Kadıköy Метро Карталь

KadıköyВін має станції , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Nursing Home, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Courthouse, Soğanlık, Kartal.

Оскільки попит на громадський транспорт на анатолійській стороні Стамбула зростає з кожним днем, а існуючі дороги розширені, а проблеми із проїздом не можуть бути запобігані, навіть якщо побудовані додаткові дороги, радикальне рішення почалося з 1990 років.

При великому транспортному русі KadıköyВін був розроблений для зменшення навантаження на автодорогу Д-100 між Карталом та Карталем, для забезпечення швидких та масових перевезень пасажирів по цій осі та прискорення перевезень між двома континентами. Ця лінія інтегрується з лінією Мармарай на станції Ібрагімаша. Водночас Kadıköy Підключення до моря забезпечується через станцію. Перший тендер був відзначений підготовленими для цього проектами, а перший контракт на виконання будівельних робіт був підписаний у 2005 році.
Під час етапу будівництва, враховуючи такі фактори, як часткове закриття автомагістралі D-100 до руху, постійне звуження дороги через секцію, яка буде виділятися на залізничну систему, система легких залізниць не зможе повністю відповідати потребам, було прийнято рішення про будівництво системи повністю під землею та стандарти метро в липні. воно дано.

Станції будуть мати платформу довжиною 180 м і поїздах метро, ​​що складаються з 8 вагонів буде рухатися в одному напрямку кожен 2,5 хвилини. Система здатна перевозити пасажирів 70.000 в одному напрямку протягом однієї години пікової години і планується обслуговувати більше одного мільйона пасажирів на день.

Загальна інформація про проект

Загальна довжина маршруту: 21.663 м
Загальна довжина тунелю в одній лінії: 43.326 м
Підключення і сходи тунелі
Загальна довжина тунелю, включаючи: 56.150 м
Загальна довжина рейки: 48.572 м
Кількість станцій: 16

Kadıköy- тунелі основної лінії метро Карталь KadıköyВін був відкритий між Kozyatağı за допомогою 2 EPB-TBM "Машини для буріння тунельних бурових навантажень".
У тунелях між Козятаги-Карталом використовувався ТСМ ТБМ «Туннелінг». Всі тунелі платформ і тунелів ферм були побудовані з NATM (новий австрійський метод тунелю).  

KadıköyПерша фаза цивільних робіт між Карталом

Підрядник: Будівництво спільного підприємства Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Покриття етапу:  Kadıköy9 км відрізок між Козятаги
Ціна пропозиції: 139.574.679,63 XNUMX XNUMX $ + ПДВ
2. Вартість виявлення: 181.447.083,52 XNUMX XNUMX $ + ПДВ
Дата тендера: 30.12.2004
Дата договору: 28.01.2005
Дата початку: 11.02.2005
Станом на квітень 2012 року
Обсяг виконаної роботи: 179.494.554 XNUMX XNUMX $ + ПДВ
Тривалість робіт згідно з договором: 24 місяців
Дата завершення робіт: 14.09.2010
Відсоток реалізації (фізичний): % 100
Тунелі лінії (головна трубка)
розкопки: 17.528 м.
% відкритого головного тунелю: % 100
Загальна довжина тунелю: 19.560 12.331 метрів. (Усього CPC: 7.229 XNUMX м, NATM Всього: XNUMX XNUMX м.)
Загальна довжина тунелю, що залишилася:     -

Його довжина становить 22 кілометри Kadıköy-У метро Картал 16 станцій. від Картала Pendik Під час будівництва лінії, продовженої до Кайнарки, було проведено найшвидший у світі тунель, відкритий у місті. Була досягнута рекордна швидкість викопування тунелю до 150 метрів на добу. Наразі на 15 станціях розпочато електромеханічні та тонкі роботи. Завершено прокладку залізниці між Козятаґі та Карталом. 250 метрів на добу. монтаж на рейку. Загальна довжина рейок лінії сягне 48 тис. 572 метри.

Введені в експлуатацію найсучасніші вагони

Кількість вагонів, передбачених для лінії, було збільшено зі 120 до 144 завдяки подовженню лінії до Кайнарки. У процесі відвантаження, яке розпочалося в січні, наразі на майданчик прибуло 16 вагонів. 4 вагони розраховані на 1.084 пасажири, а 8 вагонів – 2 пасажирів. Насправді вагонами великої місткості можна було перевозити більше пасажирів.

Kadıköy- Завершено будівництво лінії метро Kartal та Мармарай‚ Yenikapı-Hacıosman і Otogar-Bağcılar-İkitelli; Пасажир на метро з Картала KadıköyДо Ускюдара – 29 хвилин, до Ускюдара – 35 хвилин, до Єнікапі – 47 хвилин, до Таксіма – 55 хвилин, до автовокзалу – 66 хвилин, до Хачиосмана – 79 хвилин, до аеропорту Ататюрка – 79 хвилин, до Олімпійського стадіону – 89 хвилин.

Відмінності в комфорті вагонів

• Усі транспортні засоби придатні для використання без водія, таким чином, такі операції, як паркування вночі та передача в ремонтно-технічну майстерню, будуть виконуватися оператором у центрі керування та без водія. Це забезпечить економічність та гнучкість бізнесу.
• Між вагонами є проміжні проходи, які дозволяють проїзд один до одного, і буде можливий однорідний розподіл пасажирів у поїзді, що складається з 4 вагонів.
• Усі вагони мають опалення, охолодження та вентиляцію.
• Для безпеки пасажирів внутрішній і зовнішній вигляд транспортного засобу контролюватиметься за допомогою системи камер замкнутого циклу.
• На зовнішній стороні автомобіля будуть цифрові індикатори, що вказують, в якому напрямку він рухається.
• Всередині вагона є «Динамічна дорожня карта», яка показує пасажирам, до якої станції прямує транспортний засіб, які станції він залишив, з різними вогнями, з онлайн-інформацією, отриманою з лінії. є відображенням точок пересадки до інших транспортних систем на цій дорожній карті.
• У кожному транспортному засобі є 8 інформаційних екранів для пасажирів (LCD-екранів) для інформування пасажирів та використання в рекламних цілях.
• У салоні автомобіля буде цифровий індикатор «ОК», який показує, у якому напрямку двері будуть відкриватися, коли транспортний засіб прибуде на станцію.
• Усі вагони мають новітні системні комп’ютери, які забезпечують повністю автоматичне керування.
• Між пасажирами та водієм буде можливе активне спілкування.
• Будуть вібро- і звукоізоляція та протипожежні ізолятори для комфортної подорожі.

Назви станцій

• Йенікапи,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Sishane,
• Таксим,
• Osmanbey ,
• сис,
• Gayrettepe,
• Левент,
• 4. Левент,
• Промислове сусідство,
• İTÜ Ayazağa,
• Сайт Ататюрк Автопромисловість,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

ХРОНОЛОГІЯ

Закладка фундаменту 19 серпня 1992 року
12 червня 1994 року тунелі Таксім-Шішлі були об'єднані.
8 липня 1994 року тунелі Шишли – 4. Левент були об’єднані.
30 квітня 1995 року тунелі Таксім – Шишли та 4. Левент були об’єднані.
11 січня 1999 року транспортні засоби спустили в тунель.
Перші випробувальні польоти були запущені 25 березня 1999 року.
Введений в експлуатацію між Таксим-16.Левент 2000 вересня 4 року.
31 січня 2009 р. розпочали роботу розширення Шишане та Ататюрка Ото Санаї.
Станція Дарюшафака була введена в експлуатацію 02 вересня 2010 року.
Станція Сейрантепе почала працювати 11 листопада 2010 року.