Робота знову на залізниці

Генеральний секретар BTS Назім КАРАКУРТ сказав: «Цього року на залізницях продовжує текти кров залізничників. Тільки цього року в аваріях потягів постраждало понад 20 залізничників. Через нещасні випадки на виробництві загинули 4 залізничники
2 січня 2012 р. Кахраман Мараш, Азіз ШЕНСОЙ,
15 січня 2012 р. Анкара-Еркан ЧІМЕН,
24 січня 2012 р. Сівас-Ялінкая Адем ДОГАН,
Після цих трьох смертей у січні Ібрагім ТОЗЛУК, працівник компанії з обслуговування лінії високошвидкісних поїздів, був знайдений пораненим між лінією звичайного поїзда та лінією високошвидкісного поїзда в районі Ескішехір-Хасанбей близько 9:23.00 XNUMX травня. , і був доставлений до лікарні, але по дорозі він помер. Перш за все, висловлюємо співчуття родині та близьким загиблого.
Щодня ми прокидаємося з новинами про працівників, які втрачають життя внаслідок нещасних випадків на виробництві з різних робочих місць і напрямків бізнесу. Такі новини, як смерть 11 робітників, які згоріли в наметі на будівельному майданчику торгового центру в Есенюрті, і смерть 5 співробітників TEDAŞ від утоплення в ставку на греблі Ерзурум стали частиною повсякденного життя. Ми знову стаємо свідками того, що ці смерті, які є не нещасними випадками, а вбивствами на роботі, сприймаються політичною владою та її бюрократами як «доля», і що кожне вбивство називається «долею», а ці вбивства на роботі є намагалися легітимізувати духовністю. Прем’єр-міністр сказав, що «це доля цієї роботи» для загиблих шахтарів, міністр праці сказав, що катастрофа в Есенюрті була «..не випадковістю, а долею», а міністр внутрішніх справ збирається Сцена катастрофи в дамбі ставка намагається «зробити фліп» громадянину, який звернувся до нього з проханням, і його гра під барабани та сопілки розкриває підхід влади до цього процесу.
Подібний процес відбувається в нашому бізнесі та на залізниці щодо вбивств на робочому місці, які перетворюють всю країну на криваву баню. Залізничні аварії та професійні вбивства почали сприйматися як доля найбезпечнішого у світі виду транспорту, залізниці. Підрахунок загиблих і аварій стало неможливо вести. Існуючу залізницю та безпеку на залізниці було ліквідовано. Крім залізничних аварій, які сприймаються як належне, як і дорожньо-транспортних пригод, які трапляються на магістралях, нещасні випадки на виробництві також почали досягати свого піку.
Ці факти, про які ми говорили роками, нарешті почали з’являтися у звітах щодо реструктуризаційних робіт, через які такий процес почався на залізниці. У проекті «звіту про прогалини», підготовленому в рамках програми «Технічна допомога для реформування залізниць у Туреччині» з останніми фінансами ЄС: зазначається, що поточна бізнес-практика, як правило, не відповідає стандартам безпеки, які повинні бути присутніми в сучасної залізниці та в аналізі поточної ситуації в системі звичайних залізниць TCDD, технічної безпеки було визначено, що ці системи недоступні у значній частині мережі.
Це визначення також показує, хто несе відповідальність за залізничні аварії та вбивства на робочому місці, які сталися досі. Це також зізнання керівництва залізниці.
Той факт, що недавні професійні вбивства зосереджені на працівниках, які працюють на залізницях у ненадійних умовах, показує відповідальність тих, хто передбачає «залізницю без залізничників» за допомогою закону про залізницю, і тих, хто втілює його в життя, а також дає підказки про те, що станеться в найближче майбутнє.
Саме керівництво залізниці, особливо уряд, керує залізницею протягом 10 років, але замість того, щоб вжити необхідних заходів, незважаючи на всі смерті, воно запрошує аварії та смерть своєю практикою реструктуризації. Від покарання їх може врятувати термін давності. Але вони ніколи не уникнуть осуду в суспільній свідомості.
Інші профспілки та асоціації, які організовані на залізницях і не виступають проти цих смертей, несуть принаймні таку ж відповідальність, як і дирекція залізниці.
У результаті ці смерті є не нещасними випадками, а професійними вбивствами. Відповідальними за ці вбивства є ті, хто пояснює їх долею. Ми закликаємо уряд, Міністерство транспорту та керівництво TCDD припинити ці вбивства та припинити практику ліквідації та субпідряду на залізницях під назвою реструктуризації та виконання більшої кількості роботи з меншою кількістю людей.
Ми кажемо, що досить, і запрошуємо вас припинити залізницю бути способом смерті.