Заявивши, що для вирішення проблеми дорожнього руху, яка паралізує транспорт у Стамбулі, потрібні божевільні проекти, керівник відділу дослідження Стамбульського університету Мармара, проф. Доктор Реджеп Бозлоган сказав: «Нові лінії метробусів, канатної дороги та автомобільних поромів полегшать рух. Крім того, потрібно активніше використовувати річки та струмки. «Якщо ці проекти будуть реалізовані, проблема транспорту буде вирішена», - сказав він.
Ремонтні роботи на мостах Фатіх Султан Мехмет і Золотий Ріг перетворили життя тисяч стамбульців на пекло. Кілометрові автомобільні черги у спеку та економічні збитки, що зумовлені цим, також порушили психологію мешканців міста. Якщо отримана картина в черговий раз демонструє той факт, що Megapol Istanbul не готовий до гострих ситуацій, то тепер усі стурбовані ремонтними роботами на Босфорському мосту, початок яких очікується наступного року. Ну а як вирішувати транспортну проблему, яка з кожним днем стає все складнішою? Для того, щоб знайти відповідь на це запитання, проф. – науковець, який розмірковує про проблеми Стамбула 16 років і має 5 опублікованих книг про Стамбул. Ми зустрілися з доктором Реджепом Бозлаґаном.
Нові лінії метробусів є обов’язковими
Бозлаган, керівник кафедри вивчення Стамбула в Університеті Мармара, зазначив, що «людей, а не транспортних засобів, слід перевозити» в Стамбулі, де проживає 13.5 мільйонів людей, і сказав: «Для цього систему громадського транспорту потрібно переглянути та зміцнити. . В першу чергу необхідно подовжити лінії. Крім того, необхідно збільшити кількість транспортних засобів у громадському транспорті. «Крім того, необхідно створити альтернативні транспортні маршрути», - сказав він. Відзначаючи, що лінія Metrobus робить дуже позитивний внесок у міський рух, Бозлаган продовжив: «Metrobus, що працює на E-5, серйозно зменшив транспортне навантаження на місто» та додав: «Однак довжина лінії не є достатньо в порівнянні з містами світу. Лінію потрібно розширити новими маршрутами. Нові лінії можна побудувати від Башакшехіра до Еміньоню через прибережну дорогу, від Бахчешехіра до Левенту, від Есенюрта до Аксарая. У Стамбулі є багато ліній IETT, які працюють збитково. Але ми його не закриваємо. Якби сьогодні побудувати таку лінію, то це принесло б збитки на 1-2 роки. Однак, оскільки незабаром люди будуть вибирати житло та роботу на основі цієї лінії, лінія стане прибутковою за короткий час».
Канатна дорога розслабляє місто
Вказуючи на те, що транспортну проблему міста неможливо вирішити залізничною системою та автомобільним транспортом, проф. Доктор Реджеп Бозлаган підкреслив, що слід використовувати альтернативні засоби транспорту. Нагадавши, що Стамбул складається з пагорбів і долин, Бозлаган сказав, що канатні дороги можна ввести в експлуатацію, щоб забезпечити більшу ефективність від географічної структури. «Можна побудувати канатну дорогу від Йилдиза до Мачки, від Шишане до Хаскёй, від Чамлиджи до Умраніє, від Чамлиджи до центру Ускюдара, від Чамлиджи до Бейлербейі, від Бешикташа до Османбея, від Анадолу Хісарі до Каваджика. Нові лінії дадуть серйозні переваги як в туристичному, так і в транспортному плані. За нашими підрахунками, за вартістю це буде значно дешевше метробуса. Крім того, оскільки це екологічно чистий засіб пересування, знайти фінансування буде набагато легше».
Бозлаган заявив, що Босфор, Золотий Ріг, озера та струмки мають життєво важливе значення з точки зору міського транспорту, і зазначив, що ця природна інфраструктура використовується недостатньо добре: «Якщо в Стамбулі є глибокі долини та потоки, що протікають у цих долинах , ви повинні включити ці потоки в порядок денний». Наприклад, швидкість течії потоку Аямама підходить для транспортування. Ви можете полегшити трафік, обладнавши потік Аямама приземкими транспортними засобами, придатними для річкового транспорту. IMM готується відкрити Kağıthane для морських перевезень, прокопавши тунель від Büyükdere до Cendere. Якщо потік Alibeyköy буде введено в експлуатацію, Eminönü, KadıköyТранспорт може бути наданий до , навіть до Bostancı. На анатолійській стороні Курбаліґідере та Гьоксу Крік можуть бути доступними для транспорту. Особливо на човнах по затоці Гьоксу, Ускюдар, Бешикташ і Kabataş«Він може піти». Зазначаючи, що важливо перенести міжконтинентальний транзит на морський транспорт, Бозлаган продовжив свої слова наступним чином: «Kabataş- Гарем, Kabataş«Чому б не було автомобільних поромів між Бейлербейі, Балталімані-Чубуклу, Балталімані-Анадолу-Хісарі?»
На порядок денний було винесено, що Стамбул, визначений як мегаполіс, має бути розділений на дві частини, європейську та анатолійську сторони, щоб ним було легше керувати. проф. Доктор Бозлаган вважає, що така домовленість буде не перевагою, а недоліком: «Стамбул — місто, де щодня повз один одного проїжджає 1.5-2 мільйони людей, і більше 1 мільйона людей працюють по різні боки. Це місто, де дві сторони пов’язані одна з одною дуже сильними соціальними, культурними та історичними зв’язками. На даний момент поділ Стамбула на дві частини є історично несправедливим і уповільнює розвиток Стамбула. Стамбул неможливо уявити без Ускюдара, Бейкозу та Принцевих островів. Тому така споруда не приносить місту користь, а лише шкодить.
Джерело: haber.gazetevatan.com
Першим залиште коментар