Після контейнерної кризи в логістиці відбулося полегшення, але схоже, що з вторгненням Росії в Україну відбудеться серйозний розрив у ланцюжку поставок. У розпал цього розриву Туреччина знаходиться у стратегічно дуже цінному місці. Голова правління UTIKAD Айшем Улусой оцінив відображення поточної ситуації в турецькій логістичній галузі.
Враховуючи надзвичайні ситуації, створені в умовах війни, такі як ембарго на Росію та виведення іноземних брендів з Росії, ми бачимо, що попит на турецьку продукцію в Росії зріс. Зазначається, що за останній тиждень продажі деяких брендів з магазинами в Росії зросли вдвічі. Така ситуація підтверджує той факт, що Туреччина цифрами збільшила експорт до Росії. Ми бачимо, що розрив ланцюга поставок з точки зору турецького виробника та логістичного сектору має позитивну віддачу для Туреччини.
Європа може технічно продавати товари, які вона виробляє або продає в даний час, але вона не має можливості йти. Але маршрут через Україну, яким користуються країни Європейського Союзу, через війну більше не є альтернативним. Вантаж, який виїжджає з Європейського Союзу, досягне Центральної Азії, а звідти – до Росії. З цієї причини Туреччина виходить на перший план і може взятися за дуже серйозне завдання. Однак після заборони ЄС на російські літаки Туреччина ще не прийняла жодних нових правил з цього питання.
Блокування на лінії Грузія-Росія перешкоджає не тільки транспортуванню в Росію, а й транзиту до Центральної Азії через цю країну. Середня Азія є одним з найважливіших експортних ринків Туреччини. Щорічно здійснюється близько 40 тис. експортних поїздок до Узбекистану, Киргизстану, Таджикистану та Казахстану. До пандемії турецькі перевізники виконували 90 відсотків своїх центральноазіатських рейсів до Туркменістану через Іран, а потім в інші країни. Однак через епідемію Туркменістан закрив транзитний проїзд для всього світу. Логісти хочуть, щоб влада вжила заходів, щоб знову відкрити ці двері. Якщо цю лінію знову відкриють, це має на меті запобігти втратам через блокування лінії Грузія-Росія через війну.
Логісти, які представили міністерству звіт, який вони підготували, щоб оперативно вжити заходів у нинішніх умовах, звернули увагу на заходи щодо зниження щільності на маршрутах. Одна з них – вжити необхідних ініціатив для зміцнення інфраструктури робочих дверей, а інша – усунути перешкоди перед альтернативними маршрутами.
Для Туреччини зараз на порядку денному переміщення світової торгівлі до Середнього коридору. Торгівля і транспортування між Азією та Європою здійснюються через три основні коридори. «Північний коридор», в якому розташована Росія, «Південний коридор», що проходить через Іран, і «Середній коридор», включаючи Туреччину. Однак напад Росії на Україну, проблеми з безпекою в північному коридорі означають, що товари, які виробляються або продаються в Європейському Союзі, не можуть знайти технічний шлях. Така ситуація зробила ще більш цінним Середній коридор, який тягнеться від Туреччини до Кавказу, а звідти до Центральної Азії та Китаю, який перетинає Каспійське море і включає Туркменістан і Казахстан. Логістичні центри, зокрема, в портах Туркменістану, Казахстану та Азербайджану і створення зон вільної торгівлі сприятиме розвитку та поглибленню транскаспійського співробітництва.
Запровадження нових санкцій та ембарго проти Росії також підвищить ризик усіх транспортних шляхів звідси до Європи. Значення транспорту через Середній коридор може зрости на основі багатостороннього співробітництва.
Азербайджан і Туреччина, зацікавлені сторони Середнього коридору, повинні бути до цього готові. Туреччина повинна допомагати та заохочувати інші країни до вирішення існуючих технічних проблем із Середнім коридором. Видається необхідним забезпечити сумісність інфраструктури на основі використання Середнього коридору на повну потужність. В даний час лінія Баку-Тбілісі-Карс загальною протяжністю 829 кілометрів проходить на кордонах Азербайджану 504 кілометри, Грузії 246 кілометрів і Туреччини 79 кілометрів. Першу в Туреччині залізницю подвійної колії було прокладено в логістичному центрі Карса в 2019 році, щоб усунути розрив у залізничному розриві на залізниці Баку-Тбілісі-Карс (BTK) і забезпечити, щоб товари, що надходять з таких країн, як Азербайджан і Казахстан, поїзд без перерв доїжджає до Європи через Туреччину.
Якщо в таких країнах, як Росія, Азербайджан, Грузія та Казахстан, на маршруті залізничної лінії БТК використовувалася залізнична колія шириною 520 міліметрів, то в Туреччині та Європі були рейки стандарту 435 міліметрів.
Через використання різних ліній в Азії та Європі з точки зору міжрейкового інтервалу, поїзди на обох континентах зустрічалися в Ахілкелеку, Грузія, який є точкою перетину лінії на залізничному маршруті БТК.
Деякий час тому було розпочато дослідження, щоб усунути цю проблему, яка також впливає на перевезення вантажів через Туреччину, та прискорити вантажні перевезення між Азією та Європою. З цією метою будується нова лінія між логістичним центром Kars і Ahılkelek, куди прибувають потяги з Азії. Після завершення цієї гармонізації витратний процес заміни візків також завершиться.
Крім того, ми повинні гармонізувати наші митні системи та ще більше підвищувати функціональність Середнього коридору. Проте, підвищуючи працездатність Середнього коридору, ми також повинні підготувати наші потужності та інфраструктуру до цього збільшення. Для забезпечення безперебійного транспортування з Азії до Європи важливо збільшити кількість переїздів у Мармараї та забезпечити залізничний перехід через міст Явуза Султана Селіма.
Збільшаться доходи від транзиту, стимулюватиметься внутрішнє виробництво, а коли наші митні системи та податки будуть сумісні між собою, наші експортні витрати зменшаться. Стратегічне значення країн «Середнього коридору», особливо Туреччини та Азербайджану, буде зростати, тому здається, що наша ймовірність стати міжнародним хабом у транзитних перевезеннях, на які ми багато років орієнтуємося як логістичний сектор. , збільшиться.
Першим залиште коментар