Голова ради директорів філії Палати інженерів-будівельників у Бурсі (IMO) Улку Кючюккаялар звернув увагу на збільшення міського транспорту та перегляд, який планується здійснити на лінії метро, яка забезпечуватиме транспортування до міської лікарні.
Улку Кючюккаялар, голова Ради директорів філії IMO в Бурсі, передав звіт про оцінку, який вони підготували як Рада директорів філії щодо подій у транспорті в Бурсі. Президент Кючуккаялар зробив такі заяви щодо транспортних проблем, які стоять на порядку денному громадськості;
«Після енергетичної кризи та окупації України Росією багато європейських країн, особливо Німеччина, не підняли підвищення, оскільки вони дуже добре знають важливість громадського транспорту в ці дні, коли світ переживає енергетичну кризу. Деякі країни навіть вдвічі знизили ціни на громадський транспорт. Найбільш повне і чудове застосування прийшло з Німеччини. В умовах зростання цін на енергоносії уряд Німеччини розробив загальнонаціональний спеціальний додаток для квитків, щоб підтримати домогосподарства та заохочувати громадський транспорт замість збільшення громадського транспорту. За цей спеціальний квиток буде сплачена символічна ціна 9 євро на місяць, і ця заявка буде дійсна протягом 90 днів. Ці практики в громадському транспорті були не популізмом, а використанням влади громадського транспорту з науковим рішенням. Європейські країни, особливо уряд Німеччини, не спростили підняття громадського транспорту, як у нас, і не розрахували прибуток/збиток. Прийнявши рішення про заохочення громадського транспорту, компанія звела до мінімуму споживання палива приватними транспортними засобами. Таким чином, він зменшив імпорт нафти. Завдяки цьому системному та науковому рішенню він вирішив використати гроші, заощаджені наперед, на щомісячну субсидію на проїзд у громадському транспорті своїм громадянам.
У нашій країні, на жаль, користуватися громадським транспортом за нинішніми цінами – це розкіш».
"Я ЗРОБИВ ПРИНИМАННЯ ВИСОКО" - НЕ ВІДПОВІДАЛЬНО В ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ
Громадський транспорт у Бурсі з 1 січня 2022 року зріс на 20%, а метро подорожчало до 4,20 TL, автобусна лінія — до 5,30 TL, а коротка — до 4,70 TL. 1 квітня 2022 року було зроблено ще одне підвищення за ставками від 17% до 36%. Метро 5,25 TL, автобус довга лінія 6,25 TL, коротка лінія 5,50 TL. На жаль, риторика «я найменше пішла» — це, на жаль, не те, чим можна пишатися в громадському транспорті.
Інша проблема в Бурсі – надання валідаторів, які регулюють відшкодування вартості проїзду для поїздок на короткі відстані і розміщуються на кожній зупинці BursaRay, не діючи. Пасажир, який їде на відстань 2-3 станції, і пасажир, який подорожує на відстань 20 станцій, не повинні платити однакову суму. Необхідно ввести в дію систему відшкодування зборів.
Ще одне питання соціального аспекту – безкоштовна допомога на проїзд для інвалідів, людей похилого віку, ветеранів і мучеників та їх родичів. Розпорядженням № 6 від 2022 квітня 31801 року його було збільшено на 50%. Бажаємо, щоб випадки недопуску громадян похилого віку/інвалідів до громадського транспорту, які також є на порядку денному в національній пресі, закінчилися.
