Столичний муніципалітет Анкари безперервно продовжує свої роботи з надбудови, щоб вирішити проблеми, якими роками нехтували та чекали термінових рішень у столиці. Комплексні роботи з технічного обслуговування та ремонту будуть розпочаті на віадуку Чанкая-Мамак (Імрахор), будівництво якого розпочато в 1992 році та завершено в 1998 році, через зношеність внаслідок експлуатації. Хоча роботи, які планується розпочати в січні 2023 року, планується завершити в першій половині року з вартістю приблизно 50 мільйонів лір, міст не буде закритий для руху транспортних засобів під час робіт.
Столичний муніципалітет Анкари продовжує свої зусилля, щоб забезпечити більш комфортний і надійний транспорт для жителів столиці.
АББ, яка розвантажує рух Башкента новими дорогами, мостами та перехрестями, також проводить роботи з технічного обслуговування, ремонту та оновлення основних артерій, вулиць, бульварів і мостів у зоні своєї відповідальності.
ВІАДУКТ БУДЕ ІНТЕНСИВНО ДОГЛЯДАТИСЯ
Департамент міської естетики АББ готується розпочати роботи з технічного обслуговування та ремонту віадуку Чанкая-Мамак (Імрахор), який був побудований для з’єднання районів Чанкая та Мамак і для зменшення втрат часу в русі.
Віадук, будівництво якого почалося в 1992 році і було завершено в 8 році з 1998-кілометровим сполученням, буде взято на інтенсивний догляд через зношеність, яка сталася за 25-річний період.
Хоча роботи, які планується розпочати в січні 2023 року, планується завершити в першій половині року з вартістю приблизно 50 мільйонів лір, міст не буде закритий для руху транспортних засобів під час робіт.
ТЕРМІН ЖИТТЯ ВІАДУКУ ПРОДОВЖИТЬСЯ
Роблячи заяву про роботи, які будуть виконані, Ахмет Туран Сойлемез, керівник відділу міської естетики, сказав, що віадук Чанкая-Мамак (Імрахор), який є найдовшою побудованою конструкцією після натягу (залізобетонна збалансована консоль). за умов того часу в Туреччині загальною довжиною 604 метри має висоту 64 м. Він заявив, що це був один з далекоглядних проектів того періоду. Відзначивши, що інтенсивність руху на мосту поступово зростає, Сойлемез сказав: «Ми очікуємо, що найближчими роками він стане набагато важливішим об’єктом інфраструктури. Цьому мосту близько 30 років, у мостах такого типу через 10 тисяч днів виникає потреба в технічному обслуговуванні, яке ми можемо назвати напівтерміновим, і перевірці несучих елементів».
Зазначаючи, що таке технічне обслуговування також проводилося в подібних прикладах у всьому світі, він сказав:
«Тепер настав час піклуватися про наш міст. Це ми випливаємо як з наших спостережень, так і з почастішаючих скарг наших водіїв, які користуються цим місцем. Тому з літніх місяців ми почали навчання на цьому мосту. Тут ми скористалися послугами міжнародних консультантів, які спеціалізуються на цій техніці будівництва, і нашого цінного вчителя Ерхана Караесмена з Близькосхідного технічного університету. У результаті наші спостереження виявилися вірними. Тепер стало зрозуміло, що на мосту треба втручатися. Ми завершили нашу підготовку, ми виконали роботу з моделювання та визначили, яке втручання буде зроблено. Завершивши роботи на цьому мосту до весняних місяців, ми збільшимо термін служби мосту ще на 30 років і зробимо його безпечним для наших дорогих громадян».
Завдяки проведеним роботам громадяни матимуть можливість комфортніше пересуватися, а термін експлуатації віадуку подовжиться.
Першим залиште коментар