Гірничодобувна галузь, яка побила рекорд в історії республіки з експортом в 5,93 мільярда доларів минулого року, зіткнулася з проблемою вимагання вартості пошкодження контейнерів під час транспортування, а також постачання контейнерів. Компанії, чия продукція місяцями зберігається в портах через перевірку пошкоджень, змушені платити компенсацію за продукцію, яку не можна доставити вчасно. Заявивши, що вони працюють над вирішенням проблеми, голова правління TİM Mining Sector та голова ради директорів İMİB Айдин Дінчер сказав: «Хоча ми заявили, що ми завантажували блоковий мармур під час оренди контейнерів, старі та недостатньо міцні контейнери виділяються нам . «Ми почали отримувати підтримку від юристів, які є експертами в галузі морського судноплавства, щодо несправедливих штрафів, які вимагають від наших компаній», — сказав він.
Заявивши, що гірничодобувний сектор здійснює свій нинішній експорт переважно морем, голова правління TİM Mining Sector і голова İMİB Айдін Дінчер заявив, що вони зіткнулися з труднощами постачання контейнерів і проблемами пошкодження контейнерів у межах цієї діяльності. Підкреслюючи, що експорт сектору також постраждав через труднощі, з якими вони зіткнулися під час пошуку контейнерів, Айдин Дінчер сказав: «Що більш важливо, наші компанії-експортери блокового мармуру, які домінують на світовому ринку, зіткнулися з проблемами контейнерів, які не викликані ними, особливо в останні роки. Наші компанії несуть безпосередню відповідальність за пошкодження контейнерів через різну недбалість і неправильні дії, які мають місце під час транспортної діяльності. "Здебільшого вони стикаються з вимогами компенсації, яка перевищує навіть нульову ринкову вартість контейнера", - сказав він.
Компанії-перевізники повинні приділяти належну увагу вантажу
Зазначаючи, що компанії-власники контейнерних ліній зобов’язані постачати контейнери відповідно до характеристик і ваги вантажу, що належить компаніям-експортерам, і проявляти належну увагу до вантажу в рамках Міжнародної конвенції про безпечні контейнери (CSC 72), Айдін Дінчер сказав: «Наші компанії-експортери дотримуються правил Інкотермс, опублікованих ICC. Вони експортують товари методом доставки FOB. «Тому будь-яке пошкодження вантажу та контейнера, в якому він знаходиться, після проходження через борт судна, несе відповідальність перевізник», – сказав він.
«Така економія, яка завдає страждань, зношує наші компанії».
Відповідно до Торгового кодексу Туреччини; Підкреслюючи, що перевізник несе відповідальність за пошкодження контейнера, а вантажоприймач, який обслуговує порт, несе відповідальність за шкоду, спричинену неправильною роботою в порту перевантаження, Айдін Дінчер сказав: «Ми вважаємо неправильним вимагати безпосередньо від нашого компаній-експортерів без встановлення реальної відповідальності за пошкодження контейнера. Крім того, зриває експорт також залишення вантажу в порту перевалки, вимагання непомірно високої плати під назвою ремонту контейнера, а отже перешкоджання доставці вантажу покупцеві. «Така економія, яка створює незворотні нарікання, дуже шкодить нашим компаніям-експортерам», – сказав він.
Продукти зберігаються в порту місяцями для огляду.
Заявивши, що компанії-перевізники вимагали огляду (інспекції) на тій підставі, що контейнери з мармурового блоку, надіслані компаніями, були пошкоджені, а весь вантаж зберігався в порту перевалки, Айдін Дінчер сказав: «Товари компаній іноді зберігаються в порт протягом місяців, сказавши, що буде проведено обстеження. Через цю затримку клієнти втрачають довіру до наших компаній і скасовують свої майбутні замовлення. Крім того, наші компанії змушені сплачувати непомірні штрафи через період очікування та вартість збитків, які мають бути відображені на їхніх сторонах. «Ми не приймаємо ці нечесні практики та вимоги оплати», — сказав він.
«Тара, що не використовується, свідомо вводиться в обіг»
Айдин Дінчер зазначив, що через наші компанії робилися спроби оновити контейнери шляхом навмисного введення в обіг зварних контейнерів, які відпрацювали свій термін служби, і сказав: «Такі зварні контейнери не повинні використовуватися для перевезення важких вантажів. «Коли старі зварні контейнери пошкоджені, наші компанії несуть відповідальність», — сказав він. Заявивши, що вони почали працювати над вирішенням проблеми, Дінчер сказав: «Ми поділимося з нашими компаніями дорожньою картою, яку нещодавно підготували. Хоча при оренді контейнерів ми спеціально зазначаємо, що вантажимо блоки з натурального каменю, нам видають старі та маломіцні контейнери. «Ми почали отримувати підтримку від юристів, які є експертами в галузі морського судноплавства щодо штрафів, які вимагають від наших компаній, і ми будемо вимагати повернення несправедливих стягнень», — сказав він.
Першим залиште коментар