Міністр Біналі Йилдірім, 3 до горла. Що стосується будівництва моста, 5 сказав, що вони дуже сподіваються на майбутнє тендеру, який відбудеться у квітні 2012.
Міністр транспорту, морських справ та комунікацій Біналі Йылдырим заявив, що до них не подано жодної офіційної заявки на будівництво лінії метробуса до мосту Фатіха Султана Мехмета, і сказав: "Незалежно від того, який проект чи захід, який полегшить рух транспорту в Стамбулі, ми підійдемо до цього позитивно".
Міністр Їлдирим, який є гостем Редакції АА, відповів на запитання редакторів АА щодо порядку денного та міністерства.
40-річне обслуговування Босфорського мосту
ПИТАННЯ: Про 40-річне обслуговування Босфорського мосту багато говорили. Як ви вважаєте, чи трапилася аварія на зв'язку з цим питанням? Вартість будівництва 3-го мосту покриватиметься загальним бюджетом. Чи може це призвести до відкладення чи скасування інших проектів?
ВІДПОВІДЬ: Перший міст був введений в експлуатацію в 1973 році, а в 2013 році він закінчив свій 40-й рік. Найпростішим чином, як і певне технічне обслуговування для певних кілометрів автомобіля, міст також має технічне обслуговування, яке потрібно виконувати протягом усього його життя. Технічне обслуговування 40-го року - це також дуже комплексне технічне обслуговування ... Це називається «Основне технічне обслуговування». У цьому контексті, звичайно, ми не можемо сказати, що "рух ніколи не зупиниться", це нереально. Але я вже заявляв раніше; Ми проведемо це технічне обслуговування, дотримуючись усіх запобіжних заходів таким чином, щоб найменше впливати на дорожній рух. Наша мета - не закрити міст, а зробити необхідне технічне обслуговування, яке забезпечить повне обслуговування мосту протягом багатьох років. Наскільки це можливо, тут працюватимуть вночі, коли рух буде рідким. Але якщо доведеться, будемо працювати вдень. Там ми зосередимо свою роботу переважно в другій половині дня та вдень, за винятком інтенсивного руху вранці та ввечері. Можливо, може бути прийнято обмеження смуги руху, але ми, звичайно, не передбачаємо повного відключення.
ПИТАННЯ: Також обговорювався проект Північного мармурового шосе. Чи вплине той факт, що ділянка автомагістралі буде побудований з загального бюджету, крім будівництва моста, негативно вплине на інші інвестиції міністерства?
ВІДПОВІДЬ: Ми провели тендерну пробу для Північної Мармурової магістралі. Але, на жаль, ми не могли отримати такий результат, як хотіли, пропозиція не надійшла. Цього разу ми ще раз переглянули проект і розрізали його навпіл. Це був проект приблизно на 430 мільярдів лір, включаючи в цілому 6 кілометрів доріг та мосту. Зараз ми знову подаємо тендер на проект, міст плюс 90 кілометрів дороги, модель побудови-експлуатації-передачі, який ми запропонували в новому стані. Ми отримаємо заявки 5 квітня. Решту ми будемо робити з державного бюджету одночасно. Це становить менше половини загальної вартості проекту порівняно з попередньою. Цього разу ми дуже сподіваємось на майбутнє пропозиції. Пропозиція надійде, оскільки як обсяг проекту зменшився, так і час реалізації та прибутковість були додатково збільшені. За його словами, були зроблені деякі додаткові гарантії дорожнього руху. Тож він став більш привабливим, і ми очікуємо торгів. Той факт, що решта частин виготовляються з державного бюджету, не матиме негативного впливу на інші наші інвестиції. Ми думаємо, що зробимо це в межах наявних бюджетних можливостей.
ПИТАННЯ: Міністр фінансів дуже чуйно ставиться до бюджетної дисципліни, чи є у неї шанс отримати кошти з державного бюджету?
ВІДПОВІДЬ: Ми теж чутливі. Мало того, щоб Міністерство фінансів було чуйним. Оскільки у 2000, 2001 роках ця країна дуже болісно заплатила ціну криз. Тож пріоритетом для нас усіх є продовження економічної стабільності та впевненості Туреччини. Але Туреччина зараз досягла величини, яка буде терпіти себе. Проблем у цьому плані немає. Ми всі приймали ці рішення разом із нашим міністром фінансів, це наше спільне рішення.
Лінія Metrobus планується для мосту FSM
ПИТАННЯ: Через міст Фатіха Султана Мехмета планується перейти лінію метробуса. Як це вплине на рух транспорту? Чи подано заявку на будівництво лінії?
ВІДПОВІДЬ: Я також читав новини про міст Фатіха Султана Мехмета (ФСМ), але офіційної заявки у нас немає. Незалежно від того, який проект чи будь-який захід, ми підійдемо до нього позитивно, не вагаючись, щоб полегшити рух Стамбула. Але ми поки не знаємо деталей дослідження. Якщо є заявка, ми оцінимо це, як завжди, на користь стамбульців.
ПИТАННЯ: 10 підготував проект, що передбачає будівництво технопарків в різних точках для того, щоб збільшити морські перевезення Стамбульської мерії. Чи докладаєте ви зусилля до збільшення морських перевезень за межами Teknepark?
ВІДПОВІДЬ: Морський транспорт є одним з важливих транспортних засобів громадського транспорту в Стамбулі. На даний момент, на мою думку, його частка становить близько 10 відсотків у переходах. Але шансу настільки збільшити немає. Насправді Стамбул є зразковим містом у світі в галузі морських перевезень. Ми, безперечно, будемо продовжувати підтримувати нові проекти столичного муніципалітету в цьому відношенні. Але як ви знаєте, як міністерство, ми не займаємось морським транспортом, особливо масовим перевезенням людей. Або приватний сектор робить це, або муніципалітети. Ми також надаємо необхідну підтримку.
Визначено місце розташування 3-го аеропорту
ЗАПИТАННЯ: Аеропорт Ататюрка пройшов повз багатьох аеропортів Європи за обсягом перевезень. Чи проводяться дослідження з визначення місця для третього аеропорту в Стамбулі? Як тимчасове рішення, чи є на порядку денному будівництво додаткової злітно-посадкової смуги в аеропорту імені Ататюрка?
ВІДПОВІДЬ: Ми провели дослідження з будівництва нової злітно-посадкової смуги в існуючому аеропорту. З цього приводу склалася думка. З іншого боку, навіть якщо ми будуємо нову злітно-посадкову смугу, потреба у третьому аеропорту не зникає. Якщо взяти до уваги розвиток авіації, то лише в 3 році ми досягнемо близько 2023 мільйонів пасажирів у Стамбулі. Тому неможливо керувати цим пасажиром та керувати ним у існуючих аеропортах. Тому третій аеропорт є абсолютно необхідним для Стамбула. Для цього наша робота дійшла до важливої точки. Ми також визначили своє місце. Але наразі ми не пояснюємо з вашого дозволу.
ПИТАННЯ: При будівництві Босфорського мосту була використана японська технологія. Яке ваше ставлення, якщо азіатські компанії зацікавлені в 3-му мосту, який планується побудувати в Стамбулі?
ВІДПОВІДЬ: Ми з нетерпінням чекаємо пропозицій від наших китайських друзів.
Джерело: АА
Першим залиште коментар