Про метро "Кадікёй Картал"

Його будівництво розпочалося у 2008 році та KadıköyДовжина метро, ​​який буде обслуговуватись між Карталем та Карталем, становить приблизно 22,7 км і має 16 пасажирських станцій. На лінії розміщені домашні станції «Мальтепе» та «Догляд для престарілих» та майстерня зі складу та обслуговування технічного обслуговування «Мальтепе», розташована на береговій стороні контуру. Вся лінія стовідсотково під землею, включаючи площу складу Maltepe і майстерню з обслуговування.
Зі збільшенням геологорозвідувальних робіт ТБМ відкрили тунелі до Кайнарки, а будівельні та електромеханічні роботи, що залишилися з тендером Картал-Кайнарка, становитимуть 26,5 км і кількість станцій 19.

Трансферні станції:

• Kadıköy Станція - міські лінії та лінія IDO
• Kadıköy Станція - трамвайна лінія Moda Nostalgic
• Поділ eşme - Marmaray Line
• Станція Юналан - Лінія Metrobus

Пасажирські станції:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Будинок для престарілих, Gülsuyu, Esenkent, Лікарня / Будівля суду, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Картал Брейк 1-й етап Будівельні роботи

• виконавець: Будівництво спільного підприємства Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
• Покриття етапу: Kadıköy9 км відрізок між Козятаги.
• Ціна пропозиції: 139.574.679,63 $ + ПДВ
• 2. Вартість виявлення: 181.447.083,52 $ + ПДВ
• Дата тендера: 30.12.2004
• Дата договору: 28.01.2005
• Дата початку: 11.02.2005

Робота не може бути завершена і повторно подана на торги.

Kadıköy-Робота з постачання метрополітену Карталь та електромеханічні системи робіт з постачання, монтажу та введення в експлуатацію

• виконавець: Спільне підприємство Astaldi - Makyol - Gulermak Довжина маршруту: 21.663 m
• Загальна довжина тунелю в одній лінії: 43.326 м
• Кількість пасажирських станцій: 16
• Станції (відповідно): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Будинок для престарілих, Gülsuyu, Esenkent, Лікарня / Будівля суду, Soğanlık, Kartal
• Ціна пропозиції: 751.256.042,50 € + ПДВ
• Дата тендера: 14.01.2008
• Дата договору: 06.03.2008
• Дата початку: 21.03.2008
• Завершення тунелів: Жовтень 2011
• Введення в дію сигнальної системи по всій лінії: Березень 2012
• Початок пробного запуску: 8.May 2012

інструменти:

• Виробник: CAF (Іспанія)
• Тип поїзда: Автомобіль з 4 (двигун 3, несуча 1)
• Двигуни двигунів: 4 полюсні двигуни змінного струму
• Довжина поїзда: 89,71 m
• Висота транспортного засобу: 3,5 m
• Ширина транспортного засобу: 3 м
• Блок живлення: 1500 V DC (контактна мережа)
• Джерело постійного струму (акумулятор): 110 V DC

• Кількість транспортних засобів: 144 (120 + 24) (% 20 виявив додаткові транспортні засоби 24.)
• Дата аукціону: 14.07.2009
• Дата договору: 09.09.2009
• Дата початку: 28.09.2009
• Ціна: 138.739.027 € / 120 Автомобіль (1,156,000 Євро / Автомобіль)
• Дата прибуття першої серії: 11.01.2011
• Перший автомобіль на трасі: 27.01.2011
• Введіть дату тестування першого поїзда: 11-16.04.2011
• Кількість поїздів, що спускаються до залізниці: 17.tren на місці
• Використання відкриття 20 збільшує%: поїзд 06.04.2012 з додатковим 6
• Дата доставки останнього поїзда (36.): 31.08.2012

Водії підключаються через інтерфейс TCMS (Система управління поїздом та моніторингу) на кожному кінці поїздів 2; Вона здатна контролювати всі підсистеми поїзда, такі як двері, система приводу, система гальм, інформація про напругу тяги, режим руху і інформацію про швидкість.
Таким чином, накопичувачі можуть легко діагностувати всі аномалії, всі події та всі несправності в роботі системи.
За допомогою інтелектуальної системи відстеження TCMS можна заздалегідь визначити можливу серйозну проблему та якомога швидше вивести поїзд з експлуатації та запобігти віктимізації подорожуючого пасажира.

