Metro Istanbul, одна з дочірніх компаній столичного муніципалітету Стамбула (IMM), отримала свідоцтво про реєстрацію науково-дослідного центру, який він створив для усунення іноземної залежності для потреб міських залізничних систем і експорту технологій. Таким чином Metro Istanbul став оператором монорейкової системи із зареєстрованим науково-дослідним центром, який активно працює та виробляє проекти в Туреччині.
Найбільший оператор міської залізничної системи Туреччини Metro Istanbul продовжує свої зусилля щодо зменшення залежності від іноземних держав та експорту технологій, поєднуючи свій 34-річний досвід управління та досвід проектів. Заявка Metro Istanbul на реєстрацію науково-дослідного центру, створеного для цієї мети, була схвалена Міністерством промисловості та технологій 26 вересня. Свідоцтва про реєстрацію були вручені на 9-му саміті центрів досліджень і розробок, дизайну та зон розвитку технологій, що відбувся в Ізмірі.
Отримавши свідоцтво про реєстрацію, Metro Istanbul став оператором монорейкової системи з науково-дослідним центром, який активно працює та реалізує проекти в Туреччині.
Процес реєстрації тривав 2 роки
Повідомляючи, що вони вперше подали заявку на реєстрацію науково-дослідного центру в жовтні 2020 року, генеральний менеджер Metro Istanbul Озгюр Сой сказав: «Процес реєстрації тривав довше, ніж ми очікували. Процес перевірки та контролю, ініційований Міністерством промисловості та технологій у грудні 2020 року, був завершений у березні 2021 року, і ми отримали негативну відповідь. Ми кілька разів повторювали нашу заявку, працюючи над отриманими відгуками. Наш науково-дослідний центр був зареєстрований 2 вересня 26 року в результаті перевірок, проведених приблизно через 2022 роки.
«Ми виробляємо рішення для потреб галузі»
Заявивши, що потужність і поширеність залізничної мережі вважається одним із показників розвитку міст у всьому світі, генеральний менеджер Сой сказав: «У нашому місті також є величезні інвестиції в цю сферу. Будівельні майданчики метрополітену, будівництво якого було зупинено у 2019 році, запрацювали на повну швидкість, і тепер Стамбул є містом, де триває будівництво найбільшої кількості ліній залізничної системи у світі. Із завершенням будівництва до 2024 року залізнична мережа Стамбула увійде до десятки найкращих у світі та до 10 найкращих у Європі. Згідно з баченням IMM позиціонувати залізничні системи як основу громадського транспорту, ми не лише розширюємо наші мережі метро в рамках нашого прориву в залізничних системах, але й створюємо власну технологію, об’єднавши 3 роки роботи та 34 роки проекту. досвід. Таким чином, ми продовжуємо наші зусилля, щоб зменшити залежність від іноземних держав, забезпечуючи локалізацію в секторі та економлячи час і гроші. Зберігаючи лідерство в секторі як оператор міських залізничних систем, ми є технологічною компанією, яка створює рішення для розвитку та потреб екосистеми».
«Усі наші проекти народжуються з потреби»
Зазначивши, що вони розробили проекти з командою з 47 людей, які працюють у Центрі досліджень і розробок, Озгюр Сой сказав: «Усі наші проекти народжуються з потреби. Завдяки нашому управлінському досвіду, ми розробляємо наші проекти, мислячи на 360 градусів, враховуючи відгуки пасажирів і досвід обслуговування та ремонту. Наприклад; Східчасті ланцюги, що використовуються в ескалаторах, є найдорожчими витратними матеріалами. У разі будь-якої несправності поставка цих ланцюгів з-за кордону потребує багато часу та великих витрат. Завдяки розробленому нами науково-дослідному проекту ми заощадимо на витратах і зможемо швидко усувати скарги наших пасажирів, скоротивши час реагування у разі несправностей. Ми працюємо над багатьма проектами, такими як система інформації про пасажирів (YBS), дверні системи платформних сепараторів (PAKS), проект програмного забезпечення для планування експедицій, система мобільної контактної мережі та багато інших проектів, які сприятимуть комфорту пасажирів, забезпечать економічні переваги та задовольнять потреби залізниці. системи. За допомогою деяких наших проектів ми розробляємо рішення не лише для залізничних систем, але й для всіх видів громадського транспорту».
«Подано патентні заявки на 4 проекти»
Заявивши, що їм доводиться платити за кордоном за кожен крок, який вони зроблять, особливо щодо технологій, за кожну зміну, яку вони внесуть, генеральний менеджер Сой сказав: «Однак у Туреччині є дуже успішні інженери. Наші інженери в нашій команді з 47 осіб, які працюють у нашому науково-дослідному центрі, наразі завершили 11 проектів, і ми перебуваємо в процесі патентної заявки на 4 з них. Продовжує працювати над 10 проектами.
«Робимо проекти для всіх куточків Туреччини»
Заявивши, що вони співпрацюють з іншими містами Туреччини, окрім Стамбула, Озгюр Сой сказав: «Ми не лише розширюємо мережу метро Стамбула, але й розробляємо проекти залізничних систем не лише для Стамбула, але й для всієї Туреччини, щоб зменшити залежність від іноземних держав. Після проектної угоди, яку ми уклали з Анкарою; Ми провели зустрічі щодо співпраці щодо важливих проектів з муніципалітетами Адана, Мерсін, Караденіз Ереглі, Бозююк, Хатай, Кіршехір і Чайкума. Ми відкриті для оцінки запитів з усієї Туреччини», — сказав він.
«Ми заробляємо гроші мешканців Стамбула, витрачаючи їх для мешканців Стамбула»
Нагадуючи, що Metro Istanbul перевозить половину пасажирів міської залізничної системи Туреччини, Озгюр Сой сказав: «Ми є компанією, яка отримує дохід в основному від своїх пасажирів, і ми витрачаємо цей дохід, щоб надавати кращі послуги 16 мільйонам жителів Стамбула. Наша головна мета – не витратити жодної копійки, роблячи ці витрати. Заощадження, які ми отримаємо від наших науково-дослідних проектів, будуть використані як фонд для надання різних послуг стамбульцям. У той же час ми сприятимемо економіці країни, співпрацюючи з нашими внутрішніми зацікавленими сторонами та запобігаючи виходу грошей нашої країни за кордон. У цьому сенсі ми надаємо великого значення нашим науково-дослідним дослідженням».
Переваги реєстраційного посвідчення
Metro Istanbul матиме наступні переваги після реєстрації науково-дослідного центру, який він створив за рахунок внутрішніх ресурсів компанії:
- Схвалення проектів, створених у цьому секторі, зросте.
- Завдяки вказівкам і нагляду Міністерства науково-дослідні розробки та культура проектів будуть побудовані на міцнішій основі.
- Співпраця з університетами буде збільшена, а академічний інтерфейс буде покращено.
- R&D Center стане академічним центром тяжіння для працівників галузі. Обидва науково-дослідні проекти матимуть можливість отримати магістерську та докторську освіту та сприятимуть розвитку працівників.
Першим залиште коментар