Ексклюзивне інтерв'ю з генеральним директором TCDD Сулейманом Караманом

Генеральний менеджер TCDD Süleyman Karaman стверджує, що TCDD, який ігнорувався роками, став динамічною і передовою технологією. Заявляючи, що залізниці є найбезпечнішим, якісним і економічним видом транспорту, Караман підкреслює, що цілі ніколи не закінчуються в ТХДД.

Чи можете ви уявити, що за один день ви можете поїхати з Анкари до Ескішехіру, випити чаю біля потоку Порсук і повернутися додому ввечері? Але помер. Зараз цього разу; "Ви зможете поплавати в Анталії і повернутися додому ввечері", - говорить генеральний директор TCDD Сюлейман Караман. Ця мрія також близька до здійснення. Є ще багато хороших новин від Генерального директора TCDD ...

TCDD досягла великих розробок за останні роки. Найбільш важливим з них є швидкісний поїзд. Чи можете ви розповісти нам про виконану роботу і досягнуту точку зору?

TCDD переживає диво протягом останніх 9 років. 60 був перетворений на установу з найдинамічнішою та розвиненою залізничною технологією нашої країни після багатьох років нехтування. З прийняттям наших залізниць як державної політики з 2003, відновлення існуючих ліній, особливо проектів «Високошвидкісного поїзда», модернізації буксируваних і буксируваних транспортних засобів, розвитку передової залізничної промисловості, поліпшення рівня переїзду, міських залізничних транзитних проектів, залізничних та станцій трансформація для блокування перевезень вантажних поїздів та створення логістичних центрів. Чисельно висловлюючи підтримку нашого уряду залізницям; Між 2003 і 2010, загальна сума інвестицій 10 мільярдів 836 мільйонів TL була передана TCDD. Тобто, хоча 2003 Million TL було надано в 250, ця сума збільшилася до 2011 млрд. 3 млн. TL в 307.

У цьому сенсі, від імені всіх залізниць та любителів залізниць за підтримку залізниць, я хотів би подякувати нашому Прем'єр-міністру, особливо Прем'єр-міністру та всім членам уряду.

Що було досягнуто в цьому річному процесі 9?

Першою лінією YHT нашої країни є 1 проекту швидкісного поїзда Анкара-Стамбул. Ми успішно виступаємо на лінії Анкара-Ескішехір після 13 Mart 2009. У цій лінії, середні пасажири 572 перевозять звичайні поїзди за день до YHT, а після YHT це число досягло в середньому по 7 тисяч чоловік на добу.

Попит на YHT змінив звичку подорожувати на автобусі та приватному транспорті. YHT не тільки скоротив час у дорозі між Анкарою та Ескішехіром, але й скоротив транспорт до інших міст, поєднавши YHT + поїзд та YHT + автобус.

Завдяки залізничному сполученню YHT +, автобусні сполучення Стамбул, Кютах'я, Афьон та YHT + значно скоротили час у дорозі до Бурси. На лінії YHT Анкара-Конья, яку ми відкрили 24 серпня 2011 р., Відбувається 8 поїздок на день, і ми спочатку збільшили цю кількість до 14, і ми плануємо збільшити її до 2012 у 20 році. Надаючи нові комплекти YHT, ми плануємо рейси YHT між Коньєю та Ескішехіром. З іншого боку, лінія YHT Анкара-Конья скоротила поїздки до інших провінцій. Ми забезпечили YHT + DMU з'єднання з Караманом. У наступні дні, підключившись до Стамбула поїздом та з Коні до Анталії, Манавгата, Аланії, Сіліфке та Мут на автобусі, транспорт до цих місць стане значно простішим.

İSTANBUL- ANKARA SİVAS

Крім того, триває будівництво ліній YHT Ескішехір-Стамбул та Анкара-Сівас, другий етап проекту швидкісних поїздів Анкара-Стамбул. Після завершення обох етапів Анкара-Стамбул скоротиться до 2 годин. Ми прагнемо завершити нашу іншу лінію YHT, Анкара-Сівас, у 3 році. Анкара Сівас також зменшується до 2014 годин. Окрім того, тривають тендерні процеси дворядкових, електричних та сигналізованих високошвидкісних поїздів, придатних для швидкості 3 км між Анкарою-Ізміром, Сівасом-Ерзінджаном та Бурсою-Біледжиком. Наше бачення на 250 рік - від Едірну до Карса, Туреччини - від Анталії, і Трабзон - це наша мета в’язання високошвидкісної залізничної мережі. З іншого боку, наші зусилля щодо модернізації існуючої системи, розвитку передової залізничної галузі та її реструктуризації. Так само у нас є дуже важливі проекти у сфері вантажних перевезень.

