Засновник нашої республіки, вождь, головнокомандувач Ататюрк, 71, який присвятив усе своє життя своїй нації заради забезпечення національної єдності та солідарності. Ми відзначили річницю смерті з повагою, любов’ю та тугою.
Під керівництвом Всемогутнього Ататюрка країна, яка була окупована і розпадається в бідності, майже відродилася з силою бути нацією та єдністю, а турецька нація показала свою силу всьому світу.
Ататюрк був не лише дуже добрим солдатом, дуже добрим державним діячем, дуже хорошим організатором, дуже хорошим політиком, але й хорошим планувальником, стратегом та експертом з логістики. У цьому місяці заклинання в нашій війні за незалежність і після того, як Ататюрк хотів говорити про важливість даної логістики і залізничним транспортом під час реконструкції нової Турецької Республіки.
Під час Війни за незалежність важливість своєчасного задоволення потреб військових, продуктів харчування та одягу нашої армії була зрозуміла дуже добре, і планувалося досягти цього в неможливості досягти перемоги.
Ататюрк обрав Анкару основним центром поставок та адміністрування. Це було тому, що це було найбільш підходящим логістичним пунктом для війни у Західній Анатолії та перетину існуючих на той час залізниць. Боєприпаси та матеріали, доставлені морем до Інеболу, були перевезені до Анкари возами та кінними вагонами, а матеріали, що надходили з Кірикакале (Яхшихан) з Центральної Анатолії залізницями, доставлялися залізницею до Анкари. Матеріали, зібрані в Анкарі, були надіслані до Маликея та Полатлі.
Перед Великим наступом Ататюрк наказав Бехічу Еркіну, генеральному директору-засновнику TCDD, «якнайшвидше відремонтувати лінію Полатлі-Ескішехір.
Ататюрк наголосив на важливості логістики особливо для економіки не лише у роки війни, а й у наступні періоди, особливо він зазначив важливість транспортування у книзі "Медіні громадянські знання для громадянина", яку він написав у 1930. Навіть в 1938, навіть в останні дні року, 4 слухав інвестиційні проекти портів Трабзон і Зонгулдак, які включені в щорічний план 3. У році 1927 націоналізував залізниці та створив Головне управління Державних залізниць та портів.
транспортні засоби в країні створені Турецька Республіка була першим роком, в якому ситуація далека від задоволення потреб. Не було ні дороги, ні транспорту. Була лише залізниця на 4112 км, всю її побудували та експлуатували іноземці ... А транспорт по цій залізниці був дуже дорогим.
Протягом багатьох років відстає від епохи національної боротьби здобула незалежність з молодим відставання і поразкою Туреччини, а також доступ до широкого спектру навчальних програм для редевелопмента країни зруйнованої війни. Для того, щоб визначити економічну політику країни з цими думками, транспортна проблема була вирішена дуже широко на Економічному конгресі, який відбувся в Ізмірі.
Мустафа Кемаль Ататюрк у своєму вступному слові зазначив: Бундан Ми зобов'язані перетворити нашу країну в мережу з шимендиферами та автомобілями та камерами. Тому що, поки вони є засобом одягу та джихаду, доки вони є шимендиферами, немає можливості конкурувати проти них з кухлями, каєм та природними дорогами », він підкреслив важливість транспортної інфраструктури.
Відповідно до резолюцій Економічного конгресу, враховуючи той факт, що саме транспортна інфраструктура вважається головним фактором розвитку країни, дослідження розпочато негайно, особливо на залізниці. У програмі 1923 Umuru Nafia планується залізнична мережа, яка перетинає країну у напрямку схід-захід і яка з'єднана зі штаб-квартирою та портами галузевими лініями.
У своєму виступі, який він виголосив на революційній церемонії у вересні 21 з приватним підприємством залізниці Самсун-Аршамба, Ататюрк сказав: «Для мене випадково бачити, що перша національна ініціатива була започаткована у будівництві залізниці. Враховуючи той факт, що наша країна століттями залишається корумпованою, і тяжкість потреби в залізниці, дуже добре розуміється, наскільки це потрібно цінувати та допомагати підприємцям. »Та наголосив на важливості ініціатив з цього питання.
Знову в 1924, 2 парламенту. Термін 2. У вступному слові конгресу: «Важко поширити наявні засоби цивілізації та навіть сьогоднішні ідеї крім залізниці. Залізниця - це шлях процвітання та цивілізації. »Висловив свою думку.
