Робоча група з питань реконструкції, урбаністики, транспорту та дорожнього руху міської ради Бурдура висловила свою стурбованість від імені Burdur, заявивши, що вони вивчили звіт про ОВНС під номером 9, який був завершений 2022 червня 26396 року та представлений у високошвидкісному поїзді Бурдур-Іспарта-Анталія проект з Ескішехіру. Алі Орхан Кутлуер, голова робочої групи з реконструкції, урбанізму, транспорту та дорожнього руху міської ради Бурдура, сказав: «Що нас цікавить у першу чергу, так це те, що вони спроектували дві окремі лінії між відділенням Gönen і Çeltikçi. Одна з цих двох ліній проходить через Бурдур, а інша — через Іспарту. Загальна протяжність цих двох ліній становить 279 кілометрів. Наша пропозиція полягає в тому, щоб потяг прибув із Гьонена до Бурдура та дістався Челтікчі з Іспарти. 279 загальні лінії по 2 кілометрів скорочуються до 185 кілометрів. Це на 94 кілометри коротше. Витратний ефект від цього становить 10%, тобто це забезпечує економію приблизно в 1 мільярд TL». сказав. Президент міської ради Бурдура Орхан Акін сказав: «Цей потяг проїде через Бурдур, незважаючи на людей».
Робоча група з реконструкції, урбаністики, транспорту та руху міської ради Бурдура опублікувала прес-реліз про проект високошвидкісного поїзда Генеральної дирекції державних залізниць за маршрутом Бурдур-Іспарта-Анталія з Ескішехіру.
«Цей поїзд пройде через Бурдур, незважаючи на когось»
Президент міської ради Бурдура Орхан Акін сказав: «Проектні маршрути між ділянкою від Ескішехіру до розв’язки шосе Gönen і Челтікчі-Анталія з точки зору Бурдура були виключені. У цьому контексті два окремих маршрути, які планується побудувати між сепарацією Gönen і Çeltikçi, що є дуже важливим для провінцій Burdur та Isparta, створять негативні моменти як з точки зору структури зонування обох провінцій, так і з точки зору їхньої економіки. Згідно з цією системою проекту, поїзд проходитиме через Бурдур або Іспарту. Іншими словами, кількість поїздок в обох областях скоротиться вдвічі. Крім того, не буде можливості подорожувати потягом між цими двома провінціями. З точки зору інтересу країни; У той час як загальна довжина двох окремих ліній, які будуть побудовані між Gönen і Çeltikçi, становить 279 кілометрів, наші пропозиції реалізовані, якщо їх прийняти до уваги, довжина проекту буде скорочена загалом на 94 кілометри, поїзд проходитиме через Бурдур і Іспарта кожного разу, і можна буде подорожувати потягом між Бурдуром і Іспартою. Наше єдине прохання та мета як міської ради Бурдура; Наш обов’язок зробити цю заяву, щоб гарантувати, що наш Burdur більше не виходить зі своєї шкаралупи як пасинок і відновить свою справжню цінність, щоб наші жалі та занепокоєння щодо доходів від логістики імені були пов’язані лише з Isparta після завершення проекту, який раніше розпочався як аеропорт Бурдур-Іспарта, більше не відбувається. Ми хотіли це зробити спеціально. У коментарях, зроблених після нашої публікації в соціальних мережах, «це пройде?» Чи станеться це?» Писали таке, але все з чогось треба починати. Нам потрібно, щоб наші голоси десь були почуті. Цей потяг пройде через Бурдур попри когось. Сподіваємося, наша робота принесе плоди в майбутньому». сказав.
