У Комісії державних економічних підприємств GNAT (KİT) оприлюднено звітність Головного управління державних залізниць Турецької Республіки (TCDD) за період 2019-2020 років.
Генеральний директор TCDD Метін Акбаш у своїй доповіді в Комісії зазначив, що за 20 років у залізничний сектор було інвестовано 331 мільярд лір для розвитку мережі швидкісних та швидкісних залізниць, а також внутрішньої та вітчизняної залізничної промисловості Туреччини, з яких підприємствами було реалізовано близько 210 млрд. лір.
Заявляючи, що вони здійснюють свою підприємницьку діяльність з 13 тис. 158 співробітників, включаючи робітників і державних службовців, і загалом 22 тис. 789 співробітників працюють зі своєю дочірньою компанією, Акбаш сказав: «Ми працюємо на нашій залізничній лінії довжиною 1213 тис. 219 км, 11 кілометрів з яких є високошвидкісними, 590 кілометрів з яких є швидкісними і 13 22 кілометрів з яких є умовними. Діяльність триває. Загальна довжина нашої сигналізованої лінії досягла 7 тисяч 94 кілометрів, а довжина електрифікованої лінії – 6 тисяч 24 кілометри. Завдяки швидкісним поїздам приблизно 13 мільйони пасажирів змогли подорожувати, охопивши 46 відсотків населення 64 провінцій і країн. він сказав.
Повідомивши, що вони завершили випробувальні та сертифікаційні роботи на 315-кілометровій ділянці Балісей-Єркой-Акдагмадені-Сівас проекту високошвидкісного поїзда Анкара-Сівас, Акбаш повідомив, що роботи між Каяш-Балісейх, що 78 кілометрів, продовжуються інтенсивно.
Акбаш заявив, що вони завершили роботи над 14-кілометровим Dogançay Ripaj 1, який продовжується на лінії високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул, і що роботи на 12-кілометрових тунелях Dogançay Ripaj 2 і T26 тривають.
Відзначаючи, що з проектом високошвидкісної залізничної лінії Конья-Караман щорічна пасажиропотока досягне 366 мільйона з 1 тисяч, Акбаш продовжив наступне:
«З дня відкриття до кінця травня між Анкарою та Караманом подорожували 305 тисяч пасажирів, а між Стамбулом і Караманом – 194 тисячі пасажирів. Тендер на 196-кілометрову ділянку Аксарай-Улукішла-Єніце, яка буде транспортувати лінію швидкісного поїзда до Мерсіна і Адани, була проведена AYGM і підписана контракт. Наші роботи з будівництва інфраструктури в рамках проекту високошвидкісного поїзда Анкара-Ізмір продовжуються по частинах. Решта інфраструктури, надбудови та електромеханічні роботи були проведені AYGM та підписаний контракт. На 56-кілометровій ділянці Бурса-Єнішехір лінії швидкісного поїзда Бандирма-Бурса-Єнішехір-Османелі досягнуто 84% фізичного прогресу. ÇerkezköyНа ділянці Капікуле тривають будівельні роботи. На фінансування проекту було використано 275 мільйонів євро Грантового фонду Європейського Союзу».
Акбаш повідомив, що разом з цими проектами, які знаходяться на порядку денному громадськості, вони все ще продовжують будівництво нової залізничної лінії протяжністю 4 кілометр, з яких 407 кілометрів – швидкісні та швидкісні поїзди, а 314 кілометрів – звичайні лінії. .
Наголошуючи, що вони завершили проектні роботи на залізничній лінії довжиною 3 тис. 773 км, Акбаш заявив, що продовжують навчання та проектні дослідження на лінії 5 тис. 512 км.
Акбаш пояснив, що, будуючи нові лінії швидкісних та швидкісних поїздів, вони продовжували реконструкцію та повне технічне обслуговування таким чином, щоб основні лінії в межах 11 тисяч 590 кілометрів традиційних залізничних ліній, оновлення та повне технічне обслуговування яких було завершено. , залишатиметься у віковій групі 20-25 років.
Зазначаючи, що кількість переїздів зменшилася з 4 тис. 520 до 2 тис. 656 завдяки покращенню залізничних переїздів, Акбаш зазначив, що кількість контрольованих залізничних переїздів зросла на 115 відсотків з 558 до 1202.