Ми перейшли на блокування руху поїздів. Таким чином, кількість перевезених вантажів зросла на 2002% порівняно з 58 роком, а доходи від транспорту зросли на 170%. Приватний сектор побачив перевагу залізничного транспорту. Крім того, логістичні центри будуть створені в 16 місцях. 1- Стамбул- (Halkalı), 2- Коджаелі- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Сивас становить 16 кар. Введена в експлуатацію 1-я фаза Логістичного центру Самсун (Гелемен), завершена 1-а фаза Логістичного центру Каклік (Денізлі), продовжуються будівельні роботи XNUMX-ї фази Логістичних центрів Ескішехір (Хасанбей) та Кесекёй (Ізміт). Процедури тендеру на проекти, експропріацію та будівництво інших логістичних центрів тривають.

Якщо всі логістичні центри будуть функціонувати, то скільки тонн залізничного транспорту збільшиться?

З початком роботи всіх логістичних центрів планується збільшення кількості 10 мільйонів тонн залізничних перевезень. З іншого боку, ми надаємо дешеві та безпечні транспортні послуги до основних залізничних шляхів, об'єднуючи організовані промислові зони, які є джерелом життєдіяльності економіки. У 2002, кількість залізничних ліній, що з'єднують OSB і центри навантаження до головної залізниці, досягла 2002 в 281, а 2010 в 452. Ми також покращили 3.476 перетинання рівня де залізниця intersects з дорогою та ми продовжуємось. Перетинання рівня 530 контролювалися. Після цих досліджень було досягнуто значне зниження аварій перетину рівня.

ДЖЕРЕЛЬНА ШЕЛКОВА ДОРА

Є також важливі проекти для розвитку міжнародної залізниці. Туреччина, Азербайджан, Грузія, історичний проект Шовкового шляху у співпраці із залізницею Карс-Тбілісі-Баку. У нас знову життя. "Залізний шовковий шлях" описується як проекти з 265 кілометрами в Грузії, 76 кілометрів від кордонів Туреччини, в тому числі Карс-Ахілкелек буде побудовано 105 кілометрів залізниць, 165-кілометрову залізницю оновлять в Азербайджані. Завдяки Marmaray та проекту, який планується завершити у 2012 році, у перші роки буде транспортовано 1,5 мільйона пасажирів та 3 мільйони тонн вантажів на рік, а також безперебійний залізничний транспорт з Китаю до Лондона.

Є також проекти для Близького Сходу. Ми прагнемо досягти YHT з Стамбула до Мекки та Медіни. Ми домовилися з Іспанією та Китаєм про співпрацю над цими проектами. Ви будете свідками розвитку подій у найближчі дні. Всі ці проекти є важливими з точки зору залізничних послуг і сучасного залізничного обслуговування наших громадян. Однак, оскільки громадськість уважно стежить за проектами YHT, на крок попереду інших.

Скорочення відстані між Анкарою та Стамбулом поїздом - це ще одна подія, яку пасажири з нетерпінням чекають. Чи можете ви дати мені детальну інформацію?

Всі з нетерпінням чекають завершення цього проекту, який будується між столицею Анкара і найбільшим містом нашої країни, Стамбулом. Після завершення проекту час у дорозі між двома великими містами скоротиться до годин 3. Враховуючи прибуття та відправлення поїздів у центрі міста та час відправлення, повернення та очікування в аеропортах, час подорожі YHT буде коротшим, ніж час подорожі літаком. Відкрито стадію Анкара-Ескішехір Анкара-Стамбульський швидкісний потяг загальною довжиною 533 км. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy та його частини після Ескішехіру мають складні географічні умови. Тому ми повинні переходити ці ділянки з тунелями і віадуками. До цих пір кілометр 50 кілометрового тунелю 30 був завершений. У цьому сенсі ми можемо з легкістю сказати, що вигин лінії АГТ-Стамбул YHT був подоланий. Незабаром розпочнеться будівництво ділянки Köseköy-Gebze 56 км. Лінія YHT Анкара-Стамбул буде інтегрована з проектом Marmaray після Гебзе. Ми плануємо відкрити лінію YHT Анкара-Стамбул в 2013, продовжуючи нашу роботу вдень і вночі. З відкриттям цієї лінії наші громадяни отримають швидке, безпечне і комфортне подорожування між двома найбільшими містами нашої країни за короткий час, наприклад, час 3. Анкара і Стамбул тепер стануть передмістями один одного. Ми прагнемо нести мільйони пасажирів 17 на рік між YHT та Ankara-Istanbul.

