Однією з головних обов'язків держави є забезпечення миру своїх громадян. Ми знаємо, що соціальний, економічний, охорона здоров'я, освіта та навколишнє середовище також включені до цього світу. Другим рівним обов'язком держави є підтримка національної економіки.
ТХДД, Республіка Туреччина державних залізниць нашого інституту як монополії залізничного транспорту і обробки, ці дві фундаментальні завдання була зроблена. З одного боку, він транспортує пасажирів в економічному, сучасному, швидкому і комфортному середовищі і задовольняє транспортні потреби своїх громадян. З іншого боку, він повинен підтримувати економіку шляхом розвитку та розширення залізничного вантажного транспорту. Приблизно останній 8-10 пройшов дослідження реструктуризації з цією метою. Приватному сектору була надана можливість транспортувати з власним вагоном, частково було порушено монополію вантажу, до парламенту було доставлено Закон про залізницю, почали будувати лінії швидкісних поїздів для обслуговування пасажирів, відділ руху був перейменований у вантажний відділ і був ініційований важливий проект для вантажу.
«Логістична село Адіна в ім'я першого початку, але пізніше цей блок не є логістичним селом, ця робота виявляється. Проект «Логістичні центри», який створить майданчик для вантажних перевезень, об'єднає земельні та залізничні шляхи, створить можливості для інтермодальних перевезень, створить тверді тіла для різних транспортних пунктів і забезпечить інтермодальні послуги для завантаження і розвантаження вантажів. Найважливішим із цих підрозділів, чисельність яких часто змінюється і збільшується, є проект, що здійснюється в Коджаелі.
Я працюю над Генеральним планом Логістики для регіону Коджаелі і мав можливість дуже уважно ознайомитися з регіоном. Коджаелі - це регіон, де велика промисловість розвивається і зростає на Сході, де портові служби та суміжні галузі на Заході досягають точки насичення. Північ гористий, а південь оточений морем і горами. У міста немає іншого вибору, окрім як зростати в напрямку Схід - Захід. Логістичний центр Köseköy розташований у регіоні міста, якому потрібна найбільша залізнична дорога, поруч з великими виробничими потужностями та поруч із зонами зберігання транспортних засобів. D 100 (E5) розташований на відстані 500 m від шосе TEM, 1.500 m.
Логістичний центр Köseköy не є логістичним селом; однак, для логістичного селища, яке буде побудовано на принаймні 3.000 акрів, які будуть побудовані на сході Коджаелі, з закритою зоною 1.000.000 m2, це буде центр з консолідації вантажних вантажів, тобто інтермодальний сервісний центр. Такий масштабний залізничний термінал не буде потрібний у новому логістичному селищі. Тому необхідно якомога швидше завершити Логістичний центр Köseköy і забезпечити, щоб дорожні навантаження на головних артеріях Коджаелі, які будуть заблоковані протягом декількох років, були переведені на залізницю. Логістичний центр Köseköy також повинен бути з'єднаний залізницею з нашими автомобільними заводами, такими як Ford-Otosan, які використовують залізницю в значній мірі, і управління поїздом має здійснюватися з цього центру.
Паралельно з цим також плануються роботи в Самсуні, Мерсині та Іскендеруні. Наближається логістичне селище і система залізничного логістичного центру. У Коджаелі буде вивчена така ж логіка. Велику інвестицію було зроблено в Köseköy. Продовження є обов'язковим. Успіх проекту «Логістичні центри», ініційований TCDD з великими труднощами, буде забезпечений лише продовженням проекту, а не відступом. Логістичні центри TCDD не будуть логістичними селами для нашої країни, але вони будуть найбільшим обов'язковим умовою для логістичних сіл.
Джерело: http://www.lojistikdunyasi.com
Першим залиште коментар