Успішно проведено випробування бойової безпілотної авіаційної системи Bayraktar KIZILELMA, розробленої компанією kar. Оголошуючи про розробку у своєму офіційному обліковому записі Twitter, керівник Baykar Technology Сельчук Байрактар сказав:
«Ми міцно тримаємося… Байрактар КІЗІЛЕЛМА збив ноги з землі під час випробування на різання коліс. Сподіваюся, незабаром…”
використовували фрази. Завдяки цьому тесту KIZILELMA стала на крок ближче до першого польоту.
Ми міцно тримаємось…
Bayraktar #ЧЕРВОНЕ ЯБЛУКО збив з ніг під час випробування на розріз колеса.
Сподіваюся, скоро... ✈️🍎🚀Важко триматися #ЧЕРВОНЕ ЯБЛУКО на землі...✈️🍎🚀 pic.twitter.com/f0bfMH34Bg
- Сельчук Байрактар (@Selcuk) 3 Грудня, 2022
Перше випробування таксі Bayraktar KIZILELMA було успішно проведено
Перше випробування таксі бойової безпілотної авіаційної системи KIZILELMA було успішно проведено в аеропорту Чорлу 20 листопада 2022 року. У вересні було успішно завершено перше випробування інтеграції двигуна з першим прототипом Bayraktar KIZILELMA.
Процес тестування проекту безпілотного винищувача Bayraktar KIZILELMA, який був розроблений завдяки 20-річному глибокому накопиченню технологій і досвіду Baykar, продовжується наземними випробуваннями. Перший політ Bayraktar KIZILELMA планується здійснити в 2023 році.
Україна продовжує поставки двигунів для Bayraktar KIZILELMA
Відповідаючи на запитання GDH Digitial на TEKNOFEST 2022, технічний менеджер Baykar Technology Сельчук Байрактар повідомив, що Україна продовжує постачати двигуни для бойової безпілотної авіаційної системи KIZILELMA, незважаючи на війну. У KIZILELMA планується використовувати турбовентиляторні двигуни українського виробництва АІ-25ТЛТ і АІ-322Ф. Для різних потреб буде 1 різних варіанти двигуна: 25 AI-322TLT, AI-2F або 322 AI-3F. Підписано контракт з Україною на поставку двигунів для KIZILELMA.
Можна оцінити, що AI-39TLT без форсажу, розроблений на основі AI-16.9TL, який використовується в навчально-тренувальних літаках L-25 Albatros і може давати приблизно 25 кН тяги, матиме це значення тяги як мінімум. Його, швидше за все, використовуватимуть як двигун «першої фази» через низьку вартість, простоту та потужність.
Другий варіант двигуна, АІ-322Ф з форсажною камерою, буде набагато більш сумісним варіантом для літака з агресивними льотними характеристиками, такого як KIZILELMA. АІ-322Ф; Він може створювати максимальну тягу 24.5 кН без форсажної камери, 44.1 кН з форсажною камерою і може працювати до 1.6 Маха. В даний час AI-322 використовується в двомоторних легких штурмовиках Hongdu L-15.
Поряд з одномоторними конфігураціями, буде двомоторна конфігурація, оснащена 2 AI-322F для RED. Завдяки вищій тязі двомоторної конфігурації він, імовірно, матиме більший фюзеляж для більшого внутрішнього об’єму озброєння та паливної ємності. Двомоторний KIZILELMA, який зможе розвивати більшу швидкість і мати більший бойовий радіус, також матиме переваги з точки зору живучості, оскільки він може продовжувати політ, якщо один двигун вийде з ладу, а другий працює.
Оголошено TEI 10 червня 2022 р.; TF26.7, який може видавати 44.5 кН тяги і 6000 кН з форсажною камерою, має аналогічні показники тяги з турбовентиляторним двигуном АІ-322Ф з форсажною камерою. Згідно з інформацією, отриманою Defense Turk, на порядку денному стоїть використання TF6000 на MIUS.
Джерело: defenceturk
Першим залиште коментар