Не могли б ви розповісти нам трохи про свою роботу на великих відстанях, наприклад, поїздки на схід, південний схід і відновлення поїздів. Тому, що громадянин, який вирушив у Конью в промові дня, був дуже задоволений тим, що він сказав мені: ise Якщо цей поїзд був, що це було, що ми звикли їздити раніше?
З одного боку, при побудові високошвидкісних залізничних ліній ми не нехтуємо існуючими традиційними лініями і поїздами. Серед цих ліній, 100-150 був недоторканим протягом багатьох років, і ми більше не могли керувати поїздами. За останній рік 9 ми відновили 11 тисяч кілометрів 5 звичайної залізничної лінії 700 тис. Км. Після відновлення залізниці також збільшилася швидкість вантажних і пасажирських поїздів, які перебували на цих лініях і тепер уповільнилися. Як ми вже згадували, ми зробили поліпшення на наших поїздах, які працюють на цих звичайних залізничних лініях і перевозять пасажирів з Східної, Південно-Східної до Середземного моря до Анкари та Стамбула. Ми повністю відновили пасажирські вагони від дизайну інтер'єру до їдалень. Ми зробили вагони кондиціонером для комфортного і комфортного подорожі влітку і взимку кліматичними умовами. Ми запускаємо Дизельні поїзди (DMU), щоб зробити поїздки між сусідніми містами і більш комфортними, не тільки між віддаленими містами. Ми робимо подорож між Ескішехір-Кютахья, Адана-Мерсін, Текірдаг-Муратлі і Конья-Караман, Ізмір-Назіллі поруч із залізницею.

Залізниці готові до 2023

До 2023, 350 мільярдів доларів інвестицій 45 мільярдів буде виділено на залізниці. Таким чином, залізниці будуть готові до 2023.

Ви говорите щоденно в Анталії. Це як мрія. Чи можна говорити про ці події?

Бачення транспортної системи нашої країни було визначено в Міжнародній раді транспорту 10. Для залізниць прийнято дуже важливі рішення. Транспортна система була нанесена на карту. У контексті цих рішень; 2023 мільярдів доларів від інвестицій 350 мільярда в транспортний сектор буде спрямовано на залізниці до 45. У цьому рамках;

• Завершення будівництва 2 тис. 622 км мережі швидкісних поїздів до 2012 року.
• Побудова 2023 тис. Км мережі швидкісних поїздів до 10 року.
• Передбачається побудувати 2023 тис. Км нових звичайних ліній до 4 року.

У цьому контексті між Коньєю та Анталією буде побудована лінія швидкісного поїзда 450 км. Ми також плануємо лінію YHT між Анталією та Аланією. Час у подорожі між Анкарою та Анталію - 2,5 годин. Іншими словами, людина, яка з ранку з Анкари бере швидкісний потяг, вдень плаває в Анталії і ввечері повертається до свого будинку. Або хтось, хто має роботу в урядовому офісі в Анкарі, зможе подорожувати з Анталії до Анкари. Ми очікуємо, що мільйон пасажирів 5 щорічно подорожуватиме на лінії Анталії YHT, що значною мірою сприятиме туризму нашої країни. Це не мрії. Ці проекти будуть реалізовані як в Ескішехірі, так і в Коньї. Високошвидкісний поїзд є революцією в нашій транспортній системі. YHT лінія побудована з Едірне в Карс з Анталії в Трабзоні edildikçe зовсім інший Туреччині з'явиться.

Не могли б ви розповісти нам трохи про свою роботу на великих відстанях, наприклад, поїздки на схід, південний схід і відновлення поїздів. Тому, що громадянин, який вирушив у Конью в промові дня, був дуже задоволений тим, що він сказав мені: ise Якщо цей поїзд був, що це було, що ми звикли їздити раніше?
З одного боку, при побудові високошвидкісних залізничних ліній ми не нехтуємо існуючими традиційними лініями і поїздами. Серед цих ліній, 100-150 був недоторканим протягом багатьох років, і ми більше не могли керувати поїздами. За останній рік 9 ми відновили 11 тисяч кілометрів 5 звичайної залізничної лінії 700 тис. Км. Після відновлення залізниці також збільшилася швидкість вантажних і пасажирських поїздів, які перебували на цих лініях і тепер уповільнилися. Як ми вже згадували, ми зробили поліпшення на наших поїздах, які працюють на цих звичайних залізничних лініях і перевозять пасажирів з Східної, Південно-Східної до Середземного моря до Анкари та Стамбула. Ми повністю відновили пасажирські вагони від дизайну інтер'єру до їдалень. Ми зробили вагони кондиціонером для комфортного і комфортного подорожі влітку і взимку кліматичними умовами. Ми запускаємо Дизельні поїзди (DMU), щоб зробити поїздки між сусідніми містами і більш комфортними, не тільки між віддаленими містами. Ми робимо подорож між Ескішехір-Кютахья, Адана-Мерсін, Текірдаг-Муратлі і Конья-Караман, Ізмір-Назіллі поруч із залізницею.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ І TÜDEMSAŞ

