Президент Реджеп Тайіп Ердоган взяв участь у церемонії відкриття мосту Чанаккале та шосе Малкара-Чанаккале 1915 року.
Ось деякі заголовки з промови Ердогана:
«Ми разом, щоб відкрити міст Чанаккале 1915 року, який ми бачимо як рубінове намисто, яке ми носимо в протоці Чанаккале.
Ми звертаємося до мосту Чанаккале 107 року, якому ми присвячуємо славну перемогу наших предків 1915 років тому, заради півмісяця, Господи, до історії, славної, як західне сонце, до предків.
Знаєте, ми завжди говоримо будувати міст від минулого до коня, сьогодні ми втілюємо це слово в життя і словом, і духом.
Бажаю, щоб міст Чанаккале 1915 року був корисним для нашої країни, нашої нації, нашого міста та всього людства.
Але пам’ятайте, 140 років тому султан Абдулхамід Хан виконав старі роботи над тими мостами, які я щойно згадав, і він зробив підготовку.
Реліквія Абдулхаміта Хана, яку не вдалося реалізувати через війни, які османи пройшли одна за одною, мала привілей реалізувати деякі з цих проектів.
У 1915 році міст Чанаккале мав різне значення з кожною своєю технічною характеристикою, і тепер, як Народний Альянс, ми отримали благословення відкрити його. 1915 рік, на початку назви нашого мосту, — це рік, коли ми здобули морську перемогу в Чанаккале, місці найкривавіших і найпоказовіших боїв Першої світової війни.
Висота вежі в 318 метрів означає 18 березня, 3 березня – 18 березня. Якщо його середній проліт становить 2023 метри, то це знак 100 року, 2023-річчя утворення нашої республіки і наших великих цілей.
Тому століття тому наші предки своєю кров’ю вписали в історію фразу «Чанаккале непрохідний». Яка була та боротьба хрестоносців і півмісяців і хна ягнят наших предків під президентством Газі Мустафи Кемаля, ці ягнятки хни під головуванням Паші, капрала Сеїта, сказали так, «Чанаккале непрохідний» і написали тут історію.
Чи ми тут сьогодні як онуки тих, хто воював у Чанаккале? Ми тут, але сьогодні ми робимо ще один крок. Ось ми відкриваємо міст Чанаккале 18 березня. Завдяки цьому мосту, який ми побудували, ми знову вписали те саме повідомлення, спадок наших предків, в історію за допомогою можливостей інженерів і технологій. І ми щойно почули це з прем’єр-міністром Південної Кореї, ви побачили це схвильовано, чи не так? Ви бачили свою любов? Тоді, коли в Кореї не було домовленості, ось що робили наші старші. Вони йшли війною в Кореї і були мученики. Зараз там, звісно, є люди. Це не звичайні події, це любов.
Я вірю, що ми якнайшвидше збільшимо наш обсяг торгівлі до 20 мільярдів доларів, і ми робимо свої кроки з цією солідарністю на наших мостах з їхніми інвестиціями.
Ми показали друзям і ворогам, що немає нічого, чого Туреччина не може досягти з бажанням турецького народу. Безсумнівно, ми говоримо не тільки про цей міст в Убре, перед нами величезний транспортний проект, який з’єднає Стамбул з Балікесір через Текірдаг і Чанаккале.
Сьогодні ми відкриваємо 101 кілометр шосе від Малкари до Чанаккале. Хто знає справу, той володіє мечем. На цій дорозі, яка є одним із найзавантаженіших автомобільних маршрутів у Туреччині, проходили поромні перевезення між Лапсекі та Галліполі.Це місце, де поромну лінію очікують годинами, а потім можна перетнути півтори години. Тепер те ж саме Подорож по мосту Чанаккале 1915 року завершиться всього за 6 хвилин.
Ми заклали фундамент нашого мосту 4 березня 18 роки тому. Наші компанії засукали рукави разом із південнокорейськими діловими партнерами.
Туреччина випередила Японію, яка має найдовший міст у світі за середньою протяжністю, і посіла перше місце в цій галузі.Звісно, хочу нагадати, що три з 10 кращих мостів світу за показником середньої довжини є в нашій країні.
Частина нашого шосе, що оточує її тунелями, яку ми відкриємо сьогодні, має інвестиційну вартість 2,5 мільярда євро.
Тож що нам принесуть ці 2,5 мільярди євро інвестицій? Чи знаєте ви, який буде щорічний прибуток нашої країни з цими інвестиціями лише від часу, споживання палива та менших викидів вуглецю? 415 мільйонів євро.
Розрахунки, зроблені для зручності та комфорту безпечного та комфортного пересування між нашими містами, показують, що цей проект внесе в нашу економіку 5,3 мільярда євро виробництва, 118 тисяч людей та додатково 2,4 мільярда євро національного доходу.
