Звіт TMMOB - ПУНКТ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНУ БУРСИ (СПЕЦІАЛЬНІ НОВИНИ)

Звіт TMMOB - ПУНКТ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНУ БУРСИ (СПЕЦІАЛЬНІ НОВИНИ)
ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ТА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА БУРСИ (BUAP) був підготовлений доктором 25.08.2010. Ми розглядали тендер компанії Brenner як позитивну можливість для Бурси.
На зустрічі, проведеній столичним муніципалітетом 8 грудня 2010 р., де була отримана наша інформація та думки, Dr. Бреннер заявив, що транспортне планування Бурси має продовжуватись у прозорому середовищі, яке передбачає участь учасників.
Незважаючи на те, що нам було повідомлено, що нове засідання відбудеться 18 листопада 2011 р., Dr. У другому листі було оголошено, що зустріч перенесена через раптову хворобу Бреннера.
Протягом цього періоду, коли не проводилися проміжні зустрічі, ми мали можливість зібратися 25 квітня 2012 року, приблизно через 18 місяців. На останній зустрічі було багато презентацій та частувань, але; Ми зіткнулися з ситуацією без періоду коментарів.
Прогнозним роком «Дослідження міського та сусіднього транспортного середовища Бурси», яке було проведено в 1992 році та затверджено генеральною дирекцією DLH, є 2012 рік. Відповідно до цього дослідження BHRS було визначено як 4 км у 55 етапи.
Незважаючи на те, що в специфікації BUAP також було запропоновано попередні дослідження проекту інших етапів системи легкорейльового транспорту Бурси, столичний муніципалітет Бурси підготував проект із Istanbul Ulasim A.Ş до того, як план було завершено. Завдяки техніко-економічному обґрунтуванню, проведеному на замовлення компанії, було вирішено побудувати трамвай на лінії Altıparmak-Heykel, яка мала найбільший попит на пасажирів у попередньому дослідженні.
Згідно з рішенням, прийнятим столичною муніципальною радою, будівництво лінії Т1 було передано «Burulaş». Бурулаш 1 запропонував тендер на «РОБОТИ З БУДІВНИЦТВА 1-ШОЇ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ BURSA T25.06.2012».
Особливості трамвайної лінії T1
Довжина лінії: 6.5 км
Кількість зупинок: 16.
Одностороння кільцева система.
Максимальний поздовжній нахил: 8.2% (нестандартний)
Мінімальний радіус горизонтальної кривини: 25 м.
Мінімальна відстань станції: 300 м. (Нестандартний)
Кількість похилих упорів: 5 шт
ПО ТРАМВАЮ Т1;
Процес будівництва ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ T1 було розпочато до того, як було завершено ПРОВІНЦІЙНИЙ ЕКОЛОГІЧНИЙ ПЛАН для Бурси та генеральний транспортний план, а також до того, як був завершений ТРАНСПОРТНИЙ ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН.
Перед тим, як було завершено BUAP (Генеральний транспортний план Бурси), столична муніципальна рада прийняла рішення щодо лінії T1.
Процес планування лінії T1, який був схвалений столичною муніципальною радою, триває, і очікується затвердження ради пам’яток. До завершення процесу розробки плану розвитку 1 червня 25 року буде проведено тендер на будівництво трамвайної лінії Т2012.
Стосовно лінії Т1, плани 1/25.000 1, 5.000/1 1.000, XNUMX/XNUMX XNUMX були видані столичною муніципальною радою одночасно, порушуючи принципи планування.
Трамвайна лінія Т1 не є результатом BUAP, а була внесена до генерального плану транспорту як дані рішенням ради.
Процес планування трамвайної лінії Т1 містить серйозні правові неточності.
У прогнозі на 2012 рік стадіон Вулиця - Алтипармак - Статуя - Гьокдере - фаза з попитом на пасажирів в один бік 16.200 XNUMX на годину планувалась як пробурений тунель.
Після цього дослідження в 2010 році в Бурсі було проведено тендер на Генеральний план транспорту Бурси. У цих планових дослідженнях попит на подорожі було визначено як 17.590 XNUMX пасажирів/годину в одному напрямку на цьому маршруті.
Неможливо забезпечити пасажирський попит на цій лінії, яка має бути основним маршрутом системи легкого залізничного транспорту, за допомогою трамвайних ліній, які слід розглядати як додаткову лінію.
«ЗВІТ ПРО ВПРОВАДЖЕННЯ ПРОЕКТУ ТРАМВАЮ T1», підготовлений Istanbul Transportation Inc. щодо трамвайної лінії T1 і результатів транспортної моделі BUAP (Генеральний транспортний план Бурси), містять серйозні відмінності, особливо щодо попиту на подорожі та маршрутів.
Istanbul Transportation Inc. У той час як він передбачив кількість поїздок у 1.5 серіях за 2 хвилини, що неможливо реалізувати, BUAP передбачив 6 серії за 2 хвилин.
