Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу зазначив, що вони віддають перевагу лібералізації двосторонніх і транзитних перевезень, і сказав: «Якщо цей крок приймуть наші друзі, наша торгівля збільшиться, а доступ нашої країни до продуктів стане дешевшим і швидшим. Ми також надаємо великого значення підписанню Угоди про комбіновані перевезення, переговори щодо якої ми ведемо в рамках Організації турецьких держав. Перевезення в Каспійському морі змушують нас використовувати комбіновані транспортні рішення».
Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу взяв участь у зустрічі міністрів транспорту, закордонних справ і торгівлі Туреччини, Узбекистану та Азербайджану, що відбулася в Узбекистані. Караісмаілоглу, «Транспортна інфраструктура; Усвідомлюючи, що це локомотив економічного розвитку, ми реалізуємо наші пріоритетні проекти для країни та регіону. Зокрема, ми надаємо великого значення Середньому коридору, який зробить унікальний внесок в економіку, розвиток і добробут наших країн. Туреччина взяла на себе важливі обов'язки, перетворившись на потужну логістичну та виробничу базу в Середньому коридорі між Азією та Європою. Перебуваючи в центрі історичного шовкового шляху, що тягнеться від Китаю до Лондона, критична цінність Туреччини в міжнародній торгівлі була ще раз доведена. Закриття Суецького каналу судном Ever Given Ship на 6 днів завдало непоправної шкоди світовій торгівлі. Сотням суден із продовольством, нафтою та СПГ довелося чекати. Цей інцидент коштував світовій економіці 9 мільярдів доларів на день», – сказав він.
МИ МОЖЕМО ПЕРЕТВОРИТИ СЕРЕДНИЙ КОРИДОР НА ПЕРЕВАЖЕНУ АЛЬТЕРНАТИВУ
Караісмаілоглу також зазначив, що російсько-українська війна поставила під сумнів безпеку північної лінії, і сказав, що всі розрахунки також показали великі переваги неперевершеної переваги Середнього коридору. «Якщо вантажний потяг із Китаю до Європи віддає перевагу російському Північному торговому шляху; Він долає 10 тисяч кілометрів щонайменше за 20 днів», – сказав Караісмаілоглу і продовжив свій виступ так:
«Якщо він скористається Південним коридором через Суецький канал на кораблі, він зможе подолати 20 тисяч кілометрів і досягти Європи лише за 45-60 днів. Однак; цей же поїзд долає 7 тисяч кілометрів за 12 днів над Середнім коридором і Туреччиною. Ось наскільки вигідним і безпечним є Середній коридор у глобальній торгівлі між Азією та Європою. Ці події, які мають ключове значення для нашого регіону, дають нам можливість зберегти вантажопотік, який віддає перевагу іншим маршрутам, зробивши маршрут Середнього коридору ще ефективнішим. Я хотів би підкреслити, що ми маємо обмежений час для оцінки вікон можливостей і що нам потрібно швидко реагувати на попит, що виникає. Щоб виявляти проблеми та виробляти рішення, ми маємо зробити наше партнерство та злагоджену роботу ефективнішими як дружні та братні країни. Таким чином, це може зробити середній коридор більш прибутковою та швидкою альтернативою. Навіть коли проблеми в інших коридорах вичерпано, ми можемо спочатку перетворити Середній зал на бажану альтернативу. Як відомо, наш уряд надає особливого значення розвитку транспортної та комунікаційної інфраструктури, яка є джерелом життя великих економік.
