Залізничне сполучення Туреччини та Ірану Мус, побудований для забезпечення будівництва залізниць та залізничного транспорту на Татвані, інженер Хасан Цин "МУС-ТАТВАНСЬКИЙ ЗАЛІЗНИК, ВІДКРИТИЙ ДЛЯ БІЗНЕСУ" та цивільні інженери, названі на ім'я в статті, опублікованій в електронній бібліотеці, передаються наступним чином.
25.10.1964 р. Була введена в експлуатацію Муш-Татванська залізниця. 24.10.1964 жовтня 2 року, в день церемонії відкриття, на церемонію відкриття були запрошені приватний літак, прем'єр-міністр Іньйону, міністр громадських робіт та інші міністри та сенатор, депутати та запрошені гості, генеральний секретар Пакту "Сенто", заступники міністерства доріг Ірану. того ж дня відвезли групу до Вана. Звідти Татвана переправили на поромі 25.10.1964 квітня. XNUMX р. Була відкрита лінія руками Іньюню, на церемонії якої взяла участь гідна громада людей з провінцій Бітліс та Муш з делегаціями та гостями з Анкари. Того ж дня ми дізналися деталі церемонії відкриття з радіо новин та газет. Ми хотіли б представити деякі будівельні та технічні відомості про лінію у зв'язку з цією подією.
Лінія Муш-Татван, яка є першою частиною лінії, яка планується навколо парку Цента, і яку планується побудувати і врахувати для першого п'ятирічного плану розвитку, була передана підряднику наприкінці 1957.
У плані характеру лінії від інших ліній ширина платформи 0,9 метрів, зберігаючи ширину 600 m. і 600 m. Висока стандартна лінія була побудована з нижнього радіусу, а нахил 0.015 не використовувався. Поточна лінія tuli досягає 117 км. У будівництві 1963 залізниця була доступна для підлоги.
Шестирічний період і шість будівельних сезонів типів і обсягів робіт:
Земляні роботи: 5 920 000 m3
Художні конструкції (бетон і кладка): 107 400 m3
Загальна довжина тунелю: 1700 m
Райони будівель на станціях: 23 000 m2
Баласт: 263 400 m3
Дерев’яні шпали, виготовлені з надбудового матеріалу, були закуплені зсередини країни за допомогою різних тендерів, а в 1963 році вони були відправлені до Муша шляхом інжекційних, пробивних та диверсійних робіт на фабриці Дерінс Траверс. Залізничні та контактні частини та залізничні ферми були закуплені у американців та відправлені до Мушу під час будівельного сезону 1963 року, а експозиція розпочалася у червні 1963 року. 25 жовтня 1963 року на станції ТУĞ на березі озера Ван почули звуки паровоза. Однак той факт, що ремонтний сезон на дорозі не був завершений, а недоліки, які були визнані необхідними з точки зору експлуатації, були включені до робочого сезону будівельного сезону 1964 року, вимагало, щоб ця лінія продовжувала працювати 25.10.1964 року.
Сьогодні це було новим проявом нашої рішучості плести країну залізницями, додавши новий успішний берег до історії залізниць. 124 000 000 TL буде витрачено на лінію Муш-Татван, без урахування експлуатації надбудови та адміністративних витрат. На машини, які будуть використовуватися для ремонту об'єктів, таких як надбудовані матеріали, обертові мости, вагові ваги, придбані в Америці, витрачено 6 мільйона доларів з 4.3 мільйонів доларів, отриманих за рахунок позики на допомогу.
3487 буде передано в Генеральну дирекцію TCDD у жовтні 25 після того, як 1966 буде надано Дирекцією з будівництва залізниць і портів протягом двох років відповідно до закону з номером XNUMX.
Протягом наступних трьох років, після завершення розділу Ван-Котур (іранський кордон) поромних портів Ван-Лейк і споруд, які планується побудувати в рамках Пакту Цента, звук локомотивів буде почутий в межах Ірану. Таким чином, ірансько-турецькі залізничні мережі будуть з'єднані між собою з цієї граничної точки. Після завершення цієї частини проекту буде створено велику роботу в міжнародному значенні.
Джерело: місто та залізниця
Першим залиште коментар