Наш міст Чанаккале 1915 року — це остання робота, яку ми побудували за допомогою моделі "будувати-експлуатувати-передати" під назвою державно-приватне співробітництво. Сподіваюся, так буде і надалі, ми тут не залишимося.
Хоча в нашій країні ця модель має 30-річну історію, найуспішніші приклади з’явилися саме в наш період. 134 країни світу використовують цю модель у своїх інвестиціях у різні сектори. Ми займаємо 3-е місце в Європі та 13-е у світі за показниками ефективності моделі державно-приватного партнерства.
Німеччина за останні 4 роки побудувала на основі державно-приватної співпраці проект магістралі вартістю 15 мільярдів доларів, за цією моделлю була реалізована значна частина інфраструктурних проектів вартістю 1,5 трлн доларів, анонсованих США.
Проекти державно-приватного співробітництва також досить поширені в країнах Азії та Близького Сходу. За допомогою цього методу Туреччина реалізувала інвестиції у розмірі 20 з половиною мільярдів доларів за останні 37 років лише в транспортний сектор.
Іншими словами, вона досягла цього, принісши це ззовні, а не з нашої власної голови. Чи знаєте ви, який внесок проектів, які ми зробили за цей період, у наші національні цінності? 395 мільярдів доларів внесок у виробництво, 838 мільярдів доларів внесок у зайнятість. Якби 1 мільйон людей робили такі ж інвестиції лише з бюджетними ресурсами, то чекати довелося б десятиліттями.
Ми за короткий термін за допомогою державно-приватної співпраці завершили стратегічно важливі високобюджетні проекти, як тут, і ввели їх в експлуатацію. Ми плануємо реалізувати такі ж моделі для значної частини інфраструктурних проектів у нашому баченні до 2053 року, підготовка яких ще триває.
Наші роботи та проекти зайняли своє місце в історії нашого розвитку як роботи, які створюють додаткову цінність для нашої країни та дохід до нашого бюджету. Насправді я збирався розповісти вам про гарантії інвестицій та витрат на обслуговування кожного з цих державно-приватних проектів співпраці та переваги, які вони нададуть державі, але я просто хочу сказати це, щоб не змушувати вас чекати довго в цю холодну погоду. Туреччина завершила свої довгострокові інвестиції за короткий час, розробивши цю модель з уроками з періодів, коли лише її онук міг бачити завершення роботи, основу якої заклав її батько.
Навіть у період гарантованої експлуатації ці роботи, які є державними ресурсами чи надходженнями, будуть ще багато років приносити прибуток державі.
Наприклад, аеропорт Стамбула, який працевлаштував 10 тисяч людей, здійснивши інвестицію в 200 мільярдів євро, не залишивши жодної копійки з бюджету, за перший рік перевищив кількість гарантованих пасажирів і приніс населенню додатковий дохід у 22 мільйони євро. . Не варто забувати, що розділені дороги та магістралі служать не лише безпеці наших людей, а й життю, зменшуючи аварійність на вісімдесят відсотків, незважаючи на 100% збільшення транспортного руху. Простіше кажучи, ми пропонуємо проекти, виконання яких триватиме багато часу з бюджетними можливостями, які ми не можемо зробити за готівку в цій моделі, в короткі терміни та в розстрочку.
Так будуємо лікарні, так будуємо дороги, так будемо робити. Ці проекти надають дуже важливу підтримку розвитку Туреччини завдяки економічному та соціальному імпульсу, який вони створюють у регіонах, де вони реалізуються, а також майже значному збільшенню викидів, які вони забезпечують.
Відбулася реорганізація світової економічної системи, і ці проекти мають величезну частку в інвестиційному, трудовому, виробничому та експортному потенціалі нашої країни.
Запитати тих, хто виступає проти цієї моделі, які у них пропозиції щодо інвестицій, необхідних лише для розвитку країни, буде достатньо, щоб показати, наскільки вони пусті, наскільки вони непідготовлені і чому вони вас спалюють.
Тому ми говоримо, що тут не просто відкриваємо міст між двома сторонами Босфору. Тут ми будуємо зростаючий міст розвитку між сьогоденням Туреччини та її майбутнім.
Сьогодні ми досягаємо нової ланки на шляху до того, щоб стати символом миру, процвітання, справедливості та справедливості в регіоні зростання, зміцнення та розвитку Туреччини та у всьому світі.
Бажаю, щоб міст Чанаккале 1915 року був корисним для нашого міста, нашої країни, нашої нації, нашого регіону та світу.
Ми встановлюємо плату за проїзд у 200 лір. Це буде безкоштовно протягом тижня».
Першим залиште коментар