МИ ЗАВЖДИ РІШУЄМО ЗА ПРИНЦИПОМ «ВИГРАШ-ВИГРАШ»
Заявивши, що 20 мільярди доларів інвестицій у транспорт та інфраструктуру було реалізовано за останні 183 років у плановому порядку, Караісмаілоглу зазначив, що завдяки цим інвестиціям забезпечується безперебійний залізничний доступ із залізницею Баку-Тбілісі-Карс та Мармарай під Босфор. Міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Завдяки нашим інвестиціям, таким як міст Явуза Султана Селіма, міст Чанаккале 1915 року та аеропорт Стамбула, які є одними з найважливіших проектів у світі, ми опинилися в центрі людської та вантажної мобільності в нашому область. У рамках нашого Генерального плану транспорту та логістики ми маємо інфраструктурні проекти, які ми завершимо до 2035 та 2053 років для підтримки нашого регіону. Обсяг торгівлі між Азією та Європою у 2021 році перевищив 828 мільярдів доларів. У рамках нашого планування на 2053 рік ми прагнемо збільшити частку кожного з нас у цьому торті, працюючи в партнерстві з вами, і підняти наш регіон на позицію, яка матиме голос у світі. З цими цілями логістичні можливості Туреччини; екологічний, стійкий, ефективний і недорогий, тобто ми виведемо його на вигідне становище у всіх сенсах. Ми знаємо, що це принесе додаткову цінність не лише для нас, але й для всіх дружніх і братніх країн; Ми завжди діємо за принципом «виграш-виграш», – сказав він.
МИ ЗБІЛЬШИМ ЧАСТКУ ЗАЛІЗНИЦІ У ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ ЗА КОРДОНОМ У 10 РАЗІВ
Караісмаїлоглу заявив, що вони завжди прагнуть підтримувати свої транспортні та комунікаційні стратегії в актуальному стані з огляду на глобальні та регіональні умови, і заявив, що вони прагнуть збільшити загальну залізничну мережу до понад 2053 тисяч кілометрів, запланувавши загалом 8 тисяч 554 кілометри нових залізничних маршрутів до 28 року в рамках Генерального плану транспорту та логістики. Караісмаїлоглу; «У цьому контексті ми прагнемо збільшити частку залізниць з 30 відсотків до приблизно 198 відсотків у вантажних перевезеннях, виділивши найбільшу частку з 5 мільярдів доларів інвестицій, які ми плануємо зробити в наступні 22 років, у залізничний сектор. Таким чином; Ми збільшимо частку залізниці у вантажних перевезеннях за кордон у 10 разів», – сказав він.
ПОТРІБНО ВЖИТИ ЗАХОДІВ ЩОДО ПІДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ МАРШРУТУ СЕРЕДНІМ КОРИДОРОМ
Пояснюючи, що як Туреччина, вони працюють з розумом держави, з усіма ресурсами та з великими зусиллями, щоб отримати максимальну вигоду від торгівлі між Азією та Європою, Караісмаілоглу підкреслив, що життєво важливо вжити заходів для підвищення конкурентоспроможності маршруту по Середньому коридору. Міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу сказав: «Крім інвестицій у нові проекти для нашого регіону, ми також повинні працювати над покращенням існуючої залізничної системи та усуненням вузьких місць. Як Туреччина, ми висловлюємо, що завжди готові проявити волю та працювати над виявленням та усуненням вузьких місць. Коли ми дивимося на автодорожній сектор, то є питання, які потребують вирішення. Ми бачимо, що пропускні документи та стягнені комісії все ще формують набір перед вантажовідправниками. Задля розвитку міжнародної торгівлі та зростання наших економік; Рекомендуємо нашим друзям вжити заходів для лібералізації двосторонніх і транзитних перевезень і скасування плати за проїзд. Між нами ми отримуємо дивовижні результати з країнами, які лібералізували транспорт. Ми хочемо відчути таку ж зручність та ефективність разом з вами, наші шановні колеги. Як добре знають наші дружні та братні країни; Ми сильні настільки, наскільки можемо діяти разом. З іншого боку, ще одна перешкода, яка стоїть на шляху конкурентоспроможності Середнього коридору, на якій ми повинні зосередитися, – це переходи через Каспійське море. Через високу вартість і обмежену вантажопідйомність перевезення Каспійським морем далеко не кращі. Минулого місяця, як Туреччина, Азербайджан і Казахстан, коли ми зібралися разом для того, щоб ми тут сьогодні, ми сформували робочу групу для вирішення проблеми. Я вважаю, що заходи, які буде вжити цією робочою групою, також підуть на користь країнам, які не мають берегової лінії на Каспійському морі. Тому я хотів би заявити, що ми завжди відкриті до внеску наших узбецьких братів у цей процес».