«Довжина проекту становить 748 кілометрів, а приблизна вартість оголошена як 9.5 мільйона TL»
Алі Орхан Кутлуер, голова робочої групи з питань реконструкції, урбаністики, транспорту та руху міської ради Бурдура, який надав інформацію про «проект залізниці Ескішехір-Афйонкарахісар (включаючи сполучення з аеропортом Зафер) Бурдур-Анталія», сказав: «З моменту У той день, коли ми створили цю робочу групу минулого тижня, ми подали звіт про ОВНС щодо високошвидкісних поїздів. Ми почали розслідування. Щоб надати загальну інформацію про проект, мається на увазі, що залізниця Ескішехір-Анталія, яка є предметом проекту, включена до цільових мереж Генеральної дирекції TCDD на 2023 та 2035 роки та планується відповідно до цих цілей та розпочато процес ОВНС у 2017 році. Ескішехір-Афьонкарахісар (включаючи сполучення з аеропортом Зафер) Ділянки проекту залізниці Бурдур-Анталія; Ділянка Ескішехір-Афьонкарахісар, ділянка Афьонкарахісар-Бурдур, ділянка Бурдур-Анталія. Ділянка Burdur Antalya була оцінена як 2 рядки. Перша з них називається лінією Іспарта-Бучак-Анталія, а друга — лінією Іспарта-Бучак-Анталія. Вплив даного проекту на транспортне навантаження станом на 2022 рік; Розрахункова річна загальна кількість пасажирів швидкісних поїздів становить 24 мільйони 825 тисяч осіб, щоденна кількість пасажирів - 68 тисяч осіб, а вплив швидкісного поїзда на поточний автомобільний трафік прогнозується в 1500 транспортних засобів на добу, припускаючи що всі пасажири користуються автомобілями. Було заявлено, що залізничне сполучення Ескішехір-Анталія з аеропортом Зафер має на меті забезпечити інтеграцію авіаційного та залізничного транспорту. В рамках цього проекту; Тут є 104 шляхопроводи, 349 підземних переходів, 69 тунелів, 36 мостів, 18 віадуків і 11 станцій. Ескішехір-Афйон (включаючи сполучення з аеропортом Зафер) – Проект залізниці Бурдур-Анталія Відповідно до постанови ОВНС від 25.11.2014 р. під номером 29186 були проведені зустрічі за участю жителів шести провінцій, а також тема, дата, місце та час зустрічі було оголошено в місцевих та національних газетах, повідомлення включено до звіту. Відомо, що зустріч у Бурдурі відбулася 25.07.2019 о 14.30 у залі засідань Провінційного управління навколишнього середовища та урбанізації Бурдура. Від місцевих жителів, які були присутні на зустрічі в провінції Бурдур; Супутникові знімки розташування залізничної траси відносно населених пунктів, чи буде зміна траси після цього етапу, ширина відчуження, як буде забезпечена дорога та сільськогосподарські переїзди, коли буде реалізовано проект, і зустріч була завершена наданням необхідних відповідей компанією-підрядником, включено до звіту. Довжина проекту становить 748 кілометрів, а його орієнтовна вартість оголошена в 9.5 млн TL. При ширині платформи 14,50 метрів, подвійній колії швидкість поїзда становить 200 км/год. Після завершення процесу ОВНС та проектів реалізації даного проекту залізниці планується, що термін будівництва становитиме 5 років.
«Якщо наша пропозиція здійсниться; Загалом довжина проекту буде скорочена приблизно на 94 кілометри, і щоразу поїзд проходитиме як через Бурдур, так і через Іспарту».
Говорячи про оцінки робочої групи за результатами перевірок, Кутлуер сказав: «Звіт про ОВНС враховуватиме думки всіх секторів, установ та організацій, які постраждають від цього проекту протягом 5 років, і зробить детальні обстеження польових і лабораторних досліджень складається зі сторінок. Що стосується провінції Бурдур, проектні маршрути між Ескішехіром і шосе Гьонен і між Челтікчі та Анталією були виключені з перевірки нашою командою. Два окремих маршрути, які планується побудувати між сепарацією Gönen та Çeltikçi, що є дуже важливим для провінцій Бурдур та Іспарта, створять негативні моменти як з точки зору структури зонування двох провінцій, так і економіки. Завдяки цій системі проекту поїзд проходитиме через Бурдур або Іспарту. Іншими словами, кількість поїздок в обох областях скоротиться вдвічі. Крім того, між цими двома провінціями не можна подорожувати потягом. З точки зору користі країни, якщо наша пропозиція буде реалізована, коли загальна довжина двох окремих ліній, які будуть побудовані між Ґьонен і Челтікчі, становитиме 683 кілометрів; Загалом довжина проекту буде скорочена приблизно на 767 кілометри, потяг щоразу проходитиме як через Бурдур, так і через Іспарту, і між Бурдуром та Іспартою можна буде подорожувати потягом. Маршрут Burdur цього проекту слідує за існуючою лінією до існуючої станції, після виходу зі станції він поверне на південь, увійде в тунель перед військовим казино, виїде перед університетом, продовжить паралельно існуючій магістралі та знову увійдіть у тунель, коли він наближається до варіанту Çeltikçi. Крім 1450-х пунктів, зазначених вище, негативними сторонами даного маршруту є те, що на основних дорогах, які здійснюють міжміські перевезення, через важливість фактору часу, переїзди забезпечені як наземними, так і поверховими перехрестями з сигналізацією. Громіздкі конструкції, такі як багатоповерхові перехрестя, спричиняють поділ міста на дві частини, впливають на структуру зонування міста та об’єкти інфраструктури та викликають скарги через експропріацію. Втрата сільськогосподарської землі та витрати на експропріацію, які виникнуть через експропріацію сільськогосподарських територій у кілометрах від передньої частини університету до входу в тунель Челтікчі, також негативно вплинуть на вартість проекту. Вартість довгих тунелів як на виїзді з міста, так і на переході Челтікчі також негативно вплине на вартість проекту. Ми хотіли б представити пропозицію рішення, яке, на нашу думку, усуне всі ці негативи до уваги всієї громадськості». він сказав.
