Навіть у яскравому, розумному кольорі ніхто не пропустить Toyota Sequoia TRD Pro 2023 року. Зробіть це в сліпучому помаранчевому кольорі Solar Octane, і цей здоровенний позашляховик із трирядними кузовами буде абсолютно огидним у тому, як він захоплює очі. Привертаючи їхню увагу, ви можете зазначити, що вона теж гібрид.
Ніхто не збирається плутати Sequoia TRD Pro з чимось близьким до Prius, пам’ятайте. Коли команда Toyota Race Development пішла погано з вантажівкою для м’яса, вона піднялася до 59.000 1.595 доларів США, що зазвичай починається нижче 76.000 290 доларів США (плюс 87 доларів США за пункт призначення). Додайте 499 доларів на буксирні дзеркала з електроприводом, 1.395 доларів на кульове кріплення, відеореєстратор за 425 доларів, багажник на даху TRD за 80.000 доларів і, звичайно, XNUMX доларів на фарбу, що випалює, і позашляховик, який ви бачите тут, перевищить позначку в XNUMX XNUMX доларів.
Ваші гроші часто перетворюють великий сімейний автомобіль на такий, який несподівано хоче виїхати на бездоріжжя. Фактично, можна стверджувати, що процес TRD Pro надає Sequoia того блиску, якого заслуговує її платформа. Не буде несправедливим припустити, що архітектура була змарнована під час шкільного забігу, який поділив Land Cruiser, на основи, які США наразі заперечують – і з завжди напрочуд потужним Lexus LX, яким, на думку штаб-квартири Toyota, Північна Америка може насолоджуватися як бенкетом.
Справжній позашляховик
Підрозділ TRD має кілька хороших кісток для початку, і сторона двигуна Toyota не розчаровує. Кожна Sequoia 2023 року випускається з тим самим 10-літровим твін-турбо V3,5 гібридним двигуном i-FORCE MAX у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. У випадку TRD Pro, він має 4 кінських сил і 4 фунт-фут крутного моменту, що надходять у систему повного приводу 437WDemand від автовиробника.
Він має блокувальний задній диференціал з електронним керуванням, 2-швидкісну роздавальну коробку високого/низького діапазону та автоматичний диференціал підвищеного тертя. У той час як інші моделі Sequoia доступні з пневматичною підвіскою, TRD Pro вибирає 2,5-дюймові котушки внутрішнього перепуску FOX і задні дистанційні резервуарні амортизатори.
Також є 18-дюймові чорні матово-чорні ковані алюмінієві колеса BBS TRD Pro з переднім стабілізатором поперечної стійкості TRD Pro, алюмінієвим переднім захистом TRD і ковпаками TRD. Він покритий всюдихідними шинами 285/65R18 Falken WILDPEAK. Навіть з модним двостороннім вихлопом кути наближення та від’їзду збільшуються до 23 градусів і 20 градусів відповідно. Він буде буксирувати 9.020 фунтів і має дорожній просвіт 9.1 дюйма, що на півдюйма більше, ніж у звичайного позашляховика.
Будете вдячні за камери
Коротше кажучи – і як ви можете сподіватися на ціну – це не просто дизайнерський пакет. Toyota хоче дати зрозуміти, що якщо ви готові, Sequoia TRD Pro повністю готовий до руху по бездоріжжю, а бортові пристрої допомагають у цьому. Multi Terrain Monitor є стандартним, а різні ракурси камери навколо позашляховика допомагають виявляти скелі, ущелини та інші водоспади.
Звичайно, це так само корисно (якщо не більше) під час міської їзди, де масштаби Sequoia можуть лякати. На щастя, Toyota додала велику спеціальну кнопку для виклику огляду камери, тому що, хоча товсті шини забезпечують безпеку уникнення бордюрів, цілком можливо втратити пішоходів або навіть інші автомобілі в нетривіальних сліпих зонах. Великі бічні дзеркала, які значно покращують огляд ззаду, погіршують огляд спереду.
Правда в тому, що з усіх ракурсів камери це смішно великий позашляховик. Варто також зазначити, що установка TRD Pro має більший радіус повороту, ніж його побратими Sequoia, хоча Toyota трохи зменшила його від упору до упора на кермі. Маючи 44,52 фута від узбіччя до узбіччя, це більше ніж на 4 фути більше, ніж інші версії вантажівки, і до нього може знадобитися деякий час, щоб звикнути до нього, коли ви намагаєтесь протиснутися на стоянці.
електричний перк
Незважаючи на те, що ви можете підозрювати, маючи споряджену вагу 6.150 фунтів, TRD Pro не відчуває себе млявим. Гібридна система Toyota є вирішенням цієї проблеми шляхом розміщення електродвигуна між двигуном і трансмісією. Ni-MH батарея забезпечує достатньо енергії лише для коротких низькошвидкісних рейдів електроенергії, але рішення тут залишається за вантажівкою, а не пропонувати спеціальний (і відверто безглуздий) режим EV.
Справді, гібридизація тут полягає в оптимізації кривої крутного моменту. Sequoia має позитивний дух із самого початку та може шокувати інших водіїв не тільки своїм масштабом. З коробкою передач, встановленою на «S», вона стає агресивнішою лише в спортивному режимі, і незалежно від того, перебуваєте ви в звичайному режимі 2H або 4H, велика Toyota ніколи не відчуває, що їй не вистачає потужності.