ТІСНА СПІВПРАЦЯ ПРОДОВЖУЄТЬСЯ В КОЖНІЙ ГАЛУЗІ ТРАНСПОРТУ
Підкресливши, що тісна співпраця між Узбекистаном, Азербайджаном і Туреччиною продовжується у всіх сферах транспорту, Караісмаілоглу сказав, що кожен крок, зроблений у сфері автомобільних доріг, все більше впливає на торгівлю з країнами регіону. Караісмаілоглу сказав: «Нашим пріоритетом є лібералізація двосторонніх і транзитних перевезень», і додав: «Якщо цей крок приймуть наші друзі, наша торгівля збільшиться, а доступ нашої країни до продуктів стане дешевшим і швидшим. З іншого боку, поки не буде досягнуто лібералізації в секторі автомобільних доріг, впровадження системи E-Permit, яку ми розпочали з Узбекистаном, тобто електронний обмін документами про перепустку, а також контроль і використання їх в електронному вигляді, забезпечить значні зручності транспортному сектору. Ми також надаємо великого значення підписанню Угоди про комбіновані перевезення, переговори щодо якої ми ведемо в рамках Організації турецьких держав. Каспійське море спонукає нас використовувати комбіновані транспортні рішення. Глави наших держав доручили нам укласти цю угоду. З реалізацією угоди можна буде користуватися відповідним видом транспорту на будь-якому маршруті, а не тільки автомобільним чи залізничним”, – сказав він.
НАМ УСІМ РАЗОМ МАЄТЬСЯ РОБИТИ КРОКИ ДЛЯ БІЛЬШОГО ПРИЗНАЧЕННЯ В АВІАЦІЇ
Висловлюючи, що він щиро вірить, що цей крок, який дозволить реалізувати оптимальні рішення у сфері транспорту, буде підтриманий на відповідних платформах, сказав міністр транспорту Караісмаілоглу;
«Якщо ми розглядаємо авіаційний сектор, то бачимо, що країни регіону загалом віддають перевагу єдиному призначенню на лінійній основі, тому на лініях літає лише одна авіакомпанія. Як Туреччина, ми вважаємо, що запровадження кількох призначень у цивільній авіації відкриє авіаринок для конкуренції, знизить витрати на польоти та залучить нових гравців на ринок. Ми всі повинні якнайшвидше вжити заходів у цьому напрямку. Я думаю, що ми можемо діяти у спосіб, подібний до методу, про який ми домовилися на зустрічі, яку ми провели минулого місяця між Туреччиною, Азербайджаном і Казахстаном щодо подальших дій з питань. Однак для того, щоб ми могли продовжити орієнтований на результат підхід, ми повинні спочатку продемонструвати наш консенсус щодо цього питання».
МИ ОЧІКУЄМО ЗБІЛЬШЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ТА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ МІЖ НАШИМИ КРАЇНАМИ
Караісмаїлоглу зазначив, що було б корисно об’єднатися шляхом завершення процесів внутрішньої оцінки щодо лібералізації автомобільного транспорту, завершення переговорів щодо Угоди про комбіновані перевезення, виконання кількох завдань у сфері цивільної авіації та спільних досліджень, які можна здійснити щодо вузьких місць у Середньому коридорі.Ми також очікуємо збільшення залізничних перевезень. Якщо ми, як країни регіону, не будемо перевозити ці вантажі, перевізники інших країн виграють від цієї мобільності. Ми, навпаки, будемо відставати в конкурентній боротьбі, і ми не зможемо скористатися важливими можливостями для наших країн і нації. Наш пріоритет — перевезення вантажів між нашими країнами нашими перевізниками. Я дуже прошу вас врахувати ці питання під час проведення внутрішньої оцінки».
Першим залиште коментар