Залізнична реальність

У «Звіті про реальність залізниць у транспорті», оголошеному Радою директорів Палати інженерів-механіків TMMOB, важливість транспортування, Османський період, перший період Республіки, поточна ситуація на залізницях нашої країни зі статистичними даними з 1950 р. сьогодення, історія «прискореного поїзда», проблеми та правильна залізниця. Пропозиції щодо політики.
Як відомо, 22 людина загинула і 2004 особа отримала поранення в результаті того, що прискорений потяг, який прямував між Хайдарпаша і Анкарою, зійшов з рейок і перекинувся в районі Памукова в Сакар'ї 41 липня 81 року. Катастрофа на Памуковій сталася в результаті того, що «прискорений потяг» запустили на реактивній швидкості, ігноруючи проблему інфраструктури, незважаючи на попередження вчених, відповідальних профспілок і професійних організацій. Катастрофа показує, що пристрасть до швидкості та іміджу в нашій країні стала настільки запаморочливою, що науково-технічні оцінки та інфраструктурні проблеми ігноруються. Після катастрофи на Памуковій у суспільстві все частіше почали обговорювати «прискорений поїзд» і політику щодо залізниці.
Після 1950-х років у результаті проведення в нашій країні транспортної політики, орієнтованої на автомобільний транспорт, відбувся надзвичайний спад залізничних вантажних і пасажирських перевезень, призупинилося будівництво залізниць. Якщо в 1950 році тарифи на залізничні перевезення становили 42% для пасажирів і 78% для вантажів, то сьогодні вони знизилися до 1,80% для пасажирів і 4,80% для вантажів; За цей же період автомобільні перевезення зросли з 19% до 82,84% у вантажних і 90% у пасажирських перевезеннях. Згідно з міжнародною статистикою, Туреччина посідає передостаннє місце серед 21 європейської країни в пасажирських перевезеннях залізницею з 2,3 відсотка та у вантажних перевезеннях з 4,4 відсотка. Основною причиною такої ситуації є транспортна політика, яка регресує залізничним і морським транспортом, передаючи їхні ресурси міжнародним нафтовим і автомобільним монополіям через автомобільні дороги.
Останнім часом питання приватизації TCDD (Державних залізниць Турецької Республіки) знову постало на порядку денному, і цей процес ось-ось завершиться поспішними рішеннями. З прийняттям Указу-Закону № 655, де завершилися інфраструктурні роботи, управління залізницею, яке до сьогодні перебувало під державним контролем і здійснювалося одноосібно, намагаються передати приватним компаніям та субпідрядникам. , і спрямована ліквідація TCDD. Таким чином залізнична послуга буде виведена зі статусу державної та стане дорожчим «товаром», яким зможуть користуватися лише ті, хто має гроші, а громадський контроль буде ліквідований.
Цей процес, безсумнівно, є останньою частиною процесу позбавлення нашого права на транспорт, яке є суспільним правом. Після автомобільних доріг і авіаліній цей процес планується завершити комерціалізацією залізниці та відкриттям її для ринку. Окрім автомобільних перевезень, основною метою має бути досягнення належного рівня залізничних, авіаційних та морських перевезень, які є безпечними, комфортними, швидкими, екологічно чистими, не створюють залежності від іноземних джерел, не спричиняють втрат енергії, є сучасними та швидко, і його інфраструктурні проблеми та проблеми, і широке використання громадського транспорту в транспорті.
Попит на транспорт, який виникає паралельно зі збільшенням населення Туреччини, можна задовольнити найбільш економним шляхом шляхом розвитку залізничного транспорту як громадської послуги та громадськості. Думки та пропозиції, які ми детально висвітлили у «Звіті про реалії залізниці в транспорті» та коротко резюмували нижче, слід оцінювати з цієї точки зору.
• Необхідно розробити серйозний «Генеральний транспортний план» і з цією метою оцінити попередні дослідження. Цей план повинен містити довгострокові, середньострокові та короткострокові цілі та стратегію. У рамках цього плану повинні бути підготовлені окремі «Генеральні плани» для залізниці, моря, авіалінії та шосе.
