Генеральний секретар Агентства розвитку Східної Мармари (МАРКА) Еркан Аян заявив, що в Сакарії може бути створена спеціалізована організація залізничних систем.
Транспортна та комунікаційна стратегія Туреччини "Вуличний трамвай, метро, легка залізниця, монорельси, швидкісний потяг, технологія тунелювання за допомогою технології магнітного потягу" збільшили державну допомогу для підприємців, щоб розробити, що принаймні 50 відсотків місцевих зобов'язань щодо вмісту мають бути притягнуті до висловлення Ayan, дизайн і він сказав, що локалізацію намагалися досягти на всіх етапах виробництва, таких як розробка виробу, збільшення співвідношення вітчизняних деталей, дизайн-розробка-прототип-форма в нових проектах. Аян зазначив, що коли оцінюватимуться поточні прогнози залізничної системи як уряду, так і органів місцевого самоврядування, до 2023 року очікується, що державні витрати становлять 70-100 мільярдів TL. Заявивши, що 50% інвестицій будуть внутрішніми, Аян заявив, що Сакарія стала найвигіднішим центром провінції та атракціонів, особливо у виробництві вагонів, ЄВС та ДМУ, а також створення промислової зони залізничних систем у Сакарії значною мірою сприятиме сталому розвитку регіону та країни. сказали. Аян заявив, що локалізація підгалузі залізничних систем та залізничних систем і кластеризації як сфери експертизи з інноваційним та конкурентним розумінням принесуть великі успіхи Сакарії та країні.
Зазначаючи, що оцінюється потенціал кластеризації та спеціалізації залізничного сектору Сакар'я, Аян заявив, що він має дуже важливі особливості; “Справа в тому, що в Сакарії зараз виробляється багато елементів, необхідних цій галузі. У регіоні зосереджена галузева техніка, обладнання та автомобільна промисловість. Вигідне геостратегічне положення Сакарії для залізниць, виробництво залізничних транспортних засобів, які виробляються для міського використання, залежить від зовнішньої сторони і заявляє, що вона буде підтримуватися державою. Все це є великою перевагою для Сакарії ».
Зазначаючи, що важливість, що надається залізничному сектору, зросла в усьому світі, Аян зазначив: "Тому що єдиний вид транспорту, який включає альтернативні варіанти вирішення основних проблем, таких як мобільність, щільність руху, дорожньо-транспортні пригоди та навколишнє середовище, - це залізниця. З розвитком швидкісного управління поїздами залізниці мали важливий ринок пасажирських перевезень. На цьому ринку залізниці стали кращою альтернативою дорожньому та авіаперевізнику. Прагнучи продовжити ці позитивні зрушення, країни співпрацювали та приймали важливі рішення у цьому напрямку щодо створення міжнародних мереж та коридорів, таких як Транс-Європа та Транс-Азія, а також забезпечення інтеграції з іншими видами транспорту. Крім того, оскільки найвигідніший тип залізничних систем у міському громадському транспорті, ця зона інтенсивно демонструє свій потенціал розвитку ».
Транспортна та комунікаційна стратегія Туреччини на залізничних лініях для сектору відповідно до цілей, розміщених на виробництві та залізничних транспортних засобах, збільшить пропозицію висловлювань Айяна: "У цьому контексті очікується оновлення існуючих притягнутих та захоплених автомобільних парків та 180 YHT Set, 300 локомотивів, 120 EMI ( електричний комплект поїздів) 24 ДМУ (комплект дизельних поїздів) та 8 тис. вагонів будуть надані. Сюди відносяться машини, DMI, виробництво EMI, головним чином розташоване в Сакарії Туреччина Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) та EUROTEM, що походять з Південної Кореї, виробляються на кількох менших підприємствах. Куменлен та інші дослідження будуть інтегровані в свої вагони та поїзди в Туреччині, і, як очікується, вони зустрінуть регіон Сакар'я. Ефект в галузі постачальників також створить мультиплікаційний ефект ».
Першим залиште коментар