Про лондонське метро, найстарішу систему підземного транспорту в світі, ми згадували в одній із наших попередніх статей. Ми також згадували, що ця система відкриває нові горизонти в багатьох країнах і містах світу. Настав час познайомитися з другою після метро в Лондоні системою підземного громадського транспорту.
Ежен Анрі Гаван, французький інженер, який жив у Стамбулі, шукав альтернативний шлях до вулиці Галіп Деде та пагорба Юксеккалдирим між Каракьой, комерційним центром Стамбула того часу, та Пера, де б’ється серце життя. Як різна висотна структура регіону, так і сезонні зміни надзвичайно ускладнювали пересування між двома районами...
Гаванд мав на увазі проект залізниці елеваторного типу. Ця система працюватиме, керуючи двома вагонами, які рухатимуться під землею між Каракьоєм і Пера, скорочуючи транспортування між двома місцями та позбавляючи людей від труднощів підйому на крутий пагорб. Пам’ятаючи про цей проект, Гаванд пішов до султана того періоду, Абдулазіза, наприкінці 19 століття, і 10 червня 1869 року отримав від султана необхідні привілеї для свого проекту та передав тунель, один із символів Стамбула, з правом експлуатації протягом 42 років» починає будуватися за зразком.
Тунель, будівництво якого почалося в середині 1871 року, був зареєстрований на компанію під назвою «Метрополитен залізниця Константинополь від Галати до Пера». У Тунелі, куди було успішно здійснено перші пробні транспортування після його будівництва, яке тривало приблизно 3,5 роки, транспортування людей за 10 монет розпочалося в січні 1875 року з церемонії за участю державних чиновників.
Звісно, переміщення важких вагонів у тунелі не забезпечували потужні електромотори, як зараз. Два двигуни потужністю 150 к. с. приводилися в дію парою, і вагони рухалися. Незважаючи на великий технологічний прогрес у Стамбулі, електрика все ще залишалася великою загадкою, і перша система освітлення нового транспортного засобу була забезпечена газовими лампами. У той час вагони не були такими розкішними, зручними та металевими, як зараз. Боки обох возів були відкриті, як у сучасних кінних екіпажів або фаетонів.
На початку 1900-х років, коли електрика набула широкого поширення та почала використовуватися в трамваях, столичні залізниці стали національними Османськими і взяли назву «Dersaadet Annexed Galata and Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz Railway». Тунель, який пізніше був націоналізований новоствореною Турецькою Республікою, був переданий в управління IETT в середині 1939 року.
Тунель, який не міг перевозити пасажирів близько трьох місяців під час Другої світової війни через неможливість придбати деякі предмети, необхідні для обслуговування, зрештою був відремонтований французькою компанією. Tünel, електричне переобладнання якого було завершено з 1968 по 1971 рік, тепер може перевезти до 20 людей з Пера в Каракьой або з Каракьой в Пера за 100 секунд завдяки приблизно 170-метровим вагонам.
Тунель перевозить 200 11.000 людей у середньому 140 поїздок щодня та продовжує мовчазно вітати своїх пасажирів як один із найважливіших історичних транспортних засобів Стамбула з його історією майже XNUMX років...
Джерело: http://www.cbbaskent.com
Першим залиште коментар