Вигравши своє перше ралі по пустелі в Абу-Дабі в березні минулого року, Audi RS Q готовий до наступного етапу еволюції e-tron. Інноваційний прототип моделі був інтенсивно розроблений для ралі Марокко 2022 та Дакар 2023.
Audi RS Q e-tron, який вважається одним із найважливіших проектів в історії Audi і продемонстрував себе в найважчому ралі світу лише через рік після своєї першої концептуальної ідеї, готується до нових викликів завдяки низці вдосконалень.
Перша частина розробки - це корпус. Повністю оновлений кузов оснащений значно покращеною аеродинамікою. Це зменшило вагу і центр ваги прототипу. Ефективність електричних силових агрегатів ще більше підвищується завдяки новим стратегіям запуску. Пілоту та другому пілоту було надано більше зручностей як в салоні, так і при можливій заміні шин. RS Q e-tron, названий абревіатурою E2 на честь цих нововведень кузова, нагадує легендарну Audi Sport quattro, яка брала участь у ралі групи B у 1980-х роках, на завершальній стадії розробки.
Audi, яка погодилася з пілотами, другими пілотами та техніками під час процесу розробки, а також під час початкової реалізації проекту, випробує оновлення на RS Q e-tron E2 за допомогою випробувань, які вона проведе в Марокко в жовтня і почне підготовку до ралі «Дакар» 2023 року.
Ніжний у повітрі, легкий у піску: нове тіло
Audi RS Q e-tron E2 не успадкував жодної частини кузова від свого попередника. Кабіна, яка раніше була втоплена під гострим кутом до стелі, була значно збільшена, щоб відповідати правилам щодо внутрішніх розмірів. Передній і задній капоти також були перероблені. Нижня частина праворуч і ліворуч від центральних стійок заднього капота була видалена. З модифікованими шарами, тобто оптимізованими шарами тканини з композитних матеріалів, вага автомобіля зменшується. Враховуючи те, що перше покоління RS Q e-tron було надзвичайно важким, вдалося заощадити кілька десятків кілограмів, а також знизити центр ваги.
Аеродинамічна концепція в області кузова під капотами також абсолютно нова. Майже як корпус човна, найширшою точкою цієї секції є верхня частина кабіни, тоді як корпус звужується вперед і назад. У цій моделі Audi не використовує ту частину крил за передніми колесами, яка створює перехід до дверей і яку в компанії називають «Слоновою ногою». Це економить вагу та оптимізує потік повітря. Загальний аеродинамічний опір зменшено приблизно на 15 відсотків. Це не впливає на максимальну швидкість 170 км/год згідно з правилами. Проте покращений потік повітря має значну перевагу. Потреба в енергії електромобіля ще більше зменшується.
В Audi відзначили, що були короткочасні перевищення потужності під час стрибків на ралі Дакар або коли шини мали менший контакт із землею на пересіченій місцевості. А як відомо, FIA втручається при порозі 2 кілоджоулів надлишкової енергії та накладає спортивні штрафи. Для порівняння, більше сотні разів на секунду надходить енергія в двигуни в допустимих межах. Audi, легкий шлях; він вирішив встановити поріг на кілька кіловат нижче та внести багато налаштувань до елементів керування живленням, а не бути в невигідному становищі щодо продуктивності. Тепер програмне забезпечення розраховує два окремі обмеження, по одному для кожного двигуна, за мілісекунди. Завдяки цьому автомобіль працює точно на допустимій межі.
Оптимізація контролю також позитивно вплинула на так званих співспоживачів. Сервонасос, насос охолодження кондиціонера та вентилятори мають вимірний вплив на енергетичний баланс. Audi та ралійна команда Q Motorsport отримали цінний досвід під час першого сезону 2022 року, що дозволило краще оцінити. Прикладом цієї ситуації є система кондиціонування повітря. Система кондиціонування повітря працює настільки потужно, що може призвести до замерзання охолоджуючої рідини, коли вона постійно працює на максимальній потужності. Надалі система працюватиме в переривчастому режимі. Таким чином економиться енергія, а температура в приміщенні буде мало змінюватися навіть протягом тривалого часу. Стратегію запуску для вентиляторів і сервонасоса також оптимізовано. Наприклад, системи тепер можуть бути скомпоновані інакше, ніж спеціальні ступені, для менших навантажень на недовговічні ступені.
Спрощена експлуатація: простота використання в кабіні та заміни шин
Нові офіси водіїв Audi Маттіаса Екстрема/Еміля Бергквіста, Стефана Петерханселя/Едуарда Буланже та Карлоса Сайнца/Лукаса Круза — це те, чого варто очікувати. Дисплеї все ще знаходяться в полі зору водія і, як зазвичай, на центральній консолі; Також збережена панель центрального вимикача на 24 зони. Однак інженери переналаштували екрани та елементи керування. Об’єднані функції можуть викликати плутанину; Пілот і другий пілот можуть вибирати між чотирма зонами системи завдяки поворотному перемикачу, який є одним з нововведень і використовується вперше.
Тема «Stage» включає в себе всі функції, важливі під час змагань, наприклад обмежувач швидкості або повітряний джек на ділянках з обмеженою швидкістю. Розділ «Дорога» містить функції, які часто запитуються на нечасових етапах, наприклад покажчики повороту та камера заднього виду. Параметр «Помилка» використовується для виявлення, класифікації та каталогізації помилок. Розділ «Параметри» містить усі елементи, які будуть корисні команді інженерів, наприклад докладні температури окремих систем під час тестування або після прибуття автомобіля в кемпінг.
Бригадам тепер буде набагато легше працювати після проколів. Прості, плоскі та легко знімні компоненти кузова замінюють громіздкі бічні кришки для запасних коліс. Нові колеса з десятьма спицями від партнера Rotiform також набагато простіші у використанні. Водії та другі пілоти зможуть легше тримати колеса та впевненіше виконувати зміни.
Першим залиште коментар