Які зміни у виробництві?

Дочірні компанії; Локомотивні та вантажні вагони виробляються в ТЮЛОМСА в Ескішехірі, в поїздах і пасажирських вагонах ТЮВАСА в Сакар'я і вантажних вагонах ТЮДЕМСА в Сівасі. Для того, щоб задовольнити потреби TCDD, було підписано угоду з TÜLOMSAŞ про виробництво електричних локомотивів 80. Крім того, локомотиви 20 Diesel Electric (DE) будуть виготовлятися на TÜLOMSAŞ, і проектні дослідження продовжуються. У TÜVASAŞ почали виробляти дизельні поїзди 84 (DMU), і перший прототип дизельного поїзда, вироблений в рамках цієї сфери, був введений в експлуатацію між Ізміром і Тиром. Вантажні вагони 818 будуть виготовлятися в TÜLOMSAŞ і TÜDEMSAŞ відповідно до потреб TCDD. З іншого боку, ми заохочуємо розвиток розвиненої залізничної галузі, співпрацюючи з вітчизняним та іноземним приватним сектором, розвиваючи залізниці з ресурсами та реалізованими проектами, як ніколи раніше. У співпраці з Кореєю в Сакар'я було створено залізничний завод EUROTEM. На об'єкті все ще виробляються комплекти мармур. У партнерстві з TCDD фабрика високошвидкісних ножиць поїздів (VADEMSAŞ) в Чанкирі та VOSSLOH / GERMANY встановила фабрику залізничних кріплень в Ерзінджані 17 відповідає внутрішнім потребам, а також експортує в різні країни. Виробництво залізничного транспорту здійснюється в лініях YARD в KARDEMİR. На додаток до конкретних виробничих потужностей TCDD в Афьоні та Сівасі, кількість заводів, що виробляють високошвидкісні залізничні шпали, досягла десяти. З протоколом, підписаним між ТКДД та адміністрацією машинобудування та хімічної промисловості, було досягнуто стратегічного співробітництва у виробництві залізничних коліс у нашій країні, і продовжуються дослідження щодо виробництва та створення об'єктів відповідним органом.

Чи можете ви дати нам інформацію про міжнародні рейси?

Один кінець нашої країни простягається до Європи та Балкан, а інший - до Азії та Близького Сходу. У цьому сенсі Туреччина та Азія бере на себе завдання як міст між Європою та Близьким Сходом. Більшість історичних зв’язків для подальшого зміцнення між країнами, які нас оточують, є людьми наших культурних зв’язків та сприяння розвитку Стамбул-Тегеран-Стамбул між трансазіатською залізницею з Ван-між Тебріз-Ван день Туреччина-Іран сьогодні , друга п'ятниця кожного місяця в день Газіантеп-Алеппо взаємно сирійських залізниць дизельних поїздів з Туреччиною - Сирія, Тегеран-Алеппо-Тегеран між обходом нашої країни, що працює один день на тиждень, пасажирський поїзд з Іраном - Туреччина - Сирія, Стамбул-Бухарест -взаємна робота щодня в Стамбулі Босфор Експрес з Туреччиною - Румунія Босфор між вагоном, що курсує до Експрес Стамбул-Софія-Стамбул та Белград, здійснює регулярні пасажирські перевезення між Туреччиною та Болгарією. Вони, а також Туреччина із Заходу в Німеччині, Угорщині, Австрії, Болгарії, Румунії, Словенії, Сході; До Ірану, Сирії та Іраку; Блок-поїзди курсують взаємно до Туркменістану, Казахстану та Пакистану в Центральній Азії. За умови міжнародних перевезень грузових поїздів у 2010 р. Було перевезено 2,7 млн. Тонн вантажу, що на 2002% більше порівняно з 107 р. - НІХАЛ АЛП / Ековітрін