«Для нас поїзд зупинятиметься і в Бурдурі, і в Іспарті»
Алі Орхан КУТЛУЕР, голова робочої групи з питань реконструкції, урбаністики, транспорту та дорожнього руху при міській раді Бурдура, сказав наступне як пропозицію рішення;
«Станцію Бурдур слід встановити на півночі організованого промислового базару шляхом застосування лінії, розглянутої у звіті, від розв’язки Гонен до напрямку Бурдур. Повертаючи звідси на південний схід, станцію Іспарта слід побудувати в місці, де вона зустрічається з лінією в проекті з півдня провінції Іспарта від поточного напрямку шосе Іспарта від місця Аскеріє. Звідси можна простежити маршрут у проекті. Таким чином, проблеми можна вирішити більш економно, не порушуючи структуру зонування наших провінцій Бурдур та Іспарта. З того дня, як ми створили цю робочу групу минулого тижня, ми почали розглядати звіт ОВНС щодо високошвидкісного поїзда. Хоча на іншому маршруті є проблеми, насамперед нас цікавить те, що вони спроектували дві окремі лінії між перехрестям Gönen і Çeltikçi. Одна з цих двох ліній проходить через Бурдур, а інша — через Іспарту. Загальна протяжність цих двох ліній становить 279 кілометрів. Наразі маршрут, на якому буде застосовано звіт ОВНС, збігається з двома окремими маршрутами між Челтікчі та Гьонен. Іншими словами, поїзд, який відправлятиметься з Ескішехіру через Афйон, пройде або через Бурдур, або через Іспарту. Можуть сказати, наступного разу з Іспарти вранці, з Бурдура вдень. Але є така ситуація; Загальна протяжність дороги в проекті 748 кілометрів. Загальна вартість проекту на сьогодні становить 9.5 мільярдів TL. Тому, звичайно, це перевищить 9.5 мільярда TL. Тому скажуть, давайте одне, потім друге. Ми не думаємо, що Бурдур візьме на себе пріоритет. Враховуючи такі фактори, як чисельність населення та кількість університетів, вони кажуть: «Спочатку давайте побудуємо Іспарту, а потім прокладемо маршрут Бурдур». Це відбувається на набагато пізніших стадіях, коли це стосується тендеру. Ці 279 кілометрів можуть зменшитися до 185 кілометрів. Як падає; Він приходить до Бурдура від перехрестя Гонен. Звідси ми йдемо на південь від Іспарти і переходимо до Челтікчі. Ми виходимо на одну лінію, потяг буде проходити з Бурдура та Іспарти, а між Бурдуром та Іспартою буде можливість подорожувати потягом. У проекту немає такого шансу здійснитися. Якщо ви хочете поїхати на поїзді, ви поїдете в Іспарту, Анталію, а звідти знову повернетеся в Іспарту, цього не станеться. Тому ми зробили таке дослідження. Було розроблено два окремих маршрути як Бурдур та Іспарта. Наша пропозиція полягає в тому, що потяг із Гьонена прибуде до Бурдура та дістанеться до Челтікчі з Іспарти. 279 загальні лінії по 2 кілометрів скорочуються до 185 кілометрів. Це на 94 кілометри коротше. Ефект від витрат становить 10%, що забезпечує економію приблизно в 1 мільярд TL. Він зупинятиметься в Бурдурі та Іспарті, і між цими двома містами можна буде подорожувати поїздом».
«Завжди дорого сказати, що ми це зробили»
Генеральний секретар міської ради Бурдура та заступник мера Алі Сей сказав: «Найважливішим тут є наша пропозиція скоротити цю лінію на 94 кілометри. Наша пропозиція також має серйозну інфраструктуру, це серйозно опрацьований проект. Дуже важливо, щоб це було враховано владою. Тендеру ще немає, доопрацьованого проекту на громадський розгляд ще немає. Ці рекомендації дуже важливі. Настійно рекомендуємо профільним посадовцям Міністерства взяти це до уваги. Сказати, що ми це зробили, завжди дорого. Ми бачимо, що в роботах, які виконуються, потрібно двічі подумати, подумати 10 разів. Це важливо як з точки зору нашого національного доходу, так і з точки зору того, щоб зробити проекти придатними для використання та зберегти національне багатство. Ми хотіли б ще раз подякувати голові та членам нашої робочої групи за це дослідження. використав його заяви.
Першим залиште коментар