Зазначаючи, що вони підвищили ефективність завдяки проектам електрифікації та сигналізації, Акбаш також пояснив, що вони зменшили викиди вуглекислого газу та перейшли на більш екологічний бізнес.
Акбаш повідомив, що будівництво національної системи сигналізації, яку вони розробили у співпраці з TÜBİTAK BİLGEM і яка сертифікована на рівні SIL4, що є найвищим рівнем безпеки, який можна досягти на залізницях, продовжуються на загальній ділянці лінії 1180. кілометрів.
Акбаш заявив, що вони визначили цілі, завдання та дії в рамках 3 тем, а саме «зелений транспорт на залізниці», «нульове вуглекислотне майбутнє» та «надійне енергопостачання», які вони визначили в рамках « План дій з енергоменеджменту та зміни клімату».
Наголошуючи, що вони прагнуть зменшити витрати на енергію та логістику при транспортуванні шляхом створення об’єктів відновлюваної енергії, таких як сонячні та вітрові електростанції, для яких вони провели техніко-економічне обґрунтування та дослідження, Акбаш сказав:
«Окрім інвестицій у енергетику та залізницю, ми побудували екологічний міст з перехідною зоною приблизно 2 метрів для захисту диких тварин на лінії високошвидкісного поїзда Анкара-Ескішехір. Міст, який є першим у світі на лінії YHT, також зробить вагомий внесок у популяцію диких тварин, що мешкають в регіоні. Крім того, Halkalı- На лінії швидкісного поїзда Капікуле продовжуються роботи з будівництва 3 екологічних мостів».
Відзначивши, що міські пасажирські перевезення в Стамбулі, Ізмірі та Анкарі (BAŞKENTRAY) все ще існують, Акбаш повідомив, що станом на кінець травня в Мармараї було перевезено приблизно 706 мільйонів пасажирів, в Ізбані – 821 мільйон і в BAŞKENTRAY – 48 мільйонів.
Зазначаючи, що очікується, що залізничні вантажні перевезення досягнуть 2022 мільйона тонн у 6 році із збільшенням приблизно на 40,35 відсотків, Акбаш заявив, що частка приватного сектору в залізничних вантажних перевезеннях минулого року з лібералізацією досягла 13 відсотків.
Акбаш зазначив, що після завершення будівництва 23 логістичних центрів 73,2 мільйонів квадратних метрів контейнерного складу та площі обробки будуть надані промисловості з 4,1 мільйонами тонн і 19 мільйонами TEU додатковими можливостями для транспортування.
Зазначаючи, що станом на минулий рік було завершено 3 роз’ємні лінії, Акбаш сказав: «Як завжди, ми приділяємо велике значення навчальним заходам, щоб покращити безпеку та підвищити обізнаність на найвищому рівні, на додаток до прибуткової та ефективної операції. У Центрі моніторингу сигналізації, розташованому на станції YHT Eryaman, ми відстежуємо дані, які ми отримуємо від інтелектуальних систем на лініях YHT. Крім того, ми продовжуємо роботи з будівництва Центру оцінки даних на станції Еряман». сказав.
Роблячи оцінки після запитань і пропозицій, Акбаш нагадав їм, що в Генеральному плані транспорту та логістики 2053 року деякі цілі були визначені спеціально для залізничного сектора.
Метін Акбаш, генеральний директор TCDD, продовжив:
«Ми збільшимо нашу мережу залізниць довжиною 13 тисяч 22 кілометри до 2053 тисяч 28 кілометрів до 590 року. Ми побудуємо ще 15 тисяч 500 кілометрів залізниці. Ми вже обслуговуємо 4 кілометр цього будується. Ми завершимо це будівництво за 721 років. Більшість із цього буде наша лінія швидкісного та високошвидкісного поїзда. Ми працюємо над тим, щоб збільшити свою частку в пасажирських перевезеннях з 5% до 2%, а у вантажних – з 6% до 5%.
Зазначаючи, що вони реалізували свої проекти для інвалідів, Акбаш сказав, що вони витратили 2022 мільйонів лір до 11 року, щоб зробити звичайні лінії придатними для інвалідів, і що у них був бюджет у 2022 мільйонів лір у бюджеті на 10 рік.
Сказавши, що він є працівником залізниці третього покоління, Акбаш додав, що результати іспитів по службі оголосять протягом 1-2 тижнів.
Після представлення думок та пропозицій було оприлюднено звітність Головної дирекції підприємства TCDD.
Першим залиште коментар