Коли знаходиться на території Турецької Республіки заснований 4112 км. 3756 км залізниці будували іноземні компанії, а 356 км. залізниця була побудована росіянами під час окупації. Існуючі лінії не могли задовольнити потребу країни. Більше того, більша частина країни взагалі не мала залізниці. З цієї причини вперше було вилучено предмет залізниці. Отже, Республіка Туреччина, країни на основі фактичного розвитку і проводить незалежну національну політику залізниць, яка визначається відповідно до національних потреб, такими як оборона.
1923 - У період 1938 залізниця була найважливішою проблемою країни і до неї зверталися серйозно. Karış На один дюйм більше ніж один shimmendifer ”пароль розглядався як« національний добробут, національне існування, питання національної незалежності .. економічні і знання Туреччини в відстаючих регіонах країни, а також в економічних відносин, знань і цивілізації прийняти, це було розцінено як необхідність з точки зору національної присутності і безпеки.
Національна та незалежна залізнична політика розвивалася у двох основних напрямках. Перша - будувати нові залізниці з метою створення мережевої структури, а друга - купувати націоналізовані залізниці у закордонних компаній та націоналізувати їх. Політика будівництва та політика націоналізації розпочалися в той же час, коли рішенням, прийнятим Великою Національною асамблеєю Туреччини у квітні 22 вирішив придбати анатолійську лінію.
У 1931 Ататюрк в промові в Малатьи «в рамках проекту визначив уряд Туреччини, будуть з'єднані сталевими рейками в усіх регіонах країни протягом певного часу. Залізниця є важливішою зброєю безпеки, ніж гвинтівка країни. Турецька нація, яка буде користуватися залізницею, похвалиться тим, що перша майстерність у її джерела знову показала роботу ковальства. Залізниця - це шляхи процвітання та цивілізації турецької нації. »Висловив свої думки на залізниці.
Коли республіканський уряд обрав столицю Анкару, першим питанням було з'єднання Анкари до основних регіонів та міст країни новими лініями, і було вирішено побудувати лінії Анкара-Сівас і Самсун-Сівас. На 1923 км 4112 км. Довжина залізниці досягла 1938 км на 6927.
У 1937. «Залізниця - це священний факел, який освітлює країну вогнями цивілізації та процвітання. Починаючи з перших років Республіки, політика будівництва залізниць, на яку ми ретельно і наполегливо зосереджувались, застосовується з успіхом для досягнення своїх цілей.
У всіх своїх закордонних подорожах Ататюрк поїхав поїздом до будь-якого місця, крім портових міст, до яких він дістався морем. Коли службовий вагон 2, який використовується для поїздок на залізниці, з часом був недостатнім, LHV. Замовлений потяг з фабрики Linke Hofman-Werke. Його завжди називали "білою поїздом Atatürk arasında серед людей, тому що він був темно-синім донизу вікна поїзда і білим вгорі.
Під час останнього дев'ятиденного туру по Туреччині, Ататюрк покинув Анкару в листопаді 12 Білим потягом. Він поїхав у Кайсері, Сівас, Діярбаккір, Елазіг, Малатію, Адану та Мерсін. 1937 над Афьоном та Ескішехіром увійшов до станції Анкара в листопаді 21. Наприкінці цієї подорожі хвороба Ататюрка посилилася.
10 листопада 1938, великого вождя великого вождя, який загинув у листопаді 19 був вивезений з палацу Долмабахче в листопаді 1938 і вирушив в Анкару з церемонією. Коли кортеж дійшов до Сарайбурну, тіло Ата було розміщено у відкритому бронетанковому броні Явуз, на броні з есмінцем Зафер. Потім він був висаджений в Ізміт і поміщений у Трен Білий потяг з урочистою церемонією, щоб його відвезти в Анкару, а навколо нього спалили шість факелів. Між Державним Гімном та сльозами гурту, де грала дивізійна група, Білий Потяг рухався до Анкари.
Таким чином, Ататюрк був відправлений у вічну подорож своїм Білим потягом, який став легендою серед людей, де він здійснював усі свої поїздки по країні. Він був любителем залізниць, який підкреслював важливість залізниці на шляху до цивілізації через свої дослідження, рішення та практику на залізниці.
З цієї нагоди я ще раз вшановую пам'ять Мустафи Кемаля Ататюрка, і закінчую своє написання віршами Каїта Кюлебі. "Ми згадаємо вас, коли ви сідете на поїзд і їдете в gez"
Ресурси:
- Погляд на залізничну політику епохи Ататюрка/ Допом. Доцент. Ісмаїл Йилдирим
- Потяги Ататюрка / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Першим залиште коментар