• Необхідно встановити вантажно-розвантажувальні та перевантажувальні термінали з достатньою фізичною потужністю та обладнанням для інтеграції всіх видів транспорту для формування єдиного транспортного ланцюга.
• Поряд із створенням необхідної інфраструктури, технічно-оновлювальними роботами, слід продовжувати проекти «швидкісної залізниці» на старих лініях; Проекти «швидкого/прискореного поїзда», які не базуються на новій інфраструктурі та високостандартному будівництві нових ліній, мають бути припинені; Думки та застереження професійних палат, спілок, експертів, науковців та університетів з цього приводу обов’язково повинні бути враховані.
• Він має ґрунтуватися на національній політиці, яка гарантує, що дослідження енергоефективності на транспорті оцінюються разом з усіма відповідними сферами та в цілому, беручи до уваги вплив на навколишнє середовище.
• У транспортних генеральних планах слід спрямувати пріоритет на системи з меншим енергоспоживанням (залізниця та море), повне використання потужностей існуючих систем та підвищення їх ефективності, а також зменшення залежності від нафти в транспортному секторі.
• Існуючі закони щодо транспорту, транспорту та автомобільного сектору мають бути переглянуті відповідно до цих принципів.
• Всі нові інвестиції в автомагістралі, які споживають в 2 рази більше енергії, ніж залізниці, і майже в 3 рази більше, ніж швидкісні водні шляхи, повинні бути припинені, зокрема, інвестиції в нестандартні розділені дороги під назвою «Подвійні дороги», які загрожують безпеці життя та майна, слід терміново переглянути, приділяючи особливу увагу залізницям.
• Беручи до уваги інвестиційні витрати, споживання енергії та значення викидів, пріоритет слід віддати залізничним лініям, щоб задовольнити зростаючий попит у майбутньому, і слід розпочати інвестиційні кроки для їх швидкого збільшення, оновлення та ефективного використання.
• Дезінтеграція та дисфункціоналізація TCDD, призначення політичного персоналу та вбивство експертного персоналу на всіх рівнях повинні бути зупинені.
• Проекти законів про залізницю та TCDD, підготовлені відповідно до вимог Світового банку та міжнародного капіталу, мають бути відкликані.
• Замість «програми реструктуризації TCDD», реалізованої з накладанням міжнародних повноважень, слід запровадити нову програму реструктуризації, яка враховує інтереси громадськості, країни та суспільства, а працівникам також має бути дозволено висловлюватися та приймати рішення у цьому структуруванні.
• Кадровий дефіцит TCDD має вирішуватися в рамках професійних і технічних критеріїв, а не політичних; «оплата за ефективність», «загальне управління якістю» тощо. програми слід видалити.
• TCDD має співпрацювати з університетами та професійними палатами для підготовки кваліфікованого персоналу, слід розвивати навчання без відриву від виробництва, а професійні середні школи, які раніше входили до складу TCDD і були закриті, повинні бути знову відкриті.
• Залізничні лінії повинні бути відремонтовані та реструктуризовані серйозно та комплексно; Слід якнайшвидше відремонтувати лінії, що впливають на безпеку транспортування, а також виконати вимоги щодо електрифікації та сигналізації.
• Щоб зменшити проблеми з безпекою в транспорті та зменшити зростаючий попит на транспорт, слід забезпечити інтеграцію міжміського транспорту та міського транспорту, реалізувати проекти громадського транспорту в міському та міжміському транспорті, і особливо трамваї та метро слід розширити в містах .
• Великі проекти, які впливатимуть на долю країни та міста, повинні бути відкритими для обговорення, а також враховувати думки професійних палат, науковців, університетів та професійних організацій, які працюють у цих питаннях, та забезпечувати їхню участь у процесах прийняття рішень. . Судові рішення, винесені проти тих, хто вчиняє навмисні та неправильні дії, мають бути виконані.

Джерело: http://www.acikgazete.com