Сектор залізничних систем, який охоплює широку територію від інфраструктури до експлуатації, від швидкісного поїзда до метро, від трамваю до вантажних перевезень, стоїть як зростаюча ціль перед світовою економікою. сектор; Він привертає увагу своїми екологічними особливостями, а також високою доданою вартістю, яку створює. У нашій країні і в нашому регіоні є роботи, які має зробити держава, щоб отримати більшу частку тієї вартості, яку обіцяє ця галузь. Регіональні та місцеві органи влади, професійні палати та неурядові організації мають виконувати свої функції. Але в будь-якому випадку необхідно захищати цей сектор і підтримувати його розвиток.
Мабуть; Сектор залізничних систем стане однією з сфер, в якій бізнес-світ з кожним днем все більше залучається. Країни віддають перевагу поширенню економічних підприємств з різними ролями та статусами в цьому секторі. У Туреччині збільшується частка приватного сектора в бізнесі залізничних систем. Економічні та політичні враження свідчать, що ця тенденція збережеться.
З одного боку, дерегуляція в державному секторі, а з іншого – обіцяна сектором вартість вказує на необхідний флот економічних підприємств (фірм), які знаходяться в цьому секторі і ймовірно його придбають. Хоча сектор залізничних систем є сферою, придатною для промислових структур нашої країни та регіону, не можна буде отримати більшу частку від доданої вартості цього сектору, якщо не буде зроблено необхідну підготовку (якщо ті, що були зроблені розроблено).
Сьогодні однією з неодмінних умов промислового виробництва є якість. Особливо для глобального виробництва незадокументований і незатверджений процес неможливий. Підвищення рівня життя в нашій країні, прийняття нами критеріїв життя в розвинутих країнах і наші більші економічні відносини зі світом вимагають, щоб те, що ми виробляємо, було сертифіковане та сертифіковане. Певна річ, що компанії, які намагаються жити з неякісною продукцією через необізнаність (навіть байдужість) споживачів на вітчизняному ринку сьогодні, не матимуть майбутнього в середньостроковій та довгостроковій перспективі.
Першим елементом, необхідним для існування в секторі залізничних систем, є сертифікація компаній як з точки зору інституцій, так і з точки зору роботи. Іншими словами; Фірмовий стиль компанії та робота, яку вона виконує, повинні бути закріплені замовником сертифікацією. Компанія, яка має сертифікати, необхідні для бізнесу, підніметься до рівня бажаного постачальника на внутрішньому та зовнішньому ринках.
У секторі залізничних систем є великі компанії та бренди. Але це не означає, що в секторі відбуватимуться тільки такі. Ця галузь складається з різних бізнес-сфер – від металообробки до електрифікації, від дизайну до розробки програмного забезпечення – одна за одною вона могла б зайняти кілька сторінок. Замість того, щоб компанія займалася всіма цими речами, в галузі потрібне середовище для спільної роботи та співпраці. При цьому компанія, яка обирає підгалузь (малу чи середню) у секторі, повинна мати необхідне обладнання, людські ресурси та досвід у цій галузі.
Питання кадрів важливе з точки зору вимог галузі... Недостатньо просто отримати диплом середньої технічної освіти чи університету. Для виконання деяких галузевих вимог необхідні додаткові знання та досвід. У цьому контексті для співпраці між університетом і галуззю необхідно налагодити обґрунтовані процеси прикладної освіти.
Тут слід підкреслити один факт. В останні роки ціновий тиск Китаю змінився тенденцією «здешевлення» в нашій країні та регіоні. Імпорт машин та обладнання з Китаю негативно впливає на вітчизняних виробників. Хоча сектор залізничних систем, який має високі вимоги до промислової інфраструктури, створить можливості для вітчизняних виробників, очікуваного розвитку неможливо досягти за допомогою цих «дешевих» підходів.
Наш світ малого та середнього бізнесу ще не перейшов у «епоху договірного права». Відсутність уявлення про сертифікацію також пов'язана з подібними причинами. Навіть у наш вік ми намагаємося виконувати свою роботу без договору. Якщо контрактна культура не розвинена, неможливо досягти успіху в тендерних процесах.
Індустрія залізничних систем вимагає співпраці багатьох компаній з точки зору продуктів і послуг. Співпраця та співробітництво вимагають культури контракту. Важливою частиною договірної культури є законодавство про закупівлі. Наші компанії мають вчитися культурі тендерної та проектної підготовки, що є одним з умов віку. Установи та організації, які можуть проводити навчання та консультації з цього приводу, мають обов'язки.
Перед нами новий закон про торгівлю. Одним із головних принципів закону є прозорість... Відтепер баланси, звіти про прибутки та збитки та подібна інформація будуть питаннями, про які компанії повинні оголошувати громадськість. Вони будуть рекламувати їх, наприклад, на своєму корпоративному сайті. У той час, коли законодавство встановлює такі умови, досі не можна зрозуміти «наполягання не переходити на культуру писемності».
Я вважаю, що в найближчий період питання залізничної галузі будуть обговорюватися все ширше. Це ще не все, але дозвольте мені завершити це, згадавши дві речі. Спочатку; R&D, P&D, дизайн та інновації… Нашим компаніям потрібно вдосконалюватися в цих сферах.
Другий – маркетинг… Індустрія залізничних систем обіцяє значні можливості всередині країни. Але найголовніше – це мати можливість брати участь на світових ринках і залучати клієнтів і ринки... З огляду на слабкі сторони наших компаній у маркетинговому вимірі, ми усвідомлюємо, що наші установи та організації мають обов’язки і в цьому плані.
Першим залиште коментар