Незважаючи на те, що під час випробувань я не проїхав жодної великої місцевості, зима на Середньому Заході дала багато снігу та льоду, щоб перевірити міцність Sequoia. Легко регульована потужність у поєднанні з великою тягою зробили цю роботу легкою, і позашляховик ковзає між 2H та 4H без громіздкої паузи, яку відчувають багато конкурентів. Кермування могло бути трохи складнішим, зворотний зв’язок досить плавний через розум і електричну систему допомоги.
На щастя, гальма справляються зі своїм завданням, навіть якщо щось помірно дратує позашляховик, який заносить на такій великій швидкості на вищих швидкостях. Це також захоплений бобер, настільки гладкий, що легко помітити, що ви перевершує запланований ліміт.
Гладкий і спраглий
Саме вітер і шум дороги допомагають визначити цей час. Завдяки вертикальній решітці радіатора, багажнику на даху TRD і 33-дюймовій шині, що зчепить, не дивно, що Sequoia є галасливою. Двигун не скиглить і не скиглить, як електрична система на RAV4 Hybrid Woodland Edition, і звук V6 непоганий сам по собі, але вам обов’язково слід звернутися до дилера Lexus по сусідству, якщо ви хочете покращити його.
Ви, напевно, також повинні витратити час і гроші на заправку. Згідно з даними EPA, Sequoia TRD Pro має витрачати 22 милі на галон у місті, 20 миль на галон на шосе та 19 миль на галон разом. На практиці я бачив 300-17 миль на галон на основі моєї власної змішаної їзди, а запас ходу SUV оцінювався приблизно в 18 миль із повним баком. Розділіть свої подорожі регулярними перервами для заповнення.
Є режим водіння Eco разом із Normal, Sport і Tow/Haul, але TRD Pro не має режимів Comfort, Sport S, Sport S+ і Custom, якими користуються інші Sequoia. Спеціального позашляхового режиму також немає - Toyota припускає, що ви достатньо впевнені, щоб самостійно визначити налаштування.
Місткий і міцний
Оптова модернізація салону допомагає надати Sequoia 2023 року більш сучасного вигляду. Toyota пропонує восьмимісну конфігурацію позашляховика, а TRD Pro за замовчуванням — семимісну. Місця для капітанських сидінь другого ряду не бракує, є здорова зона переходу до розсувного третього ряду з електроприводом складання.
На додачу до простору для ніг дорослих, це сидіння ділиться у співвідношенні 60/40, тому що, коли ви сидите в три ряди, ви дивитесь на комфортний вантажний простір об’ємом 11,5 кубічних футів. Посуваючи задній ряд вперед, він збільшується до 22,3 кубічних футів, а складаючи його, збільшується до 49 кубічних футів. Опустіть другий рядок, і ви побачите 86.9 кубічних футів.
Замість шкіри перфорований SofTex: міцність, яка підходить для пригод на бездоріжжі, як і гумові килимки. У Toyota також є панель для бездротової зарядки телефону, опалення та вентиляція для переднього ряду, двері багажника з електроприводом із висувними вікнами та багато корисних відділень.
Технічне оновлення, на яке ми чекали
З технічного боку найновіша інформаційно-розважальна система Toyota є бажаним доповненням. Він працює на чималому 14-дюймовому сенсорному екрані — достатньо великому, щоб деяка графіка праворуч могла бути складною для водія — набагато простіший, привабливіший і загалом інтуїтивно зрозумілий у використанні, ніж попередня версія. Підтримуються бездротові Apple CarPlay і Android Auto, а для водія є 12,3-дюймова цифрова панель приладів.
Toyota також встановлює технологію активної безпеки. Система попередження зіткнення з функцією виявлення пішоходів, попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням, система підтримки смуги руху, автоматичне дальнє світло та система допомоги при дорожніх знаках є частиною Toyota Safety Sense 2.5 у стандартній комплектації. Як і адаптивний круїз-контроль, але там, де його конкуренти заграють із покращеним утриманням у смузі руху, Sequoia довіряє керування водієві.
Незважаючи на великий сенсорний екран, Toyota не цурається фізичних елементів керування. Зазвичай вони мають великі розміри, щоб ними можна було користуватися, навіть якщо ви в рукавичках, але розташування елементів керування приводом залишає їх дещо прихованими за краєм центрального підлокітника.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Decision
Що більше часу я проводив за кермом, то більшим для мене ставав Sequoia TRD Pro 2023 року. Звичайно, до цього потрібно трохи звикнути: головним чином це стосується масштабу, як і з будь-яким іншим повнорозмірним SUV. Тим не менш, Toyota не виглядає громіздкою, оскільки додана потужність гібридного двигуна допомагає збалансувати вагу, як і Tundra.
Звичайно, ви отримаєте цей удар у версіях TRD без масажу, і для більшості людей, я підозрюю, це розумніша покупка. Це не тільки доступніше, але й трохи витонченіше. Звичайна Sequoia може бути не готова до важких речей, але пакет TRD Off-Road Package за 4 доларів США, доступний для 4×470 установок, додає шикарні шини, всюдихідні амортизатори Bilstein, блокування заднього диференціала та інші вдосконалення. Вам справді потрібно перейти до цієї повної специфікації TRD Pro, щоб вона мала сенс, а це означає, що ви можете взяти Sequoia в дику природу, це саме те, що може запропонувати ця безкомпромісна конфігурація.