Канал Стамбул та водні шляхи у світі: На протязі всієї історії людство отримувало користь від морських перевезень у вантажних і пасажирських перевезеннях. Від примітивних плотів до сучасних технологічних суден морський транспорт пройшов різні етапи. Географічні відкриття, одна з поворотних моментів у світовій торгівлі та історії, промислова революція і винахід парових суден - це віхи з точки зору важливості морського транспорту.
Протягом всієї історії світу морські громади розвивалися і збільшували свій добробут. Наша країна входить до числа цих громад завдяки своєму геополітичному розташуванню, а три її сторони оточені морями.
Обсяг світової морської торгівлі, який у 1950 р. Становив 500 млн. Тонн, у 2013 р. Зріс у 18 разів і досяг 9 млрд. Тонн. За даними статистики судноплавства та огляду ринку (ISL), 75 відсотків світової торгівлі припадає на море, 16 відсотків залізничним та автомобільним транспортом, 9 відсотків трубопроводом та 0,3 відсотка повітрям.
Морське має важливе місце у світовій торгівлі, політиці та короткому історії. Судноплавство, яке відіграє вирішальну роль у формуванні світової географії як сектора, також є одним з напрямків, де ми маємо конкурентну перевагу для нашої країни.
Зрозуміло, що стратегічне значення морського сектору має бути перетворено на платформу, де вчені публікують свої оригінальні дослідження та обмінюються своїми знаннями.
Морський сектор, який є одним з ключових секторів економіки нашої країни, за останні роки досягла значного прогресу з керівництвом інституцій, що забезпечують підготовку кадрів для різних посад та компетенцій. Наші навчальні заклади збільшилися, посилили свої кадри, дали багато випускників магістерським і докторським ступеням і сприяли підготовці молодих вчених.
Коротше кажучи, багато важливих наукових досліджень були проведені і продовжують виконуватися в різних галузях морського транспорту, таких як морська економіка, морське управління та управління, морське право, морська історія.
З турецьким морським баченням 2023 є висококонкурентною міжнародною конкурентоспроможністю, інтегрованою в глобальну мережу і спрямованою на підтримку національної економіки. Зі структурою, що має зростаючу частку у зайнятості, вона спрямована на забезпечення своєчасного, безпечного та безперебійного транспортування та стійкості пасажирів і вантажів.
росте в стабільності, з конкурентоспроможністю в глобальному масштабі шляхом обміну на більш справедливих засадах, інформація стала суспільством, світ став природною гаванню морської зони стабільності і довіри фактора має важливе значення, надаючи велике значення для морського сектора Туреччини. Морська торгівля та морські перевезення є більш вигідними в порівнянні з іншими способами перевезення з точки зору кількості вантажу, який він здійснює за один час, та вартості.
З розвитком технологій час поїздки скорочувався, і в той же час безпека життя і майна на морі зросла. Збільшення рівня виробництва у світовому масштабі, постачання ресурсів для виробництва та постачання кінцевого продукту споживачеві свідчить про важливість морського транспорту. Обсяг зовнішньої торгівлі нашої країни, який зростає паралельно з обсягами світової торгівлі, ставить наш морський сектор у ще більш важливе місце.
З усіх цих причин; Проект Kanal Istanbul має велике значення для розвитку морського сектору. Економічні події у світі та в нашій країні та їхній вплив на морську торгівлю будуть пов'язані з будівництвом таких водних шляхів, як водний шлях. Найкрасивішою відповіддю на питання, що потрібно зробити для зміцнення позиції морської торгівлі в нашій країні в останні роки і змінити її позицію у світі, є проект «Канал Стамбул».
Коли карта Європи розглядається, тисячі кілометрів водних шляхів будуть виділятися. Не тільки Європа, Америка, Азія, навіть дорога покрита водою залишається Туреччина, на жаль, занадто пізно, з цього питання.
Деякі вчені та політики виступають проти багатьох проектів на благо нашої країни, посилаючись на незрозумілі причини, паралельно із галасом "ярості яничарів". Пошесть цього величезна. З цієї причини я спробую пояснити серйозність роботи, спираючись на відомий приклад у світі: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) - це найбільший водний міст Європи. Кораблі також можуть проходити через міст, який перетинає річку Ельбу. Ви не чули неправильно, цей міст був побудований для проходження суден, і його також можна назвати "корабельним мостом".
Для чого можна зробити міст? Автомобільний, тваринний, вантажний транспорт або поїзд ... Але ця споруда - це конструкція, яка змусить людей забути все, що вони знають про міст. Магдебурзький водний міст (Magdeburg Water Bridge), побудований для забезпечення потоку води, а точніше річки, був побудований в 1997 році в Магдебурзі, Німеччина, через який проходить річка Ельба. Річковий міст, будівництво якого загалом зайняло 6 років, був введений в експлуатацію в 2003 році.
Цей міст, який є важливою інженерною роботою, розроблений таким чином, що річка Ельба не заважає каналу Міттелланда на бажаному маршруті і що вона може легко пройти над величезними кораблями зверху. Єдиною вагою мосту є вага води, що тече по ньому. Отже, вага суден, що проходять над ним, незначний. Вже вага моста з підйомною силою дорівнює нулю.