ДО ВИСОКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ЛЕГКО
Громадський транспорт правильний. Це протиотрута від залежності від приватних автомобілів, яка повільно вбиває міста. Він є втіленням принципу забезпечення перевезення людей замість перевезення транспортних засобів. Важливо, щоб громадський транспорт, який сильно постраждав під час пандемії, знову став привабливим, дешевим, комфортним і швидким. Громадський транспорт – це не лише «громадський транспорт», а система, яка має багато переваг для міста та його мешканців. Забруднення навколишнього середовища, транспорт, шум, стоянка тощо. Це рішення багатьох проблем. Прогулятися в громадському транспорті легко. Муніципальність – це не тільки створення доріг і перехрестя. Муніципалітети також повинні забезпечувати своїм громадянам дешевий, комфортний і справедливий транспорт. У цей непростий період для наших людей є великою проблемою користуватися громадським транспортом за такі витрати. І столичні муніципалітети, і Міністерство сім’ї та соціальної політики мають субсидувати збільшені витрати, не відображаючи їх на громадян. Замість автобусів, що працюють на дизельному паливі, слід використовувати електротранспорт.
КОРОТКОСТРОЧНІ ТА ПОПУЛІСТСЬКІ ДУМКИ МАРНУЮТЬ МАЙБУТНЄ НАШОЇ БУРСИ
Наголошуючи на тому, що в пресі вони не вважали перегляд проекту правильним у перехідній зоні для будівництва системи легкої залізничної системи Bursa Emek-YHT- City Hospital, Küçükkayalar сказав, що 493-метровий віадук Bursaray Gökdere, який не був включений у перший проект, був доданий пізніше, наводячи як приклад, як це негативно вплинуло на рух і «Дах будівель. Віадук Гекдере, що проходить через лінію, зовсім не влаштовував Бурсу. На жаль, це пошкодило силует Бурси та Улудага. Це зменшило швидкість роботи BursaRay. Це негативно вплинуло на автомобільний транспорт у цьому районі. Тепер та сама помилка не повинна повторюватися у воротах. Гечіт, яка є найбільш завантаженою ділянкою траси Муданья, є важливою ділянкою, де підземний перехід є обов’язковим.
Під час розширення BursaRay до Університету Улудаг менталітет, який ділить околиці на дві частини, пропускаючи ділянки, які повинні піти під землю в проекті, щоб заощадити гроші на поверхні, і доводить рух до точки блокування, збираючи його на певних перехрестях, хоче зробити таку ж помилку в Гечіті. Стало дискусійним, що підземний перехід, передбачений проектом перевалу споруди системи легкої залізничної колії Bursa Emek YHT – міської лікарні, довжиною приблизно 4 кілометра, що складається з 6,1 станцій, проходить спочатку по середній середині, а потім через віадук, на тій підставі, що переміщення елементів інфраструктури потребуватиме часу. Якщо переміщення інфраструктури працює і виготовлення тунелю Cut-Cover потребує часу, слід використовувати тунельну машину (TBM), яка використовується великими містами (Стамбул, Анкара, Ізмір тощо), але ніколи не використовувалася в Бурсі до сьогодні. У тунелях, виготовлених за допомогою TBM, глибина не є проблемою, вона працює на всіх типах і класах грунту. Він створює опору з виїмкою та збірними панелями одночасно. Проблем з експропріацією та переміщенням інфраструктури не буде. Будівельний рух поза привокзальними районами відсутній. Крім того, місячна швидкість проходження тунелів, зроблених за допомогою ТБМ, не буде нижче 300-350 метрів навіть у найнесприятливішій ситуації. Іншими словами, відбувається швидкий процес виготовлення. Бурса заслуговує на все найкраще, і її не можна позбавляти використання ТБМ.
При будівництві системи легкорельсового транспорту, в той час як обслуговуюча дорога з шириною платформи 1 метрів, довжиною приблизно 10 кілометр, була побудована з огляду на негативний рух транспорту, зону проїзду необхідно перетинати з метро. Було б великою помилкою робити поверхневий перетин, який розділить цей регіон на дві частини, або віадук, який порушить силует. Короткострокові та популістські думки марнують майбутнє нашої Бурси.
Поки залізничну систему в Стамбулі забирають під море, великою помилкою є те, що ми, як Бурса, навіть не можемо взяти її під землю або хочемо підняти підземну частину проекту на поверхню. Дорогі транспортні інвестиції; Замість критеріїв відбору має бути спрямований на найвідповідніший спосіб подорожувати містом без проблем».
Першим залиште коментар