспорт, розроблений нами. Ми запускаємо найближчим часом. Крім того, у нас також є автобус, який ми на 100% побудували самі ».
Підкреслюючи, що специфікації слід видавати за погодженням з компаніями Bozankaya"Специфікація точно не відповідає умовам Туреччини", - сказав він. Він заявив, що в університетах слід відкрити кафедру машинобудування.
"Туреччина повинна отримати частку від 2 трлн. Ринків"
Голова Асоціації систем залізничного транспорту та промисловців (RAYDER), який заявив, що вимога 51 відсоток - це межа, яка не повинна Durmazlar Координатор проекту залізничних систем Таха Айдін, Туреччина, зазначивши, що це визначає його місце в цьому секторі. Прогнози Туреччини на 20 тис. 5 автомобілів Айдін на 500 років, вказуючи на те, що потреба в декларуванні їх економічної вартості становить близько 45 млрд доларів. Айдин сказав: «У місцях із населенням понад 350 тисяч повинна бути легка залізнична система та метро, ​​якщо вона перевищує 1 мільйон. Зараз ми повинні відмовитись від автобуса », - сказав він. Сказавши, що вони побудували транспортний засіб під назвою «Шовкопряд», Айдин сказав: «Транспортний засіб зараз перебуває на етапі випробувань. Через 2.5 місяці він спроектував і виготовив у Туреччині, і буде першим автомобілем, який отримав документ про затвердження ", - сказав він.
«Ніхто не згадував« d »залізниці з часів Нурі Деміраğ. Стратегічний план на 2023 рік готується, і ми побачили, що такого занепокоєння немає », - сказав Айдин, підкресливши, що ці системи більше не повинні бути державною політикою і перетворюватися на державну. Йому слід продовжувати озвучувати психологічний поріг Айдіна в 51 відсоток, тоді як заощадити цю цифру можна буде поступово збільшувати разом із розвитком подій у Туреччині. Зазначивши, що на Аравійському півострові існує ринок у 450 мільярдів євро, 250 мільярдів доларів у Китаї, 500 мільярдів доларів у Росії та 170 мільярдів доларів у Європі, Айдин сказав: „У світі існує ринок приблизно 2 трильйони доларів. Туреччина поділиться, чому ви берете це? " сказав.
"Ми були самі в електроніці автомобілів"
Відзначаючи важливість підгалузі Durmazlar Менеджер з мехатроніки Левент Удгу заявив, що необхідно координовано працювати не тільки в мехатроніці, а й в електроніці та програмних системах. UDG вказує на те, що лінії Туреччини в поганому стані в електронному програмному забезпеченні, "Але ми дуже самотні, коли починали працювати з електронними інструментами", - сказав він. Що стосується програмного забезпечення, знайденого в Туреччині, що озвучує нескінченні поставки UDG, "молодь блищить. Але у нас є серйозні проблеми в електронному контексті », - сказав він. Зазначивши, що серйозні дослідження та розробки повинні бути зроблені в галузі електроніки та програмного забезпечення, Удгу сказав: «Крім того, необхідно вирішувати події шляхом шлюбу в критично важливих компонентах. Шлюб, навіть якщо потрібно робити НДДКР у Туреччині ", - сказав він. UDG, слід додати мінімальний відсоток транспортних засобів, які будуть придбані в Туреччині за 70 із місцевим вмістом.
"Потреба у внутрішньому продукті може бути встановлена ​​під час отримання кредиту".
Висловивши, що вони надають гайки залізничним системам у Стамбулі, Бердан Цивата, заступник генерального директора Абдулла Огляд, сказав, що вони можуть забезпечити всі види високоякісних гайок і болтів, а також виготовити спеціальні болти. «Ми робимо анкерні плити веж вітряків Нордекс в Німеччині та Альстом в Іспанії. Розумієте, ми робимо якісну роботу, коли ми запитуємо, чому ви не даєте нам більше роботи, вони дають нам таку відповідь. Ці компанії отримують кредит, наприклад, беруть позику у Гермеса в Німеччині, їх чоловік / дружина отримає ці товари з Німеччини, а ви отримаєте з Туреччини. "Чому ми купуємо занадто багато матеріалів зовні, ми не гальмуємо їх? Ми можемо застосовувати ту саму політику щодо залізничних транспортних засобів", - сказав він.
"У бюрократа немає шансів написати специфікацію"
Селахаттін Дюзбасан, голова Ілгаз Іншаат, заявив, що міністерство має підготувати специфікацію, яка включає всі предмети, такі як матеріальний стандарт, будівельний стандарт, починаючи з інфраструктури, і сказав: «Якщо специфікація повинна бути написана сьогодні, ми її напишемо. У бюрократа немає шансів написати це. Тому що потрібно жити, щоб писати », - сказав він. Зазначивши, що співпраця університетів та промисловості дуже важлива, Дюзбасан сказав, що слід створити випробувальні центри. Дюзбас, "Я вважаю, що Туреччина на правильному шляху. Якщо ми будемо продовжувати так, я вірю, що ми створимо як свою галузь, так і нашу галузь. У цьому є багато перешкод, але я вірю, що ми запобіжемо та подолаємо ці проблеми своїми творчими ідеями ».
"Фокус у системній інженерії"
Висловивши, що вони виробляють низьковольтні системи, генеральний директор Art Electronic Systems Альп Іїгюн зазначив, що вони розробили такі системи, як інформаційні системи для пасажирів та аварійні системи. “Прибуток, складність та ключовий момент цієї роботи - у системній інженерії. Я роблю всю систему, щоб сказати, що мені не потрібно виробляти низьковольтні системи в Туреччині. Якщо я можу придбати цей продукт з різних місць та інтегрувати його, якщо я можу виконати системну інженерію цієї роботи, збираючи її навіть з-за кордону, я думаю, що «цей товар - це мій товар» слід прийняти. Нам не потрібно робити все в електроніці. Говорячи про прибуток від бізнесу та ключовий момент - це системна інженерія, Іїгюн зазначив, що якщо надається підтримка в системній інженерії, існує обладнання, яке може досягти кращих балів.