Аділь Караісмаїлоглу, міністр транспорту та інфраструктури, відповів на критику щодо помилок міністерства в обліку до 90 відсотків у гарантіях, наданих у проектах Build Operate Transfer (BOT), сказавши: «Тут немає помилки в розрахунках». Міністр Ісмаїлоглу сказав, що «розстрочка була зроблена так, ніби він купив будинок у кредит».
Міністр Караісмаїлоглу відповів на запитання Маруфа Бузчугіла та Гьокче з газети Dünya. відповів. Караісмаїлоглу сказав:
Як ви оцінюєте систему, як керівник міністерства, яке використовує модель BOT і COD, яка широко обговорюється у суспільстві?
Якби держава мала розум у 1970-х роках, 1-й міст (Стамбул) був би повністю побудований BOT, і це не було б тягарем для держави. На 1-й міст тоді йшов весь інвестиційний бюджет держави. Тоді, як реалізований проект, від плати за проїзд можна було б отримати серйозний дохід, і всі проекти в Анатолії фінансувалися б із цих доходів. Оскільки всі інвестиції в той час були зроблені в Стамбулі, цей регіон розвивався, Анатолія залишалася незавершеною. Тургут Озал надав значення шосе і залишив залізницю на задньому плані.
Великі організації-інвестори повинні мати генеральний план. Перед початком будівництва обов’язково потрібен генеральний план. Тому треба 5 разів подумати і зробити крок. Грошей у нас мало, ми маємо ці гроші добре використовувати. Обов’язковою умовою для цього є планування.
Коли розпочали уряди Партії АК, дорожня інфраструктура була 6 км і була дуже неадекватною. Ми збільшили це до 500 28 км. Можна сказати, що магістраль вийшла на певний етап і сіла. Так само для авіакомпанії кількість аеропортів зросла з 500 до 26. Різе, Артвін, Чукурова будуть завершені в цьому році, а Tokat буде відкрито в кінці цього місяця. Вся наша інфраструктура буде добудована.
«Насправді, ми багато інвестували в залізницю, але її ще не бачили»
Насправді, ми також багато інвестували в залізницю, але цього ще мало видно, тому що спочатку ми оновили стару 10 тис. км, потім додаємо. Протяжність залізниці перевищила 1.300 тис. км, з них 13 км – швидкісні поїзди. Сподіваюся, відтепер ми зосередимося на залізниці. Через відсутність інфраструктури автомобільних доріг 65 відсотків інвестицій було засновано на шосе. Станом на цей рік залізниця наблизилася до 50 відсотків. Ми збираємося тягнути шосе трохи нижче, але це, звісно, не закінчено. Вага залізниці в інвестиціях зросте до 60 відсотків.
Анкара-Ізмір, Halkalı-Є рядки Капікуле. В Анкара-Сівас дуже мало недоліків, ми відкриємо цю лінію до кінця року. Лежимо в Карамані, звідси поїдемо в Ніґде, а звідти в Мерсін. Важливі Адана, Османіє, Газіантеп.
«Ми почнемо перевозити пасажирів на лінії швидкісного поїзда Анкара-Ізмір до кінця 2024 року»
До кінця 2024 року ми почнемо перевозити пасажирів на лінії швидкісного поїзда Анкара-Ізмір. Він продовжується між Манісою, Саліхлі та Ешме Уяк. Афьон-Полатли був проведений тендер, ми провели повторний тендер на всі недоліки, ми доставили ділянку. Він буде завершений швидко, і він буде завершено в 2024 році в Газіантепі. Halkalı в Капікуле Çerkezköy- Капікуле 2024, Çerkezköy-Halkalı Він закінчується в 2025 році. З іншого боку, наша робота щодо залізничного переходу через міст Явуза Султана Селіма триває.
«У нашій країні величезний дефіцит інфраструктури, бюджету не вистачає на його покриття»
-Що б ви сказали про критику моделі BOT і особливо про помилки в кількості проходів/використань до 90 відсотків?
У нашій країні величезний дефіцит інфраструктури, бюджету не вистачає на це. Вносимо кошти в бюджет з альтернативною моделлю фінансування. Ми робимо це морем, дорогою та повітрям. Ми вже заробляємо на морських і авіаційних проектах. Як найуспішніший приклад ми можемо навести аеропорт Анталії. Ми запропонували тендер на загальну суму 25 мільярдів євро на 8,5 років після 2025 року. Тепер ми отримаємо 25 відсотків від цієї суми в 2 мільярди 138 мільйонів євро наприкінці цього місяця. Крім того, ми інвестуємо 2025 мільйонів євро в аеропорт Анталії до 785 року. Аеропорт заповнений, будуть побудовані нові внутрішні та міжнародні рейси, перонна зона. Якщо цього не буде зроблено, то це має зробити держава з власної казни.
«У BOT немає помилки розрахунку»
Фактично, тут допущена не помилка розрахунку, а суми, що відповідають відповідному році здійснених інвестицій. Тому це не слід порівнювати як помилку. Ви вклали сюди 10 одиниць, ми розраховуємо, як довго ці інвестиції можуть окупитися. Іншими словами, фінансова модель її повернення в операційному процесі. Ви вказуєте кількість транспортних засобів, але ви повинні подивитися на ціну цього. На трасі Стамбул-Ізмір ми перевищуємо кількість в певні періоди, тоді як на дорозі Анкара-Ніґде ми залишаємося нижче прогнозу. В результаті ця інвестиція була здійснена без жодних коштів з боку держави.
«Подумайте про це так, ніби ви купили будинок і машину за допомогою цього кредиту, як погашення частинами»
Якби ми це зробили з держбюджету, то заплатили б наперед. Це як купити будинок і машину за цим кредитом. Думайте про це як про погашення частинами. Проект певний, вартість певна. Ви зробите тендер з державного бюджету, або зробите це за допомогою BOT і COD, або знайдете зовнішню позику і внесете державний борг, і ви його повернете в певний термін. Останні залізничні тендери ми проводили з іноземним кредитом.
«Євразійський тунель заробляє гроші»
Євразійський тунель дуже успішний у цьому плані, і ми досягли 90 відсотків бажаного показника. Є також експлуатаційні витрати доріг. Це ніхто не ставить під сумнів. Євразійський тунель коштує 500 мільйонів турецьких турів на рік. Минулого року ми дали 400 мільйонів на покриття гарантійного розриву. Тобто з нашої кишені грошей немає, а вкладаються. Через кілька років він виявиться беззбитковим. Анкара-Ніґде також зросте до 60 відсотків.
Першим залиште коментар