Німці побудували цей міст і показали, наскільки вони надають важливості морському питанню. А німці? Ми знаємо, що англійці також просунулися в морській, а як щодо французів? У цьому відношенні вони є одними з дуже ретельних і пильних націй. Подивіться, як 300 Yirmisekiz Mehmet bielebi, який був відправлений в якості посла в Париж років тому, пояснив важливість французької мови у своїх подорожуючих записках.
Він син Сулеймана Ани, котрий був замучений в експедиції Печ, коли він був у яничарі. Він також виховувався в яничарах. Оскільки двадцять восьмий служив в середині, його називали цим іменем протягом усього життя. Його відправили до Франції послом, коли він був на цій посаді в 1720 році. Мехмед Челебі, який був державним чиновником, який вперше виїхав за кордон як постійне посольство в Османській імперії, пробув у Парижі одинадцять місяців. Повернувшись, він представив у книзі побачене під час подорожі до султана. Сефаретнам Мехмеда Ефенді, в якому він описує посольство Франції, куди його направили на згоду тих, хто практикується, "надаючи документи та освіту належним чином", є однією з найважливіших робіт, написаних у цій галузі з точки зору історії та літератури.
У його книзі описано подорож між Стамбулом та Парижем, його прибуття до Парижа через Бордо.
У 1720 ми дізнаємося з цієї книги, що на півдні Франції є водний шлях. Ірмісекіз Мехмет Челебі, який приїхав до Бордо, використовуючи цей водний шлях, висловив, наскільки далеко ми були в морській справі.
XV. Обговорювалося його прийняття Луїсом, військові церемонії, які він відвідував, і визначні пам'ятки Парижа. Мехмед Челебі також оцінили науково-технічні установи, особливо палац, і французи взагалі, за його одяг, стиль, ставлення, мовлення та навчання. Оскільки у той час Франція перебувала у вимогливій для Альянсу позиції, можна зрозуміти, наскільки турботою та увагою є посол.
Завдяки посольству Ірмісекіза Мехмеда Челебі, друкарні Ібрагіма Мютеферріки та знаменитим Садам Садабада ери тюльпанів, створеному за зразком палацу Тюїльрі в Парижі, це призвело до важливих роздумів про Османську імперію на короткий термін на полях. садівництва. Сефарет-ім'я було перекладено французькою мовою в 1757 році, а вперше було опубліковане в 1867 році в Османській імперії.
Майже 3 століть пройшли з моменту написання цієї роботи, у нас ще є сторона, яка не може зрозуміти важливість водних шляхів. Як закрити цей розрив і досягти рівня розвинених країн - це окрема справа, але завдяки каналу Стамбул, я думаю, що ми можемо трохи прискорити цю роботу.
Дозвольте мені розповісти вам трохи про те, яким є канал Стамбул і яким він є.
Історія альтернативного проекту водного шляху до Босфору сягає часів Римської імперії. Про проект річкового транспорту Сакарія вперше згадувалося у листуванні між губернатором Віфінії Плінієм, імператором Траяном. Ідея з'єднати Чорне море і Мармур зі штучною протокою висувалася 16 разів з 6 століття.
Згідно із заявами, Канал Стамбул, офіційно відомий як Канал Стамбул, швидше за все, буде побудований на озері Кючюкчекмедже в європейській частині міста. Між Чорним та Мармуровим морями буде відкрито штучний водний шлях, щоб полегшити судновий рух у Босфорі, який в даний час є альтернативним проходом між Чорним та Середземним морями.
Там, де канал стикається з Мармуровим морем, буде створено одне з двох нових міст, які планується створити до 2023 року. Довжина русла 40-45 км; Його ширина становить 145-150 м на поверхні, і приблизно 125 м на дні, і 25 м. це буде. За допомогою цього каналу Босфор буде повністю закритий для перевезення танкерів, а в Стамбулі сформуються два нових півострова та новий острів.
453 планується будувати на мільйонах квадратних метрів. Інші райони поділяються на аеропорти площею 30 мільйонів квадратних метрів, Іспартакуле і Бахчешехір з 78 мільйонів квадратних метрів, дороги з 33 мільйонів квадратних метрів, зонування ділянок з 108 мільйонів квадратних метрів і 167 мільйонів квадратних метрів поділені на загальні зелені зони.
Проект триватиме два роки. Розкопані землі будуть використовуватися при будівництві великого аеропорту та порту, а також будуть використовуватися для заповнення кар'єрів і шахт. Зазначається, що вартість проекту може перевищувати 10 мільярдів доларів.
Коли виявляється, що проект є альтернативним каналом для Босфору, серед юристів ведуться дискусії щодо правового статусу каналу. Обговорюється, чи канал створить ситуацію, що суперечить Конвенції про протоки Монтре. За контрактом Монтре військові кораблі могли заходити в Чорне море лише з обмеженими тоннажами, вантажами, зброєю та протягом обмеженого часу. Складання конвенції Монтре заплановано для цього каналу через негатив Туреччини, оскільки очевидно, що це посилить руку до використання своїх суверенних прав. Це забезпечить великі переваги для проблем містобудування, спричинених щільністю населення в Стамбулі, особливо з точки зору вирішення проблем дорожнього руху та збільшення зелених насаджень. Але набагато важливішим є розвиток морської культури та стратегічна цінність нашої країни у використанні можливостей, які дає географія.
Джерело: Vehbi Кара
Першим залиште коментар