У тому ж звіті зростання населення становить 1.5% щорічно (3.4% в BUAP)
Коефіцієнт мобільності: 1 (1.43 в BUAP)
Мінімальний інтервал поїздки 2 хвилини. (6 хв на BUAP)
Трамвай Silkworm, який наша столична мерія має намір використовувати на цьому маршруті, є єдиним транспортним засобом і не відповідає обом прогнозам.
Генеральний транспортний план Бурси рекомендує, щоб трамвайна лінія була побудована переважно на дорозі Ялова, і не передбачає, що на першому етапі буде побудована одна лінія Т1. DLH також робить такий же прогноз.
Оскільки трамвайну лінію T1 було включено до генерального плану транспортування як передумову, все моделювання було виконано відповідно, і, на жаль, інші транспортні сценарії, які були змодельовані, не могли навіть бути винесені на порядок денний.
Оскільки рельєф поточного маршруту Т1 не підходить для роботи трамвая, це створює серйозні ризики з точки зору як експлуатаційних витрат, так і комфорту та безпеки подорожі.
У критеріях міського залізничного громадського транспорту, опублікованих Генеральною дирекцією DLH, найбільший поздовжній нахил трамвайних систем визначається як 6%. На трасі лінії Т1 є ухили близько 8.2% через існуючі рівні дороги та структуру землі. Ці нахили спричиняють зменшення пропускної спроможності транспортного засобу на 1/4, утворення похилих станцій, що негативно впливає на робочу швидкість і вартість.
У звіті про реалізацію проекту передбачено, що щоденний попит на цей маршрут у 2013 році складе 304 тисячі пасажирів, і цей попит на пасажирів не стосується цього маршруту, а включає пасажирів, які прибувають з усієї Бурси.
Трамвайна лінія Т1 не зацікавить маси, окрім пасажирів, які перевозять маршрутні таксі у вузькій зоні.
Трамвайна лінія Т1 займає вузьку територію, і максимальна кількість пасажирів на цьому маршруті становить 34 тисячі на добу.
Трамвайна лінія T1 не інтегрована з BHRS та іншими видами громадського транспорту. Незрозуміло, яка частина попиту на цей маршрут буде витіснена пасажирами, які приїжджають на лінію Т1 з різних частин міста.
З поточним проектом трамвайної лінії T1 це не матиме жодного позитивного впливу на усунення будь-якого виду транспорту, окрім таксі та мікроавтобусів, і перетворення вулиці Ататюрка на пішохідну зону.
Рух як автобусів, так і приватного транспорту триватиме.
Сторінка 1, сторінка 26 звіту про впровадження лінії залізничної системи Бурса T1.4, підготовленого Istanbul Transportation Inc. Під заголовком Прогнози попиту на подорожі є таке твердження:
«Коротка довжина лінії робить її фідером і розподільником для інших ліній».
«Ця лінія має на меті замінити маршрутний рух та зменшити автомобільний рух на своєму маршруті».
Як можна зрозуміти звідси, трамвайна лінія T1 не є основним транспортним засобом, і кількість автобусів не зменшується.
У звіті Istanbul Transportation Inc. не було жодних прогнозів на період після 2023 року, і ситуація стабілізувалася.
Буде створена загроза безпеці в змішаному русі через трамвайну лінію Т1, а також будуть серйозні уповільнення руху транспорту та інших видів громадського транспорту через систему сигналізації пріоритету трамваїв.
Через лінію Т1 виникнуть серйозні проблеми з циркуляцією транспорту на перехрестях, особливо на в’їзді з вулиці Газджилар.
Ми вважаємо, що реалізувати робочі сценарії та використати пропускну спроможність буде неможливо через низьку відстань між деякими станціями на трамвайній лінії Т1.
У прес-релізі столичного муніципалітету Бурси від 28.01.2012: «Ми вдаримо першу кирку в травні, шовкопряди будуть на дорогах до кінця року»
«Наступного місяця проведемо тендер на 6 км лінії в центрі міста. Першу копанку плануємо розпочати найближчим часом і завершити будівництво приблизно у серпні-вересні. Шовкопряд стане на рейки Бурси не пізніше кінця року. «Ми плануємо перевозити 14 тисячі людей на добу 34 вагонами».
висновок; Як філія IMO в Бурсі, ми вважаємо, що будівництво проекту лінії T1, який ми намагалися підсумувати вище, є незворотною помилкою. Ми, хто живе в Бурсі, засмучені захопленням доріг, про які ми мріяли роками і які ми вважаємо обов’язковими пішохідними зонами, і ми виступаємо за завершення та реалізацію досліджень генерального плану транспорту, не розбавляючи їх накладення.
ВИ ТАКОЖ МОЖЕТЕ ОТРИМАТИ ЇЇ ЯК ФАЙЛ POWERPOINT З ДОДАТКУ. Прес-конференція Генерального транспортного плану Бурси