Alstom, світовий лідер у сфері інтелектуальної та стійкої мобільності, оголосив про завершення будівництва нового об’єкта технічного обслуговування в Бухаресті, Румунія. Alstom Grivita Depot — перше створене в Румунії депо для технічного обслуговування та випробувань електропоїздів і локомотивів. Наразі перша з 37 одиниць EMU для Управління з реформування залізниці (ARF) розташована в новому депо та проходить обов’язкове тестування для сертифікації на ринку.
Alstom активно набирає персонал для нового центру технічного обслуговування, і очікується, що близько 50 співробітників візьмуть участь у проекті та пройдуть спеціальне навчання.
«Цей новий склад підкреслює постійну прихильність Alstom до ринку Румунії та знаменує важливу віху, оскільки цього року ми святкуємо 30-ту річницю в країні», — сказав Габріель Станчіу, генеральний менеджер Alstom у Румунії, Болгарії та Молдові. «На додаток до операцій з технічного обслуговування, Alstom Grivita Depot також займається тестуванням, перевіркою та операціями з тонкого налаштування, щоб гарантувати, що новий рухомий склад досягне характеристик, необхідних за контрактами», — говорить він.
«Це перший сучасний склад, побудований в Румунії за останні 30 років. Новий центр технічного обслуговування буде оснащено технологіями останнього покоління, які відповідають і навіть перевершують найсучасніші склади в світі, включаючи цифрову диспетчерську для управління автопарком», — говорить Роберто Саккіоне, керуючий директор Alstom Services Румунія, Болгарія та Молдова.
Шестивагонний потяг Coradia Stream для ARF продовжує дуже складну програму обов’язкових випробувань – статичних і динамічних – відповідно до правил TSI (Технічні специфікації сумісності) і Національних нотифікованих технічних правил (NNTR), встановлених на європейському рівні. може подорожувати з пасажирами. новий тип поїзда всі Їх функції та продуктивність будуть перевірені за допомогою сотень перевірочних тестів, від електричних і електронних систем до систем гальмування та приводу, від динаміки залізниці для стійкості поїзда до всіх аспектів комфорту пасажирів і багато іншого.. Після завершення цих перевірочних випробувань необхідно провести ще 60 остаточних сертифікаційних випробувань для перевірки відповідності поїздів і отримання дозволу на початок пасажирських перевезень.
Щоб оптимізувати процес, Alstom використовує три подібні лінії одночасно, розділяючи ключові етапи процедури тестування. Останнім етапом перед пасажирськими рейсами є випробування на витривалість: 10.000 XNUMX км проходять без пасажирів на комерційних лініях залежно від наявності ліній.
Alstom працює в Румунії вже 30 років і є лідером на ринку рішень для електрифікації залізниць і сигналізації, наразі в ньому працюють понад 1.500 людей. Компанія відповідає за впровадження рішень із сигналізації та електрифікації на північній гілці залізничного коридору Рейн-Дунай у Румунії, а також на двох ділянках лінії Клуж-Орадя та першій ділянці лінії Карансебеш-Лугож. Компанія є частиною консорціуму, що будує другу систему метро в Клуж-Напока, Румунія, першу повністю автоматизовану лінію метро в країні. Перше в країні рішення міської сигналізації CBTC впроваджує Alstom на 5-й лінії метро Бухареста. Протягом останніх 20 років компанія Alstom також надає послуги з технічного обслуговування парку метро Бухареста, і зараз діє новий довгостроковий контракт. Дійсний до 2036 року.
Додаткова інформація про процеси тестування та сертифікації
Основні функції та продуктивність, які необхідно продемонструвати відповідно до застосовної технічної специфікації сумісності (TSI) та нотифікованих національних технічних правил (NNTR):
- Електричні та електронні системи: Це включає перевірку всіх компонентів, пов’язаних з роботою електричних та електронних систем поїзда, таких як сигналізація, зв’язок, керування поїздом, виявлення пожежі та двері для доступу пасажирів;
- Гальмівні системи: Це передбачає забезпечення того, щоб гальмівні системи поїзда відповідали встановленим стандартам безпеки, ефективності та продуктивності за різноманітних умов і протягом усього терміну служби поїзда;
- Залізнична динаміка: Це включає забезпечення того, щоб поїзд міг підтримувати стійкість проти ризику сходу з рейок на різних типах геометрії та якості колії та під різними навантаженнями;
- Системи приводу: Це випробування визначає здатність поїзда прискорюватися, гальмувати та підтримувати швидкість за різних умов;
- Комфорт пасажирів: Це включає оцінку вражень пасажирів, таких як рівень шуму в салоні, комфорт їзди, контроль температури та інші характеристики, які можуть вплинути на комфорт пасажирів;
- Ударостійкість і структурна міцність: Це оцінює здатність поїзда витримувати структурні навантаження та його здатність протистояти ударам і захищати пасажирів у вагонах у разі аварії;
- Екологічні показники: Це тестування проводиться, щоб переконатися, що поїзд відповідає екологічним нормам і включає широкий спектр факторів, таких як шумове забруднення, енергоефективність, електромагнітна сумісність, екологічний дизайн;
- Статус руху поїзда: Це включає забезпечення того, щоб кабіна машиніста та людино-машинні інтерфейси були безпечними, ефективними та зручними для забезпечення належного водіння поїзда;
- Як правило, 10.000 XNUMX км остаточного динамічного випробування без пасажирів на комерційній лінії вважається достатньою кількістю, щоб переконатися, що поїзд відповідає нормативним вимогам і є безпечним, довговічним і надійним для пасажирського використання. Цей останній етап призначений для того, щоб поїзд пройшов відповідну перевірку на відповідність необхідним стандартам обслуговування пасажирів. Випробування поїзда на високих швидкостях у різноманітних умовах для такої великої відстані допомагає виявити можливі дефекти, які можуть виникнути протягом терміну експлуатації поїзда. Це також допомагає гарантувати, що компоненти, які з часом можуть зношуватися, наприклад колеса, гальма або підвіска, проходять ретельний процес тестування та впроваджуються відповідні плани заміни.