Зростання напруженості між Росією та Україною, яка за обсягом займає важливе місце у зовнішній торгівлі Туреччини, знайшла відлуння і в турецькій логістичній галузі.
Голова правління UTIKAD Айшем Улусой також оцінив маршрути, якими можна скористатися у разі можливої війни.
Той факт, що напруженість між Росією та Україною з минулої ночі ще більше посилилася, викликав занепокоєння як у турецькому логістичному секторі, так і в усіх інших секторах. Хоча українсько-російські кордони все ще активно відкриті, а перетини тривають у нормальному режимі, рішення органів місцевого самоврядування Луганська та Донецька про приєднання до Росії, прийняття цих рішень президентом Росії Володимиром Путіним та підписання указів знову підкреслює можливість війни в Росії. регіону. він намалював.
Крім того, Міністерство закордонних справ Туреччини заявило, що не визнає указ Росії. У заяві також зазначено, що позиція Росії повністю суперечить питанням Мінських угод і означатиме вихід Росії з угоди.
Маючи обсяг зовнішньої торгівлі з Росією в 2021 мільярдів доларів у 27 році, Туреччина також має 6 мільярдів доларів зовнішньої торгівлі з Україною, з якою вона співпрацює особливо в цивільній обороні. Як це вплине на політичні та комерційні відносини нашої країни з обома країнами, стане зрозумілішим найближчими днями. Однак, коли ми оцінюємо поточну ситуацію в логістичному секторі, корисно спочатку підняти два питання. Перший із них – це ситуація з «логістикою цивільної оборони», де наша країна робить значні зміни в усьому світі. Ця та подібна напруженість, можливість війни, дійсно можуть зашкодити нашій країні з точки зору сфери послуг.
Інша проблема полягає в тому, що у випадку, якщо ця напруга переросте у війну, слід негайно визначити альтернативні маршрути та вжити необхідних запобіжних заходів для перетину на існуючих маршрутах. Якщо в якості альтернативних маршрутів вийдуть на перший план грузинські ворота Верхнього Ларса та азербайджанські ворота Дербента, то в довгостроковій перспективі виникнуть проблеми. Тому що обох воріт буде недостатньо як для технологічної інфраструктури, так і для очікування транспортних засобів, якщо вантажопотік зрушиться в цьому напрямку.
З огляду на те, що близько 60-65% нашого обсягу торгівлі з Росією забезпечується через Україну, на цих двох воротах можна відчути дуже серйозні накопичення. Тут, можливо, можна буде продовжити час проїзду принаймні на 10 днів. Було б вигідно не ігнорувати можливість того, що через ці проблеми тарифи на вантажні перевезення підвищаться на 40-50 відсотків.
Іншою альтернативою можуть стати рейси Ро-Ро між Росією та Туреччиною, які вже давно стоять на порядку денному. Подорож Ro-Ro між Туреччиною та Росією в принципі розумна, але також була б набагато зручнішою для перетину Грузії та Азербайджану.
Однак Росія визначає свої власні порти як зони обробки контейнерів і хоче застосовувати місцеві витрати на контейнери до МДП. У минулі роки між Росією та Туреччиною велися переговори в цьому напрямку; Росія не лише показала відповідний порт для рейсів Ро-Ро, проект Ро-Ро не міг бути реалізований, оскільки запропоновані порти були спільні з контейнерними полями, а площі, які підлягали виділенню, були обмежені. Навіть у звичайний період Росія, яка не прихильно ставиться до ро-ро експедицій, відкриє свої порти для торгівлі в умовах можливої війни в Чорному морі, що є ще одним знаком питання.
На даний момент останньою можливою альтернативою було б використання Білорусі та Польщі як HUB. Хоча ця модель передачі є набагато складнішою та дорогою, вона виділяється стійкими логістичними послугами.
Першим залиште коментар