Інформація про компанію:

• Довжина лінії: 22,7 км
• Загальна кількість станцій: 16
• Кількість станцій, які будуть відкриті для пасажирів на першому етапі: 15 (станція Ayrılıkçesme буде відкрита в жовтні 2013 разом з Marmaray)
• Кількість вагонів: 144 (поїзда 36 з 4)
• Час: 29 хв
• Повна тривалість туру: 64 хвилини.
• Максимальна робоча швидкість: 80km / h
• Графік роботи: 06:00 та 24:00
• Щоденна вантажопідйомність пасажирів: 70.000 Пасажир / година (проектна потужність)
• Мінімальна частота поїздки: 90 сек (теоретична) 120 сек (практична)
• Частота експедиції: пік на годину, 4 min (початковий інтервал подорожі)
• Центр командування: на станції Есенкент
• Напруга лінії: 1500 V DC
• Режим водіння: ATO

 
Командний центр: Головний центр управління (OCC) на станції Esenkent включає секції дорожнього руху та складу, SCADA та ECS, сеанси зв'язку та нагляду.
Функціонування 7 / 24: Центр управління працює цілодобово, в основному для роботи вдень, для допомоги обслуговуючому персоналу з 01:00 до 05:00 та складання планів та підготовки на наступний день.
Режими роботи: Driverless, Automatic і Manual
Контактна інформація

• Усього входу 52
• 264 Шматки ескалатора
• Підйомник 70
• Турнікет 315 (29 вимкнено)

Станції:

На станціях довжини платформи виконуються як 180 м і як такі, вони готуються відповідно до потягів 8. На станції Бостанчі є третя центральна платформа для забезпечення альтернативних послуг та резервних поїздів. Довжина поїзда з 4 приблизно 90 mt.
Структура станції: На всіх станціях використовувалася подвійна (окрема) платформа.
максимум Глибина: 40 mt. (Bostancı і Станції для літніх людей)
мінімум Глибина: 28 метрів (Ayrilikcesme та лікарня - станції суду)
Мобільні лінії : Зони очікування поїздів можна створити загалом у 3 пунктах на головній лінії, включаючи 1 кишенькові лінії та 4 середню платформу (Bostancı).

Тунельні структури

Метод тунелю: Kadıköy - Між Козятатами та Карталом - Кайнарка TBM   Між Козятою та Карталом NATM
Тип рейки: 54 кг / м UIC 54 (54E1) З ПЕРЕХІДНИМ РОЗДІЛОМ
Залізничний зазор: 1435 мм
максимум нахил: % 4 (контур)
Кількість ножиць: 42 Структура, 12 Склад і семінар, 3 штук
Тип ножиць: R: 300 м тип 1 / 9 (основна лінія), R: тип 100 м 1 / 6 (майстерня і склад)

Майстерня зі зберігання та технічного обслуговування Maltepe:

Місткість пам'яті: Автомобіль 52 (поїзд 13)
Місткість семінару: 16 транспортних засоби, 16 транспортних засобів (зона періодичного обслуговування), 32 транспортних засобів (важка зона обслуговування)
Обладнання для майстерень: Поворот коліс, стіл для опускання візків, блок автоматичного миття автомобілів, лакофарбовий цех та приміщення для миття візків, майстерня візків, пневматична майстерня технічного обслуговування, електромайстерня, майстерня технічного обслуговування муфти-пантографа, маневровий кран, стрілові крани, гідравлічний прес, маніпулятор особливо різноманітні.

Інша інформація:

Kadıköy - Сценарії евакуації диму та пасажирів були підготовлені для всіх можливих негативних ситуацій, які можуть трапитися в метро "Картал", і перевіряються шляхом моделювання цих сценаріїв. Маючи загалом 831 камери на станціях, система постійно контролюється та контролюється.
Сигналізація лінії і зони зберігання має систему мобільного зв'язку на основі мобільного зв'язку. Система сигналізації - це система Thales CBTC, а поїзди працюють без водія. Оскільки потяги мають кабіну водія, а в метрополітені без водія немає режиму експлуатації, коли поїзди не мають персоналу, поїзди будуть використовуватися як водії в роботі пасажира. Проте, за відсутності пасажирів (відправлення порожнього поїзда до місця для стоянки або місця зберігання або відправлення його з місця зберігання та паркування до будь-якої зони магістралі), можна використовувати його повністю без водія.
Всі обладнання, що використовується в метро, ​​вибираються з високотемпературних і нетоксичних матеріалів. Існує надійна система контролю диму та евакуації, яка може бути повністю автоматизована, доведена для безпечної евакуації людей у ​​разі пожежі.
Kadıköy - В метро Kartal енергопостачання всієї системи здійснюється з 3 різних точок. Кільце ОГ - це система 34,5 кВ. Якщо всі три пункти подачі відключені, можна активувати генератори на 2 окремих кінцях, і всі поїзди в тунелі можна транспортувати по одному до найближчої станції та евакуювати пасажирів. Поки генератори працюють, подача основних навантажень на станцію продовжується. Для цього важливі навантаження повинні бути відключені. Система освітлення та електронні системи управління можуть подаватися через джерела безперебійного живлення протягом 3 годин на випадок, якщо енергопостачання припиниться, а генератори вийдуть з ладу і не спрацюють.