Морський транспорт, який відіграє провідну та важливу роль у глобалізації торгівлі, є надзвичайно важливим видом транспорту з точки зору транспортування вантажів, які, як правило, мають великі обсяги та низьку ціну за одиницю та чутливість до часу. Морський транспорт, який займає найбільшу частку в перевезеннях світової торгівлі, зазнав значного впливу перебігу глобальної пандемії.
Незважаючи на те, що морські перевезення відіграли рятівну роль у цей період, відбулося серйозне зменшення обсягів перевезених вантажів через стагнацію виробництва та зниження попиту на споживання. Зі зменшенням обсягів вантажів судновласникам довелося відмовитися від оренди суден і використовувати тільки власні судна. Це означало, що кількість кораблів, що плавали, зменшилася. Водночас знайти техніку стало досить складно, оскільки на деяких ділянках накопичувалися контейнери. Як наслідок, зараз існує великий попит на контейнери, особливо для експортних цілей, і вільний простір на кораблях для завантаження цих контейнерів.
Зменшення обсягів вантажів через пандемію та дисбаланс у світовій торгівлі призвели до того, що перевізники скасували деякі свої послуги та рейси та збільшили затримки, а також було оголошено про скасування рейсів. Також на 20-30 відсотків знизився попит на контейнерні перевезення. Через зменшення кількості контейнерів кораблі почали ходити, не встигнувши заповнити свої місткості. Ця ситуація призвела до фінансових збитків судноплавних ліній, тому кількість кораблів і рейсів скоротилася. В результаті всіх цих подій ланцюг постачання був порушений. З розсіюванням паніки в літні місяці торгівля знову пожвавилася, але цього разу через скорочення рейсів суден стало важко знайти як корабель, так і обладнання для перевезення вантажу.
Через погіршення торгового балансу між США та Китаєм і країнами Азії та операційні проблеми в США значна частина контейнерів, що подорожують по всьому світу, накопичувалася в Північній Америці. У той же час, оскільки судновласники скорочували кількість діючих суден, сповільнилося повернення контейнерів, накопичених в Америці, у світову торгівлю та обіг.
Через пандемічні заходи в країнах сповільнилися роботи з перевалки контейнерів і спостерігалися затримки в рейсах суден. Оголошених судновласниками розкладів плавання суден дотримуватись не вдалося. Згідно зі звітом Sea–Intelligence, 2020 відсотків суден у листопаді 50 року не змогли прибути в цільовий порт у запланований час. Після того, як обладнання прибуде в країну приймання, час доставки до дверей і повернення порожнього контейнера в порт збільшено. Щоб уникнути дефіциту контейнерів і швидше зібрати обладнання, судновласники скоротили вільний час і терміни затримання в усьому світі. Це призвело до того, що багато трейдерів втратили гроші та збільшили свої витрати через витрати на демередж у глобальному масштабі. Виробники контейнерів у Китаї постійно виробляють контейнери, але значна частина цих контейнерів вводиться в обіг для заміни старих контейнерів. Таким чином, немає швидкого вирішення проблеми дефіциту контейнерів.
У цей важкий період найбільша еволюція морського шляху почала відбуватися у сфері цифровізації. Ми бачимо, що традиційні документи та процедури, які використовувалися протягом тривалого часу, можуть змінитися з цифровізацією. Цифровізація стане мостом між зацікавленими сторонами глобальної морської торгівлі в документообігу, включаючи коносаменти, і відстеження суден і вантажів. Як UTIKAD, ми підтримуємо цю трансформацію протягом тривалого часу. Ми продовжуємо наші зусилля зі створення цифрової платформи, де братимуть участь відповідні зацікавлені сторони. У найближчий період ми продовжуватимемо пояснювати наші ініціативи щодо цифровізації та заохочуватимемо як наших учасників, так і зацікавлених сторін на кожній платформі.
Переглянути повний профіль Emre
UTİKAD Голова Правління
Журнал Merchant Marine, червень 2021 р
Першим залиште коментар