Егерай Перший у світі

Егерай – перший у світі: міністр транспорту, морських справ і зв’язку Біналі Йилдирим, який розповів про заяви заступника голови Народно-республіканської партії (НРП) Гехана Гюнайдина про те, що державна підтримка стамбульського метрополітену не було дано для Егерая в Ізмірі, зазначивши, що він погано бачить Ізмір, він сказав: «Вони дивляться на Ізмір, ми інвестуємо. Обсяг інвестицій, які ми зробили в Ізмір як уряд, становить 9 квадрильйонів за 8 років», – сказав він.

Міністр транспорту, морських справ і зв'язку Біналі Йилдирім, який мав низку контактів у своєму рідному місті Ерзінджан, відвідав офіс губернатора Ерзінджана; Він відповів на звинувачення, що Міністерство транспорту, морських справ і зв'язку підтримало столичні муніципалітети Партії АК у процесі будівництва метро в Стамбулі та Анкарі, але не підтримало ТЕЦ Ізмірський столичний муніципалітет.

Йилдирим заявив, що те, що сказав заступник голови Народно-республіканської партії (НРП) Гьокхан Гюнайдін, було спотвореним і нереальним; Він пояснив з цифрами роботи метро в Стамбулі, Анкарі та Ізмірі.

Відповідаючи на твердження, що «уряд не надає Ізміру необхідну допомогу», міністр Їлдирім сказав: «Це абсолютно нереально, це неправда. Частка муніципалітетів з центрального бюджету пропорційна їх чисельності, і вони щомісяця перераховуються на їхні рахунки. Зменшення тут не було, а ми в останні роки домовилися на користь столичних міст. Доходи багатьох столичних муніципалітетів, особливо Стамбула, Анкари, Коджаелі, Ізміра, Діярбакира та Ерзурума, зросли більш ніж на 40 відсотків.

Перейдемо до порівняння Ізміра, Стамбула та Анкари в метрополітені… Яка претензія? «Міністерство транспорту надає необхідну підтримку Анкарі та Стамбулу, але не Ізміру». Обов'язком Міністерства транспорту, морських справ та зв'язку є забезпечення залізничного, автомобільного, аеропортового, морського порту та всіх видів зв'язку, Інтернету, телефонного зв'язку тощо по всій країні на національному рівні. зробити їх. Проте останніми роками ми бачимо, що особливо муніципалітети, які створюють залізничні системи, мають труднощі з реалізацією цих проектів, і ми сказали, що Міністерство транспорту має не тільки схвалити ці проекти, але й підтримувати будівництво проектів у цьому плані. муніципалітети, які цього хочуть. Ми зробили таку правову домовленість і отримали заявки. Анкара, Стамбул, Ізмір і Адана, 4 провінції.

Анкара вже розпочалася, вона вийшла на певний рівень, загалом 3 лінії і 44 кілометри залізничної системи, а також ми взяли на себе з протоколом, ми провели тендер на решту робіт, її будівництво стрімко триває.

Ізмір звернувся до нас з проханням про будівництво 6 нових ліній 4 грудня минулого року. Друзі провели необхідну експертизу, вони відповіли муніципалітету в напрямку включення цих ліній до генерального плану перевезень, надіслати нам ще раз. Після отримання цієї відповіді ми спочатку проведемо будівництво проекту, починаючи з пріоритетних напрямків, відповідно до попиту пасажирів. Тоді ми проведемо тендер і проведемо будівництво. Ми в принципі погодилися, але наразі між міністерством та муніципалітетом тривають необхідні передбудівельні процеси. Так само, оскільки вимога столичного муніципалітету Стамбула – це нова лінія метро, ​​для них йдуть тим же шляхом. Вони ще в період підготовки. Адана лише подала заявку, подальших дій не вжито. Загалом, Анкара була готова, там були поточні та недобудовані метро, ​​ми взяли на себе і робимо це. Ми прийняли за принцип зробити це для Стамбула та Ізміра. Однак ми розпочнемо проект, а потім будівельні процеси після того, як муніципалітети зроблять необхідну підготовку, інформацію та погодження, які вимагають Головне управління інфраструктури міністерства, як в Ізмірі, так і в Стамбулі. Це означає, що для Ізміра не існує іншого лікування. Стамбул — це те саме місце в Ізмірі, що й Адана, давайте визначимо це один раз», — сказав він.

ЕГЕРАЙ ПЕРШИЙ У СВІТІ

Міністр транспорту, морських справ і зв'язку Біналі Йилдирім нагадав у своїй заяві, що уряд розібрався з Ізміром до будівництва спільного метро з Анкарою, і сказав: «Це вперше в Туреччині. На цьому я наголошую. Ми не робили проекту залізничної системи з жодним муніципалітетом. Немає прикладу ні в Туреччині, ні в світі. Ми зробили це тільки в Ізмірі. Цей проект, визначений як İZBAN та EGERAY, є першим у світі, першим у Туреччині. Ми не можемо карати жителів Ізміру, оскільки вони є муніципалітетом, що належить опозиційній партії. На службі немає політики, служба для громадян. Незалежно від того, яким чином громадяни користуються своїми уподобаннями, послуга має бути забезпечена. Це незавершений проект, який розпочався за часів коаліційних урядів до 2000 року. Була спроба зробити приміську систему шляхом оновлення існуючої лінії державних залізниць, але не вдалося. Залишився через кризу 2000-2001 років. Вся робота залишилася. Те, що ми зробили, ми об’єднали муніципалітет і залізницю. Ми створили спільну компанію під назвою İZBAN. Ми розібралися з ситуацією і забезпечили реалізацію проекту. На цей проект було витрачено приблизно 2.2 мільярда доларів, але 1.7 мільярда доларів з них витратили державні залізниці. Чому; лінія, інфраструктура, електрифікація державних залізниць, що на ній робило муніципалітет; станції, деякі підземні переходи та шляхопроводи, сума яких становить 338 млн. дол. Якщо ми подивимося на акції, хоча більшість робіт належить державним залізницям, ми сказали, що це проект Ізміра, налагодити партнерство 50-50, давайте передаємо всю цю інфраструктуру, давайте разом запускати. Ми зробили це. Зараз за 80 кілометрів від Аліаґи до аеропорту курсує 31 станція та 45 поїздів. Понад 150 тисяч людей їздять на цій лінії щодня. Отже, що зробив Ізмір? Існує 1996-кілометрова підземка, яка була запущена в 11,6 році за часів пана Бурхана Озфатури. Бурхан Озфатура робив 1999 відсотків цього до 90 року. Він завершив 10 відсотків його в кінці Піріштіна і був введений в експлуатацію в 2000 році. Зараз 2012 рік. Минулого місяця муніципалітет Ізміру нарешті завершив будівництво 2-метрової лінії метро і ввів її в експлуатацію. На відкритті також був присутній голова ТЕЦ Кілічдароглу. На даний момент 250 метра побудовано в Ізбані, Озфатурі та Піріштіні та 11,4 тисячі 2 метрів завершено цього року. Існує близько 250 кілометрів залізничних систем, 94 кілометрів з яких – залізниці. Звертаю вашу увагу. Лінія, завершена за 80 років, становить 12 тисячі 2 метрів. Є черга, яку жителі Ізміру терпляче чекають з 250 року. На цій лінії 2005 з половиною кілометрів проходить лінія Учйол-Фахреттін Алтай. Будівництво цієї лінії так і не було завершено. Це щоразу відкладається, і через будівництво цього метро в області є серйозні нарікання та проблеми», – сказав він.

«Я ДОБРО ЗНАЮ, ЩО В ІЗМІРІ РОБОТЬ, ЩО НЕ РОБИТЬ»

Підкреслюючи, що він є заступником Ізміра, міністр Їлдирім заявив, що він знає, що робиться, а що не робиться в Ізмірі, набагато краще, ніж пан Гехан Гюнайдін; «Інфраструктурні проекти – це складні проекти. Ми ніколи не виходили і не порівнювали Анкару, Стамбул та Ізмір, але ми повинні дати таку відповідь, тому що вони зробили такий вихід.
Дозвольте мені також відповісти на питання витрат Егерая. До них належать транспортні засоби метрополітену, інфраструктура, надбудова, сигналізація, електрика та транспортні засоби. За середньою вартістю в Ізмірі Борнова-Учйол становить 11,6 кілометрів, а вартість кілометра становить 98 мільйонів TL. Борнова-ЄВКА, яка відкрилася в останні місяці, становить 2.2 кілометри. Якщо поділити на цифру, яку вказав сам мер, кілометр сягає 91 мільйона TL. 56 мільйонів TL ми заробили в Анкарі. Бачите, Ізмір 90 мільйонів, Анкара 56 мільйонів, ви бачите різницю, це офіційні цифри. Це цифри, взяті з власних декларацій Ізміру. Ясна подія і в Стамбулі. у 2005 році Kadıköy– «Картал» стартував, 22 кілометри, 15 станцій, вартість будівництва 1.6 млрд. TL. Розділіть 1,6 на 22, більше 100 мільйонів TL, може бути іншим. Мені здається, що порівняння дуже змістовне. Стан грунту може бути іншим, якщо ви робите це на зрідженому грунті, якщо ви не можете запобігти появі води, якщо ви не можете закінчити це вчасно, вартість зросте. Ми не працюємо під землею за вартістю, ми працюємо за ціною за одиницю. Визначаємо результат роботи з ціною за одиницю. Я кажу, що це порівняння для нього не має жодного сенсу. В Ізмірі президент намагається зробити це з добрими намірами, але йому не вдається. Третя компанія робить. Наразі друге підприємство ліквідовано, а над третім ведуться роботи. Ви також повинні знати це. Поговоріть про питання метро в Ізмірі з жителями Ізміру на вул.

Ми також зробили це. Коли приймали цей закон, ми сказали половину, передай нам проект, який ти продовжуєш, як ми сказали Анкарі, він сказав ні, я закінчу. Після того, як мер скаже, що я його закінчу, ми не будемо ображатися.

Наостанок я хотів би сказати це. Сума інвестицій, яку ми зробили в Ізмір як уряд, становить 9 квадрильйонів за 8 років. Тільки кільцева дорога становить 2 квадрильйони. Ми зробили половину цього за свій період, це проект, який стартував у 1990 році. Кільцева дорога Ізміра - 55 кілометрів. Якби не було кільцевої дороги, автомобілі не могли б рухатися в Ізмірі, рух у Ізмірі було паралізовано. ІЗБАН і кільцева дорога – два важливі проекти, які значно розвантажують рух Ізміра. Ми здійснили ці два важливі проекти в Ізмірі.

35 Ізмір, ми розпочали 35 з 14 проектів, і це триває. Автомагістраль Ізмір-Стамбул, тунель Сабункубелі, тунель Конак, лінія високошвидкісного поїзда Ізмір-Анкара, ІЗБАН, найбільший порт Туреччини на Північному Егейському морі, один з небагатьох портів у Європі, логістичний центр Кемальпаша, термінал Аднана Мендереса, пристань для яхт, круїз порт Обсяг розпочатих проектів, таких як цифровий архів City та база електронної комерції, становить 20 мільярдів TL. або 20 квадрильйонів. Це відповідь на питання, що уряд не піклується про Ізмір. Вони дивляться на Ізмір, ми інвестуємо в Ізмір. Ось різниця. Заяви вашого друга суто політичні. Наша робота складається з цифр і фактів, які